Scarabé

Moi je prend un PLG je lui rajoute 10 M de longueur et 4 de large Je lui rajoute une seconde cheminée entre les deux je mets le hangar pour le drone, ensuite je couvre l’arrière avec la plateforme avia avec bien sur la grue sur un coté pour ne pas gêner les appontage . Et en dessous les 2 RIB et voila mon patrouilleur low coast

On le balance à la mer pour nourrir les autres poissons.

Mer et marine 13/08/2018 par Matthias Espérandieu Vendredi dernier, la DGA a fait paraître via la centrale d'achat des marchés publics un avis de marché pour des patrouilleurs hauturiers. C’est donc la première étape de la procédure d’acquisition d’un premier lot de patrouilleurs destinés à l’Outre-mer. Pour mémoire, l’ancien programme Batsimar devait voir la réaliser un modèle unique de patrouilleur pour remplacer à la fois les différents patrouilleurs de la Marine et les avisos. Il a depuis été scindé en deux entre patrouilleurs d’Outre-mer (POM) et patrouilleurs hauturiers métropolitains (PHM). L’avis de marché de vendredi concerne un lot de six patrouilleurs d’Outre-mer. Ils doivent être livrés entre 2022 et 2024 et seront comme leur nom l’indique basés dans les territoires ultramarins, à raison de deux exemplaires en Nouvelle-Calédonie, deux autres en Polynésie française et les deux derniers à La Réunion. Ils permettront notamment de remplacer les derniers P400, Le Malin et L’Arago. L’avis nous apprend à titre indicatif que chaque patrouilleur mesurera à peu près 70 m, avec un tirant d'eau inférieur ou égal à 3,8 m et sera capable d'une vitesse de 22 nœuds minimum. L’équipage devra être de 35 membres et il sera aussi possible d’accueillir 18 passagers. De même, il pourra mettre en œuvre des plongeurs. Sa drome comprendra deux embarcations de 8 mètres et il disposera d’un local fermé pour un drone aérien à voilure tournante de la classe des 700kg. Il aura une capacité de manutention autonome et sera à même de transporter des armes et des munitions. Son autonomie sera d’environ 5500 nautiques avec des missions allant approximativement jusqu’à 30 jours sans ravitaillement. En plus de moyens de communication civils et mlitiares (VHF et satellite notamment), il disposera d'un système de visualisation tactique. Par contre, aucune information sur un armement embarqué n'a été publiée. Le marché comprend les études, la réalisation et la fourniture des patrouilleurs ainsi que leur maintien en condition opérationnelle pour une durée de six ans. A cela s'y ajoute la fourniture de pièces de rechange, de la documentation et de la formation.

Ils ont rajouté 10 M et 10 hommes d’équipage Par rapport au PLG 60 M avec 25 Crews + 15 pax et pour notre future POM 70 M avec 35 crews et 18 pax Il faudrait voir mais il me semble bien que la plateforme avia doit être compatible pour le H 160 ( possibilité de ravitaillent en TR5) le hangar lui doit être compatible seulement pour le drone .

26 c'est les tourelles de 76 dernière livraison prévue 2025. Pour les Narval c'était 12 en 2015 + 12 en 2016 + 12 en 2017 + 12 en 2018 + 12 en 2019. Une nouvelle commande prévu sur LPM 2019 2025. Pas de 20 mm sur CDG 3 PLG x 3 2 Horizon x 6 8 FREMM x 16 3 BPC X 6 Les 3 Lafayette Modernisé X 6 Les FTI en auront ainsi que les POM et les PR Comme je l'ai déjà dis le retrait du service des Crotale et des 2 Tartar sera suivi du RSA du canon de 100 mm à l'horizon 2030. ( Plus de F 70 d' Aviso de Floreal et de Lafayette)

plongeurs de combat du génie 19 RG

Décès d’un légionnaire du 3e Régiment étranger d’infanterie en Guyane Armée française - Opérations militaires·Vendredi 10 août 2018 Vendredi 10 août 2018 en Guyane, aux environs de 13h50 heure locale, lors du retour d’un exercice de tir et alors qu’il rejoignait sa base de Kourou, un camion du 3e régiment étranger d’infanterie avec à son bord 14 légionnaires a fait une sortie de route. Le caporal-chef Ibrahima Camara est malheureusement décédé dans cet accident, cinq autres militaires ont été blessés gravement et huit autres plus légèrement. Les forces armées en Guyane, en liaison avec la préfecture, ont immédiatement dépêché sur place un hélicoptère PUMA afin d’évacuer les blessés. Une enquête, dirigée par la brigade de gendarmerie nationale de Regina , est diligentée pour déterminer les circonstances de l’accident. Le caporal-chef Ibrahima Camara aura servi la France pendant plus de 9 ans. Originaire de Conakry (Guinée), il était marié et père de quatre enfants. Les armées présentent leurs plus sincères condoléances à sa famille ainsi qu’à ses proches et les assurent de leur entier soutien.

A l'avant ça me parait difficile risque de griller les brouilleur et la tourelle bouche l'angle de tir Plus pratique sur plateforme hélico comme sur jean bart

Forces armées aux Antilles 7 août, 23:26 · [ASSISTANCE ] Le 3 août dernier, lors d’un vol de surveillance générale des approches dans le canal de Sainte Lucie, l’équipage de l’hélicoptère Panther de la Marine Nationale basé aux Antilles perçoit une communication du CROSS Antilles-Guyane : un navire est en difficulté dans la zone. Le commandant d’aéronef propose alors son concours pour tenter de relocaliser et d’investiguer sur la nature des difficultés rencontrées par l’embarcation. C’est par une météo peu favorable que l’équipage relocalise le navire de pêche à 6 nautiques au sud de la pointe des Salines. Il s’agit d’un bateau de pêche Saint Lucien à la dérive, trois hommes sont à bord. L’équipage du Panther est placé en qualité de coordonnateur des moyens de secours sous la responsabilité du CROSS : il est chargé d’alerter et guider les navires dans la zone afin qu’ils assistent le voilier. C’est un voilier battant pavillon français qui viendra en aide au petit navire de pêche et le prendra en remorque en direction des eaux Saint Luciennes. Issu le la flottille 36F basée à Hyères, le Panther est un hélicoptère spécialisé dans la lutte anti-navires et les missions de contrôle et de surveillance des espaces aéromaritimes. Aux Antilles, embarqué sur les frégates de surveillance Ventôse et Germinal, il assure principalement les missions de lutte contre le narcotrafic en mer.

La Russie met en garde contre une terrible guerre si la Géorgie rejoint l’OTAN ! Actualités Alain Henry de Frahan 7 août, 2018 Le ralliement d’anciens membres du Pacte de Varsovie à l’OTAN ne cesse d’irriter les Russes au plus haut point. Il faut absolument les comprendre. Cela avait commencé avec la promesse faite en 1990 et 1991 au président Mikhaïl Gorbatchev par le président George Bush (père) et l’OTAN – violée plusieurs fois depuis lors – de ne pas étendre les limites de l’OTAN au-delà de celles qui existaient, ceci en échange de son feu vert pour la réunification de l’Allemagne. Alors Moscou prévient : si l’OTAN accepte la demande faite avec insistance par la Géorgie de la rejoindre, ce sera la guerre. Une terrible guerre régionale ! Rien de tel qu’une carte pour visualiser un enjeu géostratégique, en l’occurrence l’adhésion de la Géorgie à l’OTAN ! (Source: Wikimedia Commons) Une fois encore, au-delà des susceptibilités identitaires, c’est du côté des énergies fossiles qu’il faut chercher le ou les motifs d’un tel avertissement que l’OTAN aurait grand tort de prendre à la légère. En effet, une section de l’un des plus longs oléoducs au monde traverse l’ancienne république soviétique. Alors l’adhésion de la Géorgie à l’OTAN pour la Géorgie, vu qu’elle abrite l’un des plus grands oléoducs au monde, pourrait conduire à des crises régionales, a prévenu Dmitri Medvedev, le premier ministre russe, ce lundi 6 août (soit dit en passant 73ème anniversaire de la destruction de Hiroshima par une bombe atomique). Il a réagi de la sorte après que le secrétaire-général de l’OTAN, Jens Stoltenberg, ait accueilli le Premier ministre géorgien Mamuka Bakhtadze à Bruxelles en juillet, à l’issue d’un sommet au cours duquel les vingt-neuf membres de l’alliance ont soutenu la candidature de la Géorgie à l’OTAN. Une quasi déclaration de guerre à la Russie… La preuve ? Dmitri Medvedev (« la voix de son maître » !), cité par l’agence de presse russe Tass, a déclaré que l’adhésion de la Géorgie, ancienne république soviétique, pourrait déclencher un « terrible conflit ». La Géorgie ne dispose pas de réserves substantielles de pétrole ou de gaz mais se trouve le long du principal point de transit du pétrole de la mer Caspienne et de l’Asie centrale vers l’Europe par l’oléoduc Bakou-Tbilissi-Ceyhan (BTC), long de 1.770 kilomètres. Le pipeline BTC a été mis en service en 2007 pour transporter environ 1 million de barils de pétrole par jour depuis la capitale de l’Azerbaïdjan, Bakou, jusqu’à la Géorgie et au port turc de Ceyhan. La section géorgienne de l’oléoduc passe à moins de 55 kilomètres de l’Ossétie du Sud contrôlée par la Russie depuis le début du conflit régional déclenché il y a dix ans. En ce qui concerne le gaz naturel, la première phase de livraison du gisement de Shah Deniz, au large de la côte azerbaïdjanaise, annoncée en 1999 par la société BP comme sa plus grande découverte de gaz, a traversé la Géorgie et la Turquie en 2006. La deuxième phase de construction puis exploitation de pipelines surnommés le corridor de gaz du sud passe donc par le sud de l’Europe, au grand damn des Russes qui y voient une concurrence politiquement et commercialement dramatique. Car l’Europe constitue un client majeur – vital – de la Russie pour son gaz. Problème actuel, et pas des moindres : la majeure partie de son approvisionnement passe par le réseau de transit construit à l’époque soviétique en Ukraine, où les conflits géopolitiques présentent un risque de sécurité pour son approvisionnement énergétique. Le Corridor Sud élargi – impliquant la Géorgie – se trouve placé dans une course contre les projets de la compagnie énergétique russe Gazprom visant à jumeler le gazoduc Nord Stream à travers la mer Baltique vers l’Allemagne. Alors oui, l’adhésion de la Géorgie à l’OTAN poserait un tel problème à la Russie qu’elle provoquerait un conflit d’ampleur régionale comparable à un cancer dont les métastases seraient aussi rapides qu’incontrôlables. Avec des implications de diverses natures sur l’Union européenne qui vit déjà un cauchemar avec les mouvements migratoires actuels. Attendez, bonnes gens : vous n’avez encore rien vu ! Et vivement une quasi auto-suffisance grâce aux énergies renouvelables, en tête desquelles il convient de placer la géothermie stupidement sous-estimée au profit du photovoltaïque et de l’éolien. Ceci est un autre débat… FOB

Dans le sud Ou la neige tombe tous les 10 ans et encore il n'y a aucun moyen de dégager les routes le jour ou ça arrive. En plus aucune mairie ne veut investir sur du matos qui va servir 5 jours par ans tout les 10 ans . https://pbs.twimg.com/media/DXCDWs2XUAAvjTD.jpg:large

Merci Moyen qui ont donné pleine satisfaction en 2017 et de nouveau achat sont en cours. http://www.maritima.info/actualites/societe/departement/8855/des-moyens-accrus-pour-les-pompiers-des-bouches-du-rhone.html

Faut arrêter les conneries Le CO qui ne sais pas à quelle heure est programmée un RAM vous avez vu ça ou. Et les veilleurs qui ronflent n'importe quoi. Le bidel leur tombe dessus ils vont direct au trou et ils ne remettent plus jamais les pieds sur un bateau gris. Je n'y crois pas une seconde à vos histoires

Il y a une certain nombre en version VPI ( Version avec citerne) Les Marins Pompiers vont aussi passer sur Ford Ranger comme le CODIS 13, 34, 06, 07, 83 En faite avec les feux de 2017 le CODIS 13 à développer une nouvelle tactique pour les feux péri-urbain ils ont formée des groupe d'attaque sur VPI qui rentre dans les petits chemins urbanisées avec du stationnement anarchique et ou les feux se propage souvent en passant d'une haie à l'autre ou d'une voiture à l'autre . Les petits 4X4 passent partout se branche sur les piscines ou les bornes à incendies et souvent sont plus efficace qu'un camion qui doit dérouler des mètres de tuyaux avant d'attaquer les flammes et qui bien souvent se fait déborder par le feu . En faite ils engagent les CCF directement sur la foret Les FTP en bordure de route et les 4X4 VPI au cœur des zones urbanisée. Video présentation Ford ranger VPI CODIS 13 https://youtu.be/bs2X3oEaRNo

Sécurité Civile | Ford Ranger Infos : véhicule léger tout terrain (VLTT), Unité d'Instruction et d'Intervention de la Sécurité Civile (UIISC). Mise en service : 2018 Livraison prévu 40 en 2018 et 80 en 2019

Les Panther sont facile à reconnaitre avec la boule optronique qui dépasse

A Cherbourg il y a plein d'annonce d'emploi pour la construction des sous marins depuis le contrat australiens. Des ingénieurs anglais australiens et français viennent pour y travailler au bout de 6 mois leur femmes s’installent à Paris ou à Londres parce qu' a Cherbourg il n'y a rien . Les hommes font la navette le weekend puis au bout d'un an ils rentrent chez eux. Parce que marre de faire des navette et de s'emmerder dans la grisaille.

Tout le monde fait ça les américains aussi http://www.air-cosmos.com/l-espagne-deploie-le-juan-carlos-i-au-moyen-orient-et-en-asie-110541

Les deux premiers équipages Barracuda travaillent sur la plateforme terrestre d’intégration des SNA 2 G Cette plateforme à terre va permettre d’installer l’ensemble des équipements nécessaires à l’intégration, à la validation des interfaces et des chaînes fonctionnelles du système de combat des SNA Barracuda (Sous-Marins Nucléaire d’Attaque). Ceci avant que s’opèrent les phases d’essais à quai puis à la mer. Ainsi, pendant les trois ans à venir, toutes les fonctionnalités du Système de Combat seront testées et vérifiées avant leur embarquement sur le sous-marin. Cette nouvelle génération de SNA, pressente de nombreuses innovations : Une détection sous-marine issue des sous-marins nucléaires lanceurs d’engins (SNLE), Un mât optronique remplaçant les périscopes classiques (optiques), Un logiciel d’aides à la navigation électronique développé adapté, Une capacité d’emport d’armes doublée par rapport aux SNA de type Rubis, Un CMS (Combat Management System) intégrant l’ensemble des capacités de veille au dessus et au dessous de la surface de la mer. La première sortie à la mer est prévu avant la fin de l'année (navigation en surface et sous escorte entre Cherbourg et Brest) et la première plongé début 2019 . C'est d’ailleurs pour ça que le quai SNA est prés à Brest et qu'à Toulon le chantier continue. D'ailleurs les essais vont continuer à Brest vu que la base soutien déjà les SNLE .

Elle pourrait aussi être emporté par les drones.

Moi je parie pour l'Atlantique de toute façon vu l’état de nos PR c'est un peu loin pour eux le Pacifique. De toute façon faudra d'abord faire tourner l'ensemble avant un déploiement opérationnel. Je rappel que Le Forbin vient également de sortir d'IPER LD et il devra lui aussi tester ses nouvelles capacités afin que l'ensemble CDG Horizon FREMM communique avant de partir au large avec des Frégates OTAN. Sans oublier qu'une bonne partie des équipages ont été renouveler.

Beechcraft 200 de @SecCivileFrance rétrofité. Nouvelle livrée conçue par l'infographiste du Bureau Communication #BLemaistre, nouvel intérieur optimisé et nouveau matériel optronique, avionique retravaillée 3 appareils en service un est actuellement en opex en Suède

La Préfecture maritime de l'Atlantique a signalé qu'un marin-pêcheur a été évacué du bateau Natif 2 par un hélicoptère de l’armée de l’air, ce lundi 23 juillet 2018, dans l’après-midi. C'est un hélicoptère de l'Armée de l'air qui est intervenu depuis Cazaux. Le sauvetage a eu lieu à 120 kilomètres au large des Sables-d’Olonne. Le marin a été transporté à l’hôpital des armées Robert Picqué de Bordeaux.

On parlais de ça donc oui il faut refaire des tests d’intégration http://preprod.nexter-group.fr/fr/produits/item/257-sh20-retractable-door-mounting-for-helicopters

KIT CMDV Capacité Minimale de Dégagement de Voie pour VBCI