SharkOwl

Cérémonie de présentation des trois premiers Rafale Égyptiens à Istres. Eric Trappier, Président-Directeur général de Dassault Aviation et son Excellence M. Ehab Badawy, ambassadeur d’Égypte en France. Vidéo de 5 minutes 35 secondes. SharkOwl https://www.facebook.com/pages/AIR-FAN/263153493740336?fref=nf

Dès ce mardi 21 juillet, les trois Rafale doivent être convoyés en Égypte par les pilotes égyptiens. Ces aviateurs égyptiens sont des pilotes confirmés qui ont volé sur Mirage 2000 et sur F16. Sur les 11 Rafale produits en 2015, 8 seront livrés cette année - 5 à la France et 3 à l'Egypte - et 3 autres Rafale seront livrés en 2016, à l'armée de l'air égyptienne. On remarque à droite des entrées d'air les codes en chiffres arabes des deux premiers Rafale "B" Égyptiens. Je crois bien lire "9251" ( Rafale à droite ) et "9252" ( Rafale à gauche ). À confirmer. SharkOwl

Excellente analyse détaillée de Bruno Etchenic de l'excellent "Portail-Aviation.Com" Dossier: Le F-35 inapte au combat aérien rapproché ? Le rapport accablant d’un pilote d’essais. En passant, la nouvelle présentation graphique de ce site internet est particulièrement réussie ! Bravo ! SharkOwl Référence : http://www.portail-aviation.com/2015/07/dossier-le-f-35-inapte-au-combat-aerien-le-rapport-accablant-dun-pilote-dessais.html Trois citations dignes d'intérêt provenant de cet article : 1. "Le F-16, l’ennemi du jour est un F-16D (biplace donc) Block 40. équipé d’un moteur General Electric F110-GE-100 de 12,5 tonnes de poussée avec postcombustion, et 2 réservoirs externes de 1400 litres de carburant. De fait, à cause de cet emport, le F-16 est limité à une accélération de 7G, tant que les réservoirs ne sont pas vides…" 2. "Comme pour donner du crédit au rapport, son rédacteur annonce que le pilote d’essai du jour possède 2000 heures de vol sur F-15E Strike Eagle, et qu’il a également de l’expérience sur les F-16 Block 30/40/42/50, qu’il a déjà réalisé des vols à haut angle d’attaque sur F-18F Super Hornet, et a effectué plusieurs combats aériens simulés à partir de chacun, et contre différents adversaires." 3. "Le pilote en profite donc pour faire une comparaison avec l’avion dans lequel il a le plus d’expérience, le F-15E. En rapport du Strike Eagle, le F-35A possède une aile plus petite, une masse similaire, mais 7,5 tonnes de poussée en moins… Ce qui fait que bien que le F-35A possède une capacité de vol avec un angle d’attaque élevé, cela ne peut pas être utilisé en combat de façon effective sans réduire de façon drastique l’énergie potentielle de l’avion."

On en parle même sur Opex360.Com L’avion furtif F-35 n’est pas doué pour le combat aérien rapproché Cette infériorité du F-35 avait déjà été évoquée par un rapport publié en 2008 par la Rand Corporation, un centre de réflexion américain. Lors d’une simulation informatique basée sur le scénario d’une invasion chinoise de Taïwan, deux chercheurs, John Stillion, un ancien pilote de F-4 Phantom, et Harold Scott Perdue, qui était aux commandes d’un F-15 lors de la première guerre du Golfe, avancèrent que l’avion de Lockeed-Martin ne tiendrait pas le choc face aux Su-30 chinois. Et de résumer ses performances par la formule : « Ne peut pas tourner, ne peut pas grimper, ne peut pas s’échapper ». À l’époque, Steve O’Bryan, vice-président de Lockheed-Martin, avait vivement critiqué les auteurs de cette étude, rédigée, selon lui, par des gens qui « n’ont aucune expérience de l’aviation de combat » qui « s’autoproclament experts » et qui vivent dans « sous-sol de la maison de leur mère en travaillant en pantoufles ». Des affirmations aussi fausses que gratuites… SharkOwl Référence : http://www.opex360.com/2015/07/02/lavion-furtif-f-35-nest-pas-doue-pour-le-combat-aerien-rapproche/

Tout récent reportage sur le Rafale et son pilote démonstrateur le Capitaine Benoit "Tao" Planche en particulier et sur le Salon du Bourget 2015 en général. SharkOwl M6 - 66 minutes : Les coulisses du Salon du Bourget

Sauf que certains pays comme les Pays Bas veulent faire faire de la PO ( permanence opérationnelle ) à leurs futurs F-35A. Essayez d'imaginer un F-35A rassembler sur un monomoteur de tourisme en détresse ( panne radio / panne navigation / mauvaise visibilité) à basse vitesse et angle d'attaque élevé comme le sont parfaitement capables les Mirage 2000 et les Rafale ! Je doute que cela soit possible avec un F-35A ! SharkOwl

L'histoire de War is Boring commence à sortir sur d'autres eZines de défense. Dans les faits il semblerait que le F-35A aurait la même agilité qu'un F-105 Thunderchief "Thud" ! Si un F-35A en configuration lisse se fait battre dans 100 % des scénarios de combats tournoyants contre un F-16D Biplace Block 40 doté de ses deux réservoirs additionnels sous les ailes ..... imaginez maintenant ce qu'un Rafale peut faire contre un F-35A ? On est pas près de voir des F-35A en démonstration aérienne ! Surtout si des Rafale et des Eurofighters ou même des F-18E/F Super Hornet sont aussi présentés en vol au même endroit ! J'aimerais bien voir un F-35A tenter la manoeuvre "Square Dance" du Rafale Démo ! Il est a peu près certain que dès le second virage de cette manoeuvre qui en compte quatre, le F-35A s'écrase au sol par déperdition complète d'énergie. SharkOwl Références : http://www.defense-aerospace.com/article-view/release/164954/test-pilot-reports-that-f_35-can%E2%80%99t-dogfight.html

À titre d'expérience, un pilote français a compléter la formation Pilatus PC-21 en Suisse en 2013 pour ensuite aller directement sur Rafale à St-Dizier. Une rumeur persistante restant à confirmer serait qu'il était alors "à la bourre" à St-Dizier et qu'il a finalement du être retransféré à L'ETO de Cazaux sur Alphajet pour suivre le cursus complet de l'école de transition opérationnelle sur Alpha Jet avant de revenir à St-Dizier sur Rafale. Cette information "rumeur" reste toutefois à confirmer. SharkOwl Référence : http://www.defense.gouv.fr/air/actus-air/premier-pilote-de-chasse-francais-forme-en-suisse

Extrêmement intéressant Sillage ! Si l'on recoupe ces information avec d'autres dont le fait que Cognac deviendrait la principale base aérienne de Drones de l'Armée de l'Air, cela pourrait confirmer le maintien de la base aérienne de Tours ou y serait basés les futurs éventuels Pilatus PC-21. Même si la base aérienne de Tours est de plus en plus encerclée par des quartiers résidentiels et industriels, la plus faible signature sonore des PC-21 comparée à celle des AlphaJet ne poserait alors vraisemblablement que peu de problèmes. Je ne suis pas surpris que les pilotes de l'Armée de l'Air aimerais bien disposer comme Singapour du couple Pilatus PC-21 et Alenia M-346 Master. Le cursus de formation idéal pourrait ainsi être : Grob à Salon de Provence pour la phase initiale ; PC-21 à Tours pour la phase intermédiaire ; et M-346 à Cazaux pour la phase de transition opérationnelle ( ETO ) avec en bonus des M-346 additionnels à Cazaux pour le "Côte D'or" pour les missions "Agressors" et de tractage de cibles. Pour ce qui est des AlphaJet français ils pourraient être tous massivement transférés en réserve, pour alimenter la Patrouille de France en avions et en pièces de rechange. Mais il s'agit ici d'un pur exercice prospectif de ma part. On a le droit de rêver ! SharkOwl

À lire le spécial de 10 pages sur le Rafale dans le magazine Air Fan 439 "Le Rafale en pleine mutation". Le projet Rafale MLU ( Mid Life Update / Modernisation à Mie Vie ) y est décrit dans les moindres détails. SharkOwl

Première promotion de 38 pilotes Israéliens formés sur M-346 Lavi Dont une femme ( debout, troisième à partir de la droite ) SharkOwl Référence : http://www.defens-aero.com/2015/06/force-aerienne-israelienne-terminer-formation-premiers-pilotes-formes-m-346-master.html http://tof.canardpc.com/view/0303b22c-bc9a-41f0-810f-a8e4b13d52f5.jpg

Je crois avoir lu que les heures de vol actuellement sur TB-30 seront intégrés au futur cursus projeté sur Pilatus PC-21. Dans une première étape le cursus serait donc : Grob à Salon De Provence ( Phase initiale ) Pilatus PC-21 à Cognac ( Phase intermédiaire ) et AlphaJet à Cazaux ( Conversion Opérationnelle ) SharkOwl

Si cela se confirme, est-ce que les éventuels Pilatus PC-21 ciblés pour le projet "Cognac 201X" ne pourraient ils pas alors être basés sur la BA 705 ‘François et Jean Tulasne’ de Tours-Saint Symphorien et devenir ainsi le projet "Tours 201X" ? Quand aux TB30 et Grob ne sont-ils pas déjà ciblés pour un déplacement vers l'École de l'Air de Salon de Provence ? SharkOwl

Nous apprenons dans cet article de Jean-Pierre Martin-Rosset et Escadrilles.Org concernant le centenaire de la BA 705 de Tours et je cite : "Dans le cadre du plan Cognac 2016 il était prévu de transférer l’ Ecole sur la BA 709 de Cognac-Chateaubernard dès cette année là, la BA 705 devenant une plate-forme sans aéronefs. Par suite de différents retards, le remplaçant de l’Alphajet se faisant attendre, le projet a été renvoyé à 2017 au moins." SharkOwl Référence : http://www.escadrilles.org/reportages/mna-de-tours/

Chez Escadrilles.Org, voici un article très complet et très instructif de Frank Boucot sur les Eurofighters Typhoons au sein de la Royal Air Force britannique. Un "état des lieux" très intéressant proposé chronologiquement. Merci à Frank Boucot pour ce reportage. Personnellement je suis fasciné par : Les cocardes basses visibilité ( bleu pâle / rose ) et les insignes de traditions "pleine couleur" des Typhoons britanniques ; Comparées : Aux cocardes "pleine couleur" et aux insignes de traditions "très basse visibilité" des Rafale de l'Armée de l'Air Française. SharkOwl Référence : http://www.escadrilles.org/billets-et-analyses/typhon-sur-le-royaume/

Article très complet de 10 pages d'Henri-Pierre Grolleau qui interview le Directeur Programme Rafale à la DGA. Le Rafale "En Pleine Mutation" dans le magazine Air Fan No.439 : - Vers le F3R - Trois Pilliers - Avancées rapides - PDL NG - Améliorations Multiaxes - L'Avenir / Le Rafale F4 - Localisation passive et leurres actifs - Rafale MLU - PEA MFA - Rafale NG ( au delà du F4 et du MLU ) À lire absolument ! SharkOwl

Après l'annonce concernant les 24 x Rafale Qataris qui seront équipés du pod de désignation Sniper de Lockheed Martin voila que les 36 x Rafale Indiens seront équipés du pod de désignation Litening de l'équipementier israélien "Rafael" et les pilotes indiens de Rafale disposeront d'un viseur de casque ( Dash ? ) de l'équipementier israélien "Elbit". Intéressante ouverture du GIE Rafale pour l'intégration de ces équipements "Hors France" pour les Rafale à l'exportation. SharkOwl Référence : http://www.defens-aero.com/2015/06/inde-equipera-rafale-avec-pod-litening-rafael-et-viseur-casque-elbit.html

Lire l'article proposé par "The Aviationist" En Italie, avant de voler sur MB-339 et éventuellement sur M-345 HET ( le futur remplaçant du MB-339 ) puis sur M-346 Master, les jeunes officiers pilotes font leur apprentissage de base sur Marchetti SF-260EA. Le T-344 est justement un projet visant l'éventuel remplacement du SF-260EA d'écolage de base de la phase initiale de formation / sélection. SharkOwl

Je ne crois pas ! Les meilleurs syllabus de formation de pilotes de chasse actuels sont selon moi : 1. Le modèle de Singapour : Pilatus PC-21 à Pearce, Australie et M-346 Master à Cazaux, France 2. Le modèle d'Israël : Raytheon T-6C Texan II à Hatzerim, Israël et M-346 Master aussi à Hatzerim, Israel 3. Le futur modèle Italien d'ici quelques années : M-345 HET à Lecce, Italie et M-346 Master aussi à Lecce, Italie Espérons que la France fera évoluer à terme son programme de formation vers le modèle de Singapour : Pilatus PC-21 à Cognac, France et M-346 Master à Cazaux, France SharkOwl

Bonjour du Québec Je place volontairement ce commentaire Hors Sujet sur le fils de discussion Rafale parce que c'est le fil de discussion le plus populaire et le plus visité : Spectacle Aérien International de Bagotville, Québec les 20 et 21 juin 2015. Site Internet : http://www.saibagotville.com/francais/ Page Facebook : https://www.facebook.com/SAIBagotville?fref=photo Attention il y aura diffusion vidéo du spectacle sur internet à compter de 10h30 heure du Québec ou 16h30 heure de France. Adresse de la diffusion vidéo ici : http://saguenay.radionrj.ca/NRJlive.aspx La diffusion est débutée ! SharkOwl

Spectacle Aérien International de Bagotville, Québec les 20 et 21 juin 2015. Site Internet : http://www.saibagotville.com/francais/ Page Facebook : https://www.facebook.com/SAIBagotville?fref=photo Attention il y aura diffusion vidéo du spectacle sur internet à compter de 10h30 heure du Québec ou 16h30 heure de France. Adresse de la diffusion vidéo ici : http://saguenay.radionrj.ca/NRJlive.aspx SharkOwl

Information intéressante ( et inédite ) lue dans un magazine d'aéronautique militaire britannique bien connu concernant le cursus de formation des pilotes de la Force Aérienne Belge : Après 8 mois de formation à Beauchevain, sur les Marchettis SF-260M et SF-260D, tous les pilotes qui ont réussi cette formation initiale font 30 heures de vol sur Alpha Jet à Cazaux ( ! ) avant qu'ils soient évalués et sélectionnés "Hélicoptères", "Transport" ou "Chasse". C'est assez unique comme cursus de formation. Les pilotes "Hélicoptères" sont formés chez Hélidax à DAX sur EC-120 Colibri ; Les pilotes "Transport" sont formés à Avord sur Embrare 121 Xingu ; et Les pilotes "Chasse" poursuivent leur formation sur AlphaJet à Cazaux. SharkOwl

SAAB n'est pas présent cette année au Salon Aéronautique 2015 du Bourget et préfère en ce mois de Juin poursuivre ses activités de relations publiques au Brésil avec sa maquette industrielle du Gripen NG. Comme le premier vol du prototype monoplace "39-8" du Gripen E / NG en cours de production est prévu pour le début de 2016, il est peu probable qu'il soit présenté en vol au Salon de Farnborough 2016 mais plus probablement au Salon du Bourget de 2017. SharkOwl

J'ignorais que le CEAM de Mont De Marsan disposait d'autant de Rafale ! 6 x Rafale B et 2 x Rafale C sur cette photographie ! Notez d'ailleurs que le rôle du CEAM évolue et que : le CEAM "Centre d'Expérimentation de l'Armée de l'Air" devient désormais le CEAM "Centre d'Expertise Aérienne Militaire". A l'étranger le CEAM "NG" se présente désormais comme le "Air Warfare Center" français. SharkOwl Référence : http://www.air-cosmos.com/2015/06/17/37566-bourget-2015-le-ceam-evolue

Au Canada, lors de la formation de l'école Nato Flying Training Canada ( NFTC ) à Moose Jaw sur T-6 Harvard II et sur Hawk Mk 115, la centaine de Canadair CL-41 Tutor ont alors été transférés et gardés en inventaire pour servir uniquement aux besoins de la patrouille nationale canadienne "Snowbirds". 22 x CL-41 Tutors sont toujours en état de vol pour répondre en rotation aux besoins opérationnels des Snowbirds soit 9 appareils plus 1 spare. Et tous les autres peuvent éventuellement être remis en état de vol et /ou servent comme un formidable apport de pièces de rechange. La France pourrait éventuellement faire exactement la même chose avec sa flotte d'AlphaJet qui pourrait à terme servir uniquement pour alimenter la Patrouille de France en appareils et ce pour de très nombreuses années encore. SharkOwl