SharkOwl

Cette nouvelle date de la fin juin mais quand même. Il semble que les F-5E/F Tiger II Suisse pourraient jouer les prolongations. Espérons que cela s'appliquera aussi à la Patrouille Suisse. SharkOwl Référence : http://www.rts.ch/info/suisse/5957171-ueli-maurer-veut-attendre-avant-de-se-debarrasser-de-ses-vieux-tiger.html

Bon ........ ! Revenons sur le sujet en titre : Le Gripen ! Autopsie de l'échec du Gripen en Suisse. Voici une analyse toute récente à ce sujet. Ce sont les électeurs du centre ont déterminé le vote contre le Gripen. SharkOwl Référence : http://www.rts.ch/info/suisse/6021343-les-electeurs-du-centre-ont-determine-le-vote-contre-le-gripen.html

Et il n'y a pas eu à date de problèmes techniques avec la perche de ravitaillement rétractable du Gripen SharkOwl

Tel que présenté par cette illustration la perche de ravitaillement du Gripen est télescopique en trois sections. Lors de son déploiement, la perche télescopique s'ouvre tout d'abord repliée vers le haut, puis les trois sections du télescope s'allongent vers l'avant. Lorsque complètement repliée et rangée dans son compartiment, il n'y a aucune bosse ou protubérance sur l'appareil qui pourrait nous indiquer la présence d'une perche de ravitaillement sur le Gripen. Une belle réussite d'ingénierie. SharkOwl

Il n'y a pas de missiles ASMP-A nucléaires français de basés à Al-Dhafra aux Émirats Arabes Unis. Toutefois il y en a possiblement parfois sur le PA CDG mais pas toujours. Les "nuc" attribués à la Marine Nationale sont surtout l'affaire des sous-marins SNLE. SharkOwl

Le prince héritier d'Abu Dhabi et commandant en chef des Forces Armées des UAE, General Sheikh Mohammed Bin Zayed Al-Nahyan attend la visite du ministre des affaires étrangères de France, Laurent Fabius pour poursuivre les discussions sur une éventuelle commande de Rafale ( et le transfert des Mirage 2000-9 Émiratis à l'Égypte). SharkOwl Référence : http://www.tacticalreport.com/view_news/UAE_France_and_Rafale_price/4139

Si c'est le cas, Tant mieux pour la France ! Le PC-21 est actuellement le meilleur avion sur le marché pour ce faire avec le M-346 Master pour la transformation opérationnelle avancée. Le choix de ce binôme par Singapour ( PC-21 à Pearce en Australie et M-346 Master à Cazaux en France ) est le meilleur qui soit. Le NFTC ( Nato Flying Training Canada ) de Moose Jaw au Canada ( aussi un PPP ) va renouveler bientôt son contrat d'avions de formation et le couple PC-21 / M-346 Master est sur les ( premiers ) rangs pour remplacer leurs 25 x Raytheon CT-156 Harvard II et leurs 16 x Bae Systems CT-155 Hawk. Les canadiens sont notamment déçus du taux de disponibilité "aléatoire" de leurs Harvard II et sont souvent obligés pour cette raison d'envoyer occasionnellement leurs jeunes pilotes fraichement sélectionnés, faire cette portion de leur écolage aux Usa, ou l'USAF dispose d'une flotte beaucoup plus conséquente de Texan II. SharkOwl

Il y a toutefois de très bonnes nouvelles pour la majorité des pilotes et des personnels du 2/33 Savoie. Allez voir ma note à ce sujet sur le fil de discussion "Mirage F-1CR". SharkOwl

Parce que les Émirats Arabes Unis et l'Arabie Saoudite ont déjà leurs académies d'aviation militaire respectives bien implantées dans leurs pays, auparavant dotées de PC-9 et en cours de rééquipement accéléré avec le PC-21 et que le Qatar est en cours de monter en priorité sa propre académie d'aviation militaire "in situ" au Qatar qui sera dotée de 24 x PC-21. SharkOwl

Les 10 prochaines années vont surtout être passionnantes pour constater tous ensemble comme spectateurs attentifs, de qu'elle manière le programme F-35A/B/C va royalement se planter et de qu'elle manière les pays acheteurs du F-35 vont se ridiculiser. O0 SharkOwl

Bien d'accord FATac, mais même en partenariat public privé ( PPP ) via une entreprise comme DCI / Défense Conseil International ou Cassidian Aviation Training Services ( CATS ) déjà présent sur la base aérienne de Cognac, il faut quand même bien que ces Pilatus PC-21 soient manufacturés. Et ce sera certainement après ceux en cours de production pour le Qatar, l'Arabie Saoudite et les Émirats Arabes Unis. Je doute fortement que l'un ou l'autre de ces trois pays retardent une partie de leurs livraisons actuelles pour accommoder les besoins français. SharkOwl

De 24 à 36 x PC-21 français manufacturés, livrés et pleinement opérationnels en 2016 à Cognac ? Dans 17 mois ? Et la commande qui n'est pas encore passée chez Pilatus ? Si on se fie à la chaine d'assemblage de Pilatus actuellement qui doit manufacturer : 24 x PC-21 pour le Qatar ( les deux premiers à livrer bientôt ) 55 x PC-21 pour l'Arabie Saoudite ( 6 livrés ) 25 x PC-21 pour les Émirats Arabes Unis ( 16 livrés ) je crois sincèrement que même la fin 2016, dans 28 mois, est une date extrêmement optimiste pour des Pilatus PC-21 Français à Cognac. Pour le suivi de la ligne de production des PC-21 vous allez sur ce blog de spotter directement "on site" chez Pilatus à Buochs / Stans. ^-^ SharkOwl Référence : http://www.spotting-pilatus-aircraft.ch/pages/de/pc21/index.html

Et dans les faits, Bill Sweetman a très probablement raison. SharkOwl

Et que les budgets de défense de plus en plus serrés de la majorité des pays pro occidentaux de la planète se tourneront vers : Des Kfir Israéliens modernisés ; Des F-16A/B/C/D de seconde main modernisés ; Des Gripen A/B/C/D offerts en location ; ou au mieux pour ces pays, Des Gripen E/F. Voici une intéressante analyse à ce sujet : SharkOwl Référence : http://aviationweek.com/awin-only/costly-fighters-cash-poor-customers-set-fighter-trends

Et si on se fie à l'expérience opérationnelle du grand frère F-22 Raptor, les F-35A/B/C vont passer leurs journées entières dans les hangars à se faire recoller les surfaces RAM avec un très très très coûteux pot de colle. O0 SharkOwl

La Suède et Saab se retirent de la compétition au Danemark pour le nouvel avion de combat qui remplacera les F-16 Danois. Selon la Suède, le "RBI" Danois demande aux compétiteurs du F-35A des niveaux très élevés de participation industrielle au Danemark alors que ces exigences ne sont pas exigées à Lockheed Martin. Les Suédois auraient apprécier que les mêmes règles s'appliquent à tous les compétiteurs présents à cet appel d'offre. Les Suédois sont désormais plus sélectifs sur leurs actions concernant l'offre du Gripen. Lorsque les Suédois ont répondu au RFI Norvégien ils ont non seulement été rejetés par la Norvège mais dans leur réponse, les Norvégiens ont artificiellement haussé les coûts du Gripen et artificiellement baissés les coûts du F-35A. Les prochaines 25 années donneront certainement raison aux Suédois et tord aux Norvégiens à ce sujet ! Et que dire de ce que sera vraisemblablement le taux de disponibilité opérationnel du Gripen E comparé à celui du F-35A. SharkOwl Référence : http://aviationweek.com/defense/sweden-drops-out-denmark-fighter-competition

Et les RFI belges n'ont effectivement pas été envoyés aux manufacturiers mais bien aux agences gouvernementales de défense des pays concernés à savoir : Le "Joint Program Office" (JPO) américain pour le F-35A ; Le "Navy Integrated Program Office (NIPO) américain pour le Boeing F/A-18F Super Hornet ; La "Direction Générale des Armements (DGA) française pour le Rafale ; Le "Swedish Defence and Security Export Agency (FXM) pour le Saab JAS-39 Gripen ; et Le "UK Ministry of Defence" britannique pour l'Eurofighter ; Le gouvernement Belge préfèrerait une éventuelle commande de "Gouvernement à Gouvernement" plutôt qu'une acquisition commerciale directe auprès de l'éventuel manufacturier gagnant. Selon le ministre De Crem ce programme d'acquisition serait pour 40 x avions de combat pour remplacer la flotte actuelle de 54 x F-16 MLU. SharkOwl

Non le casque utilisé par les pilotes de l'hélicoptère Tigre et par les pilotes de certains hélicoptères NH-90 ( les allemands notamment ) est le TopOwl ! Le casque TopOwl n'est absolument pas dessiné pour résister à une éjection à départ d'un avion de combat. Le pilote se ferait littéralement arracher la tête. SharkOwl Référence : https://www.thalesgroup.com/en/worldwide/defence/topowlr-helmet-mounted-sight-and-display-helicopters

Concernant un éventuel Sea Gripen et selon ce que j'ai pu glaner sur les sites de défense Brésiliens, il semble que cela sera désormais sous la responsabilité d'Embraer au Brésil. Les nouvelles ententes de partenariats exclusifs entre Saab, Embraer et d'autres industriels brésiliens donnent désormais la responsabilité au Brésil du développement de la version biplace "F" du Gripen E et d'un éventuel Sea Gripen pour leurs besoins propres mais aussi pour tout client export futur. À long terme les commandes de Gripen au Brésil devraient totaliser trois tranches de 36 appareils pour un total de 108 appareils dont 24 Sea Gripen E intégrés à la commande "Tranche 3" qui est à long terme et conditionnels à la santé économique du Brésil. La configuration finale du Sea Gripen dépendrait aussi du choix final du Brésil pour la configuration de son futur porte-avions "Rio de Janeiro" qui remplacera à terme l'actuel porte-avions Sao Paulo ( ex-Foch Français ). Si ce futur porte-avions est un STOBAR ( pont oblique pour l'appontage avec brins et décollage court à l'aide d'un "Ski Jump" ) seule la crosse d'appontage sera requise comme modification majeure. Si ce futur porte-avions est un CATOBAR ( pont oblique pour l'appontage avec brins et décollage via catapultes à vapeur ou magnétique ) deux options s'offriront alors à Embraer en plus de la crosse d'appontage : 1, Un train avant renforcé doté d'une barre de catapultage similaire à celle que l'on retrouve sur les F-18A/B/C/D/E/F et sur le Rafale Marine ( cela nous donnerait toutefois un Sea Gripen très lourd ) ou 2. Un train avant doté un piston hydraulique de rallonge permettant d'ajuster l'angle d'attaque de l'appareil au catapultage et des "crocs" renforcés de fixation d'une élingue sous fuselage, tel qu'utilisé actuellement par les Skyhawks Brésiliens et les Super Étendards Modernisés Français. Dossier à suivre SharkOwl

Pascal, Le leurre actif à ailettes "Brite Cloud" de Selex ES utilise le chaff / flare dispenser de 55mm de diamètre "Standard Otan" que l'on retrouve sur la pluspart des avions de combat occidentaux. Cela semble correspondre aux six conteneurs que l'on aperçoit derrière le pylone. SharkOwl Référence : http://www.selex-es.com/-/britecloud

Et juste en bas de ce lance leurre à l'arrière du pylone de point 2 on remarque un panneau descriptif qui nous présente un leurre actif largable doté de quatre petites ailettes. SharkOwl

Pour connaitre le menu détail hyper détaillé de la dispersion des pilotes et personnels du 2/33 Savoie récemment désactivé, vous allez à la page 32 du magazine Raids Aviation Numéro 13. Un seul indice pour un des pilotes chanceux : Il y a toujours pénurie de pilotes de CF-18 au sein de la RCAF et les échanges de 3 ans de pilotes opérationnels britanniques et français sont toujours la bienvenue à Cold Lake et à Bagotville. Il y en a un qui va connaitre les douceurs des plats québecois apprêtés au sirop d'érable. ^-^ SharkOwl

Illustrations de la maquette industrielle à l'échelle 1:1 du Gripen E présenté sur le kiosque de Saab à Farnborough 2014. Configuration intéressante avec triple pylones sous fuselage dotés de trois missiles Meteor ! ! !. On y voit aussi clairement le repositionnement dans des pontons du train d'atterrissage principal et le nouveau train d'atterrissage avant doté d'une seule roue. SharkOwl

Un beau petit reportage qui nous résume l'histoire contemporaine de l'avionneur suédois SAAB. Merci à Alexandre Ganier de "Escadrilles.Org" SharkOwl Référence : http://www.escadrilles.org/billets-et-analyses/suede-pays-du-chasseur/

Migration d'unités : Les AlphaJet du Côte d'or ont définitivement quitté Dijon pour Cazaux. Cazaux sera-t-elle éventuellement renommée "AlphaJet City" ? SharkOwl Référence : http://www.escadrilles.org/2014/07/le-22-cote-dor-plie-bagages/