Scarabé

Cette année c’est au tour du BPC Mistral d’assurer la misions Jeanne d’arc. Il sera escorté par la Frégate Lafayette. Et Gibbs va être content parce que c’est les Marsouins du 3 RIMA qui formeront l’ossature du GTE avec : 2 sections sur VAB + La section renseignement et investigation du régiment sur VBL Une escouade du 6 RG avec 2 tapis de plage. Et un peloton de 4 AMX10 RC du RICM L’ALAT fournira 2 Gazelles et un Puma et la marine une Alouette III.

A part dans les technologies, il n'y a quand même pas eu beaucoup d'évolution entre les véhicules des forces spéciales de la Seconde Guerre mondiale et ceux utilisés actuellement.

La barbe à toujours était autorisée dans les armées. .

Dans ce sujet Il faut aussi rappeler que toutes forces spéciales aussi performantes soient-elles ! Ne peuvent monter une opération sans le feu vert d’une autorité politique !! Et c’est bien là le problème. Alors maintenant =( comment faire pour agir clandestinement avec une petite force privé dans un pays ou les flics on la loi pour eux et risque de vous tomber dessus à la moindre erreur ? Ou comment faire pour agir dans un pays sans foi ni loi comme la Somalie l’Afghanistan etc.. ? Pour faire une opération spéciale acquérir ce que l’on appelle le « renseignement à fin d’action ». Il s’agit en l’occurrence de constituer le dossier d’objectif décrivant de la manière la plus fidèle et la plus complète possible l'environnement immédiat du lieu de l'action. La porte du domicile est-elle blindée ? Combien y a-t-il de gardes du corps ? Comment sont-ils armés ? Il y a-t-il à proximité immédiate un détachement prêt à intervenir ? Autant de questions auxquelles répondre nécessite de la part des équipes de recherche la compréhension des besoins spécifiques à une équipe d’assaut. Aujourd’hui en plus le milieu a changé la pratique des langues vivantes ainsi que la connaissance des cultures étrangères constitue un standard pour réaliser toute opération clandestine en mettant bien sur l’accent sur la dissimulation. Et quand on n’a ni Drone ni moyen d’interception de communication comme pourrait l’avoir un régiment de transmissions qui soutiendrait des FS avant action. Je trouve vraiment que la mission se complique. Mais bon on peut essayer.

Bien sur on ne va pas quand même foutre à l'eau un hélico neuf parce que le SAMAHE ne fonctionne pas.

Non Sur les FREMM le système d’aide à la manutention d’hélicoptères embarqués conçu par DCNS pour permettre de rentrer et sortir l’hélicoptère NFH de son hangar à l’aide d’un dispositif intégré au pont d’envol, reste totalement inutilisable pour cause de défaut de conception. Une nouvelle version doit être intégrée sur la FREMM 3 et si les essais sont concluant, les 2 premiers SAMHE seront changer au frais de DCNS sur les 2 premier FREMM. Quant au NFH qui a embarqué sur l’Aquitaine il était au step A..Le prochain embarquement d’un Hélicoptère NFH se fera sur la Normandie avec une machine au standard step B lors de la TLD de cette Frégate.

Chris Les douilles sortent de l'autre coté dans la boite . En plus il il faudrait demander à philou d'ou vient cette photo. parce qu'il me semble bien que ce canon est un proto de 25 Mm.

Le Puma SA 330 de la photo c'est le programme Cassiopée qui a permis de réaliser le premier prototype expérimental d'armement ventral d'un hélicoptère. Celui-ci a été monté sur cet hélicoptère et allait subir entre 1979 et 1982 des expérimentations envol qui ont permis de valider le concept. Et cette étude exploratoire devait finalement déboucher sur le développement de l'armement de l'hélicoptère HAP-HAC Tigre franco-allemand. Pour la garde au sol des NH il n'y a aucun problème. C'est juste une légende qui est né sur les forum.

Le canon sans recul a été remplacé par l'ATC4 http://www.musee-infanterie.com/objet/949-antichar-atc-4-cs

C’est une étude technico-opérationnelle pour savoir quel Hélico léger sera capable dans le future de remplir 95 % des missions interarmées Aprés, HIL4, HIL3, HIL2, HIL bidule on ne sait pas encore la DGA le dira quand les études seront terminées. (Mais une étude préliminaire avait ciblé un engin de type EC 120 EC 130) Maintenant si la cible et le nombre d’appareil évolue temps mieux. Pour les Phanter il semblerait qu’avec le nombre de Frégate revu à la baisse leur mission soit reprit à l’horizon 2025 2030 par les NH. Les nouveaux Hélico léger livrés devront de toute façon assurer les missions Pedro sur CDG . Ensuite ils iront sur les future PR pour assurer les liaisons et à terme sur les FS ou les BATISIMER si RSA des FS L’armée de terre ensuite utiliserait ces HL d’abord pour les liaisons EAM puis en remplacement des Gazelles pour des missions de très basse intensité. L’armée de l’air qui a encore pas mal de potentiel avec ses Ecureuil sera servi en dernier.

Tous les liens confirme que le bel 429 est le bimoteur léger le plus évolué de tous les hélicoptères de sa catégorie. http://helicoptereos.wordpress.com/atlas-des-helicopteres/helicopteres-civils/helicopteres-civils-americains/bell-429/ Au départ on était parti pour avoir des EC 120 comme à Dax ; Maintenant il semblerait que l'on se tourne vers d'autre solution. Et comme la DGA paye en euro. Nous pourrions avoir plus pour moins cher.

Les 19 autres resteront au Luc pour la formation des pilotes.

Pour le futur hélicoptère interarmées léger les équipes de la DGA auraient des yeux sur le BEL 429. Qui semblerait apporter beaucoup d’innovation par rapport à la gammes bien connu des EC 120 130 145 etc.. Mais bon comme rien n’est prévu avant 2020 wait and see .

Comment ils vont faire pour rouler à gauche dans la campagne anglaise avec le poste de commande a gauche. Et si il faut changer le poste de pilotage il faut revoir toute l'architecture de l' engins. Franchement vous y croyez à cette histoire ? =D

@BPC Le 20/102 est léger et il fonctionne en semi automatique (coup par coup) avec la petite lunette de visée jour nuit nos FS vont faire de beau carton avec

Enfin, il ne faut pas s'imaginer que les forces spéciales utilisent systématiquement des véhicules lorsqu'elles opèrent. Le véhicule de mobilité terrestre n'est qu'un des moyens à leur disposition. Elles utiliseront d'autres moyen si-ils sont plus adaptés à la mission prescrite. Quant à la puissance de feu des FS, il faut toujours avoir à l’esprit que l'appui aérien leur sera toujours donné en priorité. Et il n’est pas envisageable pour l’instant d’aller au-delà du canon de 20 mm. Les autres biffins qui n’auront pas forcement du soutien aérien devrons ce débrouiller avec leur gros canons et leur missiles sur leur gros engins.

Le blindage chez les FS est une évolution récente qui touche toutes les unités de forces spéciales au monde parce que les forces spéciales agissent au sein de trois catégories de zones : permissives, semi-permissives et déniées. Une telle "nonchalance apparente" peut constituer un atout dans les zones permissives (absence d'agressivité...), voire dans les zones semi-permissives. En zone déniée, l'attitude serait très certainement plus furtive. Tout véhicule est un compromis entre la mobilité, la protection et la puissance de feu. Ces trois critères sont interdépendants. Par exemple, un canon d'un calibre supérieur, c'est plus de puissance de feu mais aussi plus de poids et d'encombrement donc moins de mobilité. Les forces spéciales doivent souvent, pour accomplir les missions qui sont les leurs, être mobiles sur des terrains très difficiles, ils ont donc avant tout besoin de mobilité. En cas de rencontre avec l'ennemi, elles comptent souvent sur la puissance de feu pour le bousculer et profiter du flottement qui en résulte dans ses rangs afin de prendre la poudre d'escampette. Pour les FS, l'ordre de la trilogie est donc : mobilité, puissance de feu et enfin protection. Toute prétention à un blindage trop lourd est donc proscrit. Pas de lourd blindage, c'est en revanche mieux passer là où les autres ne passent pas (cf. problèmes en Afghanistan pour les MRAP optimisés pour l'Irak) et consacrer la capacité d'emport aux munitions, au carburant et à l'eau si précieuse lorsque vous opérez dans une zone aride telle que le Niger. En outre, tous ceux qui ont fait de la reconnaissance et/ou de l'éclairage savent qu'un véhicule à carrosserie fermée réduit considérablement la visibilité, ce qui rend plus difficile le simple fait de repérer l'ennemi avant que celui-ci ne vous repère. En employant des modèles spécifiques de véhicules, les forces spéciales, par nature soldats de la discrétion, se signalent automatiquement de ce simple fait. Lorsque vous voyez un VPS ou un VLRA en Afrique ou ailleurs, nul doute que l'équipage n'est pas constitué de simples biffins. Chez les militaires comme ailleurs, il y a rarement de de solution miracle, rarement de de "silver bullet" comme disent les Américains. Toute solution est un compromis, le meilleur acceptable, entre des avantages et des inconvénients. Pour les israéliens par exemple la protection fait partie intégrante de la fonction mobilité. L'équipage d'un véhicule suffisamment blindé sera plus à même de l'utiliser agressivement. Les SAS britanniques se sont équipés de Bushmasters, preuve qu'une certaine protection. Une unité de forces spéciales américaine (le 75th Ranger Regiment si je me souviens bien) s'est équipée de blindés à roues Stryker. Le but serait de s'en servir éventuellement dans un combat en zone urbaine. Néanmoins, une hirondelle ne fait pas le printemps. Il s'agit là, à mon sens, beaucoup plus d'étendre le spectre des moyens utilisés au cas où ceux-ci se révéleraient utiles dans certains cas ponctuels. Cela ne remet nullement en question la primauté de dogme "tout léger"Mais cette expression entre guillemets car le "tout léger" s'arrête tout de même là où commence la capacité d'emport. C'est une des raisons pour lesquelles le SAS a écarté l'emploi de véhicules terrestres type "dune buggy" utilisés par les SEALS lors de Desert Storm. En France la tendance depuis l’Afghanistan à blinder les soutiens dans nos Forces terrestres et maintenant d’actualités dans nos FS. Les Renault Sherpa décrit plus haut en sont la parfaite illustration et ce n’est pas fini la tendance va se poursuivre.

Pourquoi alors les FS accrochent des gilet pare-éclats sur les portières des VLRA ravitailleur ? Comme d'ailleurs la plupart des engins du train qui n'ont pas de cabine blindée.

Les VLRA sont cuits de chez cuits et un appel d’offres restreint pour les remplacer par 200 PLFS (Poids Lourds Forces Spéciales) doit être lancé à RTD. Déjà, le groupe français a prêté l’année dernière 3 SHERPA aux forces spéciales françaises deux en version FS (version ouverte, toit bâché) ainsi qu’un en version Scout, blindé. Ces trois véhicules ont été immédiatement déployés au Sahel dans le cadre de l’opération Sabre pendant 6 mois. Les retours sont bons avec de très nombreuses objections sur les aménagements internes, pris en compte par l’industriel. Les nouveaux PLFS seront donc aménagés en fonction de ces Retex. Certain engins embarqueront un canon P 20 Nexter (munitions 20-102) pour contrer les tirs de 14.5 qui ont pris à partis et mis HS plusieurs engins au Mali.

Les 2 VLRA qui ont été développé par le COS pour ravitailler les véhicules et Hélicoptères des Forces Spéciales et qui bien sur embarque un petit réservoir avec pompes et tuyauterie, vont être dans le cadre du renforcement des Forces Spéciales remplacés au sein de la BFST par 5 camions citernes polyvalent tactique aérotransportables (CCPTA), Ces 5 Sherpa medium avec cabine blindée et lit (comme le Casaer) seront aménagées pour les FS. Ils auront un tourellau téléopéré de 12.7, un treuil sur l’avant, des plaques a sable, une roue de secours supplémentaire, des lanceurs de fumigènes, ainsi qu’un poste radio de dernière génération. Ses 5 camions en cours de modifications viennent de la commande des 30 sherpa du service des essences des armées qui en auront plus que 25 maintenant, parce que la tranche conditionnel de 20 engins supplémentaire qui était prévu n’a pas été notifiée. Je ne peux pas mettre de photo parce qu'il faut qu'ils restent bien fondu dans la masse des véhicules militaires.

C'est le poste de ravitaillement tribord ou les marins remontent les Amarres imbibées d’eau de mer d’où les traces le long de la coque . Les rambardes qui semblent tordu sur la photo sont amovible d’où un certain effet sur cette photo. Mais bon c'est pas bien grave cette zone et toujours rouillée en fin de missions Et comme ce n’est pas possible de reprendre la peinture en mer il faut attendre d’être à quai pour nettoyer. Un peu plus loin on trouvent les portes ou on fait rentrer les palettes de bouffe directement dans les frigo qui sont juste derrière. :-[

Un tracteur blindé en service dans l'armée de terre Le SOUVIM 2 Il y a aussi l'EGAME

A propos du Gripen (Retex Harmattan) Cet avion vole avec une catégorie de carburant civil qui demande quelques ajustements par rapport au carburant militaire utilisé par l’OTAN. Lors des opérations en Libye les Suédois ont eu du mal à assurer leur propre soutien essence. Parce qu’il ne pouvait pas utiliser le carburant OTAN stoker sur la base de Sigonella, en Sicile ou leurs avions étaient déployés. Pour faire voler leur avions ils devaient rajouter des additifs dans le combustible OTAN sinon leur avions restaient au sol. En plus de ça les tankers américains, français et anglais ont refusés de les ravitailler afin d’éviter d’avoir à nettoyer les cuves après utilisation. Les Gripens ont donc dut se contenter de missions de renseignements le long des côtes libyennes en faisant des aller-retour depuis la Sicile. Je ne sais pas ce que vous en pensez mais pour des pays comme la Suèdes, la Suisse, le Brésil, pays non affilier à aucune organisations international. Avoir un avion de combat avec un moteur qui utilise du carburant réacteur aux normes civiles peut-être un avantage en matière de logistique ? Sauf bien sur en cas d'intervention exterieur en coalition.

Oui en 1999 on leur propose du Leclerc neuf mais rien ne se passe. Et en 2008 faute de contrat on ferme la chaine de production du Leclerc au profil du VBCI . Puis en 2012 les Quataris se décident enfin à renouveler leur AMX 30 et la on leur propose des Leclerc d'occasion, mais ils choisissent finalement les Léopard. http://www.opex360.com/2013/04/20/le-qatar-commande-62-chars-leopard-2/

Parce que les Allemands disposent encore d’une chaîne de Léopard en fonctionnement tandis que nous n’avons plus de chaîne de production de LECLERC neufs en activité. Lorsque nous avons proposé des Leclerc au Qatar, il s’agissait de 62 unités que l’armée française avait désengagées, Et qui avaient été cédé à Nexter pour être mis à niveau afin d'être vendu d'occasions sur le marché export .Mais les Qataris ont préféré disposer de chars neufs pour équiper leurs forces et ils ont commandés des Leopard 2 .