clem200

Oui, ce n'est même pas 1/150 ème du carnet de commande. C'est très très faible je ne dis pas le contraire

C'est à dire ? Je ne comprends pas ce que tu veux dire la ... Il ne s'agit que des 2/3 du chantier d'abord, puisque l'état possède le reste. Et l'acquisition se fait dans un contexte pas courant, une liquidation judiciaire. Pas vraiment propice à faire monter les prix

J'espère que le problème va vite être trouvé. Que l'on prenne pas un important retard sur les prochains lancements Il me semble que le fournisseur Suisse, Spectratime, est plutôt sérieux et fourni d'autres satellites depuis pas mal d'années.

C'est pas du jeu ça à mon sens on parle bien de clients exports différents Sinon comment compter les clients d'un Mirage 2000 ou d'un F16 ...

Il me semble qu'il y a bien moins d'avions des 2 côtés de la manche. On est plus à 225 avions pour nous et 150 Typhoon chez eux

68 AN22 de produit, et très peu en service aujourd'hui. Une dizaine au maximum je pense.

Comment ça ?

Un vieux c'est quelqu'un qui a 10 ans de plus que soit. C'est une barre très variable ^^

Surtout qu'avec son booster à poudre l'aster 30 est incapable de faire de la défense à courte portée

Heu ... y'a que moi qui trouve que 17 c'est très très élevé ? Franchement c'est de l'acharnement thérapeutique autant de missiles sur une même cible. La probabilité que cela arrive un jour est très mince. La pluspart des navires de guerre emporte 8 missiles mer-mer. On parle donc ici d'une attaque à 3 contre 1. Ou d'une frégate qui traîne bien trop prêt des côtes face à un très puissant ennemi.

Je crois que la GTO est en jaune, la GEO en rouge. La 1ère servant à rejoindre la 2nd.

Ou alors tout simplement les avions sortent neuf de chez Dassaut motorisé avec. Puis si un changement des moteurs doit avoir lieu sur un appareil il en reçoit 2 neufs.

Cet article est bourré de phrases magnifiques

Ha bon ?

La question est surtout de savoir combien de ces avions aurions nous produit vraiment seul ? Certainement aucun. Donc pour moi c'est réussi Mais on rentre dans de l'uchronie et on est vraiment HS ...

Le problème de la France, c'est un marché intérieur souvent trop petit. D’où un manque de rentabilité lorsque l'on veut quelque chose de complexe et chère à développer. C'est la même situation depuis la sortie de la 2nd guerre mondiale. On a donc souvent cherché à coopérer pour augmenter la cible à produire et partager les couts. Dans les bonnes coopérations, de mémoires et c'est pas exhaustif bien sur : Le Breguet 1150 Atlantic, produit avec l'aide de la Belgique, la RFA, les Pays-Bas Le C160 Transall, produit avec l'Allemagne Le Jaguar, produit avec l'Angleterre L'Alphajet, produit avec l'Allemagne L'A400M Le Neuron, prototype certes, mais produit sans retard ni dépassement de couts ...Etc Lorsque la base de la coopération est saine, pas forcé politiquement, et qu'il y a un vrai maitre d’œuvre tout se passe bien. Mais nous sommes effectivement HS ^^

Tu ne cites que des coopérations ratées. On peut en citer pas mal d'autres qui ont bien fonctionné et qui ont permis à la France de développer du matériel hors de ses moyens.

Oui mais sûrement pas de manière aussi officiel, avec une vrai ligne de budget dédié à cela.

Si on parle de la possibilité pour la France de développer seul un nouvel avion ça change tout, Si.

D'où sors tu les 15 milliards d'euros ? Il ne faut pas oublier qu'une partie à été payé par Dassault.

Un peu de soft power à la chinoise ^^

Le but aujourd'hui n'est pas de couler le bateau ennemi, mais de l'empêcher de combattre. On vise les radars et la passerelle. Alors 165 Kg ou 300Kg ça change pas grand chose. Pendant les Malouines l'un des missiles n'a pas explosé. Et bien rien qu'avec son propulseur il a provoqué beaucoup de dégât et la frégate a du quitter le combat.

Il y a une petite usine en Caroline du Nord, à Norwood.

Voir si, mais identifier clairement l'autre appareil ça devient dur