penaratahiti

le grand reporter de France 2 Gilles Jacquier à été tué par un obus aujourd'hui à Homs. Il a couvert la guerre en Irak, en Afghanistan, au Kosovo et en Israël. Il avait obtenu le prix Albert Londres en 2003 avec Bertrand Coq, également grand reporter à France 2, pour un reportage réalisé pendant la deuxième Intifada et l'opération Rempart menée par l'armée israélienne en avril 2002. hommage & RIP

- 1 Caracal - des Leclerc ? - un BAB (Barbecue de l'Avant Blindé), du Hénaff, des Pringles et de la bière

l'APU n'est-il pas coupé une fois le moteur démarré ?

c'était Le Triomphant (entre le 3 et le 4 février 2009), les réparations ont duré près de 7 mois, et les essais après celles-ci ont eu lieu en septembre 2009. Donc oui il est réparé ^-^

le RDY est-il capable de faire du suivi de terrain ? Parce que si on fait du diesel un avion compétent en air-air, mais qu'il n'est plus capable de faire de la pénétration BA, je vois pas l'intérêt.

plus généralement on voit que les concentrations récentes pour faire des géants avec un certain poids financier mènent bien souvent & assez naturellement à la constitution de ces cartels : - téléphones mobiles avec Orange/SFR/Bouygues - Travaux publics avec Vinci/Bouygues - même dans les lessives (!) avec Procter & Gamble, Henkel, Colgate-Palmolive, balancés par leur concurrent Unilever et condamnés à 361M€ d'amende en décembre dernier - dans l'interim avec la condamnation d'Adecco, Manpower et VediorBis en 2009 - 11 banques en 2010 pour entente sur la tarification des chèques - parfumeries de luxes condamnées en 2006 -... et ce toujours au détriment du porte-monnaie du Client. Pour que mise en concurrence rime avec prix tirés vers le bas, il faut donc garder un oeil sur ces pratiques et ne pas hésiter à frapper au bénéfice du quidam. Free dans ce cas est réellement symbolique dans le coup de pied dans la fourmillière qu'il vient de donner, et devrait nous inciter à être plus vigilants sur tous nos postes de dépenses.

une doctrine envisageait à une époque d'utiliser les Tornado F3 en tant que plate-forme de guidage d'interception pour Hawk T1A en cas de bataille intense. Ne peut-on pas imaginer une liaison de données Typhoon-Hawk T2 permettant de façon similaire le lancement d'un AMRAAM par un Hawk sur une cible désignée par le CAPTOR ? je ne vois pas d'autre explication (ou à la rigueur un mode simulation interne qui fait passer le Hawk pour un Typhoon)

OK j'arrête, c'était pour illustrer le fait que la comm de la Corée du Nord n'a pas évolué un brin par rapport à la propagande communiste de la première moitié du XXè siècle. O0

yes :

moi ça me rappelle plutôt ça : comme disait Lamartine, "Ô temps ! suspends ton vol"

et puis si ça se confirme qu'on va acheter des A330MRTT, la perspective de cette modernisation s'éloigne encore un peu plus.

c'est clair c'est super vintage ! j'adore ! c'est collector, ça va aller dans ma collection aux côtés de Stakhanov et ses collègues

je n'ai jamais vu (photo ou vidéo) un Su-33 décoller du Kuznetsov avec un emport externe autre que 2 Fox 2. Sauf dans Lock-On !

pour le fret vraiment encombrant, les déclinaisons imaginées du Beluga d'Airbus sur bases d'A330 & A340 :

probablement abattus par un Crotale

sur le F-111 c'est carrément le cockpit qui se sépare : http-~~-//www.youtube.com/watch?v=M8l79lSjVMg http://www.ejectionsite.com/f111.htm

si ça peut au moins te permettre d'illustrer ton TIPE :oops:, suis passé par là, mon sujet était sur la propulsion Voith-Schneider : http://fr.wikipedia.org/wiki/Propulseur_Voith_Schneider pour ce qui est de ton sujet "Conditions optimales d'éjection d'un pilotes de chasse", tu veux dire que tu t'attaches à conclure sur les meilleures conditions dans lesquelles s'éjecter pour un pilote de chasse ? parce qu'en général, on a pas trop le choix . Où alors c'est pour éventuellement développer un embryon de CDV pour siège éjectable en fonction des input du calculateur de l'avion, afin d'optimiser les chances de survie ? On peut imaginer un système de "conseil" d'éjection basé sur plusieurs champs de situation : - avion intègre mais conditions de vol fatales d'après le calculateur (compil d'infos en fonctions du GPWS, masse de l'avion, config, vitesse, etc...) - avion altéré d'un point de vue mécanique, et en fonction du bilan des auto-test, ordre d'éjection ou pas - détection d'un engagement par une menace létale avec Probability Kill >xx% (on peut rêver !) genre je suis tout seul avec 4 Fox 3 en grappe plus 1 tir double de S-400 dans un intervalle de 10s = tu sors ^-^ trouvé sur le site "Eurofighter" (encore une version du Mk16) : "Pilot workload has also been reduced with the Mk.16A - e.g. reduced number of actions for egress. The only thing a pilot needs to do in the event of an ejection is pull the firing handle, everything else from the canopy being jettisoned to the pilot being on a parachute is fully automatic and computer controlled. Once the seat has been propelled clear of the cockpit, a rocket motor is fired to lift the seat clear of the aircraft and aerodynamic surfaces are deployed for stability. At this point the seat's technology comes to the fore. Airspeed measuring devices are deployed and the airspeed and altitude are fed to a digital microprocessor together with the accelerations the seat is experiencing. The computer then determines the safest sequence of timing of events to place the pilot on the parachute, all within milliseconds. Travelling 600kts at sea level the pilot would be on the parachute within 1.8 seconds of pulling the ejection handle. In low speed/low altitude ejections the pilot's parachute is deployed within 0.7 seconds of pulling the handle. " je sais pas si c'est implémenté, mais j'avais entendu à une époque que le Typhoon aurait une fonction "auto-recovery" dans sa programmation des CDV. lorsque que les CDV jugent que c'est le moment ou jamais, elles by-pass les inputs du pilote et ramènent l'avion dans une situation "safe". y'a le siège russe Zvezda K36 qui est très (plus) intéressant (et le K37 pour les Ka-50/Ka-52, seuls hélicoptères à ma connaissance à avoir un système d'éjection, corrigez sinon) : - il a permis à un pilote de survivre à une éjection à Mach 3 & 75kft sur MiG-25 (légende urbaine ?) - il a été implémenté sur la navette spatiale Buran (les vols "habités" ont tous eu lieu en mode avion/planeur, le seul vol orbital était en full auto) - un rapport sur le futur de l'USAF amentionné le fait que le K36 présentait une enveloppe de survie plus large que l'équivalent MB - il était implémenté sur le Yak-38 (STOVL) il a sauvé des vies : http://www.youtube.com/watch?v=YL1FblthxQ0 http://www.youtube.com/watch?v=DBQKrJh6O70&feature=related http://www.youtube.com/watch?v=YcUvtnL5p4Y dont une éjection immergée ?! : http://www.youtube.com/watch?v=xz8fOZxIdVg une éjection plusieurs secondes après un crash & en mode stationnaire : http://www.youtube.com/watch?v=CmoMOc1Z_KE c'est pas avec le site internet de Zvezda que tu en apprendras plus http://www.zvezda-npp.ru/english/05.htm des infos sur le siège particulier du SR-71 : http://www.ejectionsite.com/sr1seat.htm avions avec système d'éjection vers le bas : - F-104 (!) - Tu-22 - IL-28 mitrailleur de queue - B-52 mitrailleur de queue & équipage situé à l'étage n-1 par rapport au pilote - F3D Skyknight - B-47 petite info : le MB Ejection Tie Club comptait 5 579 membres en juin 2009 (dont 2 femmes à ma connaissance)

salut ! bon je pense que je vais rien t'apprendre, mais voici les caractéristiques (non-chiffrées) du MB Mk16 du Rafale : http://www.martin-baker.co.uk/getdoc/b9011de1-77e3-4559-9255-e5abf0e5d12a/Rafale-data-sheet-2011.aspx un logiciel que j'ai pas essayé (suis au boulot), mais qui peut peut-être être paramétré, et testé avec différentes variables : http://ejectionseat.com.ne.kr/

je trouve au contraire que ça donne un côté racé au 737, contrairement à l'A320 que je trouve fadasse d'un point de vue esthétique. pour continuer sur le thème du mixer : http-~~-//www.youtube.com/watch?v=9KhZwsYtNDE et du hachoir : http-~~-//www.youtube.com/watch?v=PRRkBNf8T9w http-~~-//www.youtube.com/watch?v=aVsGkFeB7nI

la garde au sol réduite a imposé ce choix d'une nacelle au dessous "raboté" avec boite à accessoires sur le côté et non pas sur le dessous. Boeing a choisi de garder le train principal des versions -200 sur les générations suivantes (sinon il y aurait eu beaucoup trop de reconception). On est passé d'un moteur simple flux (P&W JT8D) à un moteur double flux (CFM56-3 puis CFM56-7). La garde au sol des 737NG varie entre 48 & 64cm en fonction de la charge.

il y a un système intégré de stockage d'énergie

j'ai beau chercher, j'ai du mal à trouver des inconvénients à l'énergie solaire par concentration (en plus c'est beau) : en gros, en regardant vite fait le cycle de vie de la centrale, ça parait pas mal non (pas de matériaux exotiques...) ?

il y a ce lien qui est pas trop mal à jour : http://www.gonavy.jp/CVLocation.html Le Stennis est dans le coin je crois

il a mis son clignotant, vaut mieux attendre avant de doubler la voiture de devant. par contre oui ça coute rien de klaxonner O0

c'est pour le Russe blanc avant le décollage : - 6cl de vodka - 6cl de liqueur de café - 4cl de crème liquide