penaratahiti

pour le fret vraiment encombrant, les déclinaisons imaginées du Beluga d'Airbus sur bases d'A330 & A340 :

probablement abattus par un Crotale

sur le F-111 c'est carrément le cockpit qui se sépare : http-~~-//www.youtube.com/watch?v=M8l79lSjVMg http://www.ejectionsite.com/f111.htm

si ça peut au moins te permettre d'illustrer ton TIPE :oops:, suis passé par là, mon sujet était sur la propulsion Voith-Schneider : http://fr.wikipedia.org/wiki/Propulseur_Voith_Schneider pour ce qui est de ton sujet "Conditions optimales d'éjection d'un pilotes de chasse", tu veux dire que tu t'attaches à conclure sur les meilleures conditions dans lesquelles s'éjecter pour un pilote de chasse ? parce qu'en général, on a pas trop le choix . Où alors c'est pour éventuellement développer un embryon de CDV pour siège éjectable en fonction des input du calculateur de l'avion, afin d'optimiser les chances de survie ? On peut imaginer un système de "conseil" d'éjection basé sur plusieurs champs de situation : - avion intègre mais conditions de vol fatales d'après le calculateur (compil d'infos en fonctions du GPWS, masse de l'avion, config, vitesse, etc...) - avion altéré d'un point de vue mécanique, et en fonction du bilan des auto-test, ordre d'éjection ou pas - détection d'un engagement par une menace létale avec Probability Kill >xx% (on peut rêver !) genre je suis tout seul avec 4 Fox 3 en grappe plus 1 tir double de S-400 dans un intervalle de 10s = tu sors ^-^ trouvé sur le site "Eurofighter" (encore une version du Mk16) : "Pilot workload has also been reduced with the Mk.16A - e.g. reduced number of actions for egress. The only thing a pilot needs to do in the event of an ejection is pull the firing handle, everything else from the canopy being jettisoned to the pilot being on a parachute is fully automatic and computer controlled. Once the seat has been propelled clear of the cockpit, a rocket motor is fired to lift the seat clear of the aircraft and aerodynamic surfaces are deployed for stability. At this point the seat's technology comes to the fore. Airspeed measuring devices are deployed and the airspeed and altitude are fed to a digital microprocessor together with the accelerations the seat is experiencing. The computer then determines the safest sequence of timing of events to place the pilot on the parachute, all within milliseconds. Travelling 600kts at sea level the pilot would be on the parachute within 1.8 seconds of pulling the ejection handle. In low speed/low altitude ejections the pilot's parachute is deployed within 0.7 seconds of pulling the handle. " je sais pas si c'est implémenté, mais j'avais entendu à une époque que le Typhoon aurait une fonction "auto-recovery" dans sa programmation des CDV. lorsque que les CDV jugent que c'est le moment ou jamais, elles by-pass les inputs du pilote et ramènent l'avion dans une situation "safe". y'a le siège russe Zvezda K36 qui est très (plus) intéressant (et le K37 pour les Ka-50/Ka-52, seuls hélicoptères à ma connaissance à avoir un système d'éjection, corrigez sinon) : - il a permis à un pilote de survivre à une éjection à Mach 3 & 75kft sur MiG-25 (légende urbaine ?) - il a été implémenté sur la navette spatiale Buran (les vols "habités" ont tous eu lieu en mode avion/planeur, le seul vol orbital était en full auto) - un rapport sur le futur de l'USAF amentionné le fait que le K36 présentait une enveloppe de survie plus large que l'équivalent MB - il était implémenté sur le Yak-38 (STOVL) il a sauvé des vies : http://www.youtube.com/watch?v=YL1FblthxQ0 http://www.youtube.com/watch?v=DBQKrJh6O70&feature=related http://www.youtube.com/watch?v=YcUvtnL5p4Y dont une éjection immergée ?! : http://www.youtube.com/watch?v=xz8fOZxIdVg une éjection plusieurs secondes après un crash & en mode stationnaire : http://www.youtube.com/watch?v=CmoMOc1Z_KE c'est pas avec le site internet de Zvezda que tu en apprendras plus http://www.zvezda-npp.ru/english/05.htm des infos sur le siège particulier du SR-71 : http://www.ejectionsite.com/sr1seat.htm avions avec système d'éjection vers le bas : - F-104 (!) - Tu-22 - IL-28 mitrailleur de queue - B-52 mitrailleur de queue & équipage situé à l'étage n-1 par rapport au pilote - F3D Skyknight - B-47 petite info : le MB Ejection Tie Club comptait 5 579 membres en juin 2009 (dont 2 femmes à ma connaissance)

salut ! bon je pense que je vais rien t'apprendre, mais voici les caractéristiques (non-chiffrées) du MB Mk16 du Rafale : http://www.martin-baker.co.uk/getdoc/b9011de1-77e3-4559-9255-e5abf0e5d12a/Rafale-data-sheet-2011.aspx un logiciel que j'ai pas essayé (suis au boulot), mais qui peut peut-être être paramétré, et testé avec différentes variables : http://ejectionseat.com.ne.kr/

je trouve au contraire que ça donne un côté racé au 737, contrairement à l'A320 que je trouve fadasse d'un point de vue esthétique. pour continuer sur le thème du mixer : http-~~-//www.youtube.com/watch?v=9KhZwsYtNDE et du hachoir : http-~~-//www.youtube.com/watch?v=PRRkBNf8T9w http-~~-//www.youtube.com/watch?v=aVsGkFeB7nI

la garde au sol réduite a imposé ce choix d'une nacelle au dessous "raboté" avec boite à accessoires sur le côté et non pas sur le dessous. Boeing a choisi de garder le train principal des versions -200 sur les générations suivantes (sinon il y aurait eu beaucoup trop de reconception). On est passé d'un moteur simple flux (P&W JT8D) à un moteur double flux (CFM56-3 puis CFM56-7). La garde au sol des 737NG varie entre 48 & 64cm en fonction de la charge.

il y a un système intégré de stockage d'énergie

j'ai beau chercher, j'ai du mal à trouver des inconvénients à l'énergie solaire par concentration (en plus c'est beau) : en gros, en regardant vite fait le cycle de vie de la centrale, ça parait pas mal non (pas de matériaux exotiques...) ?

il y a ce lien qui est pas trop mal à jour : http://www.gonavy.jp/CVLocation.html Le Stennis est dans le coin je crois

il a mis son clignotant, vaut mieux attendre avant de doubler la voiture de devant. par contre oui ça coute rien de klaxonner O0

c'est pour le Russe blanc avant le décollage : - 6cl de vodka - 6cl de liqueur de café - 4cl de crème liquide

tellement mythique que John Connor y joue dans Terminator 2 à 0:45 : je sors aussi

j'en ai de Battlefield 3... c'est tout ce que j'ai trouvé :-[ : http://www.youtube.com/watch?v=20zGVJ71weg&feature=related

le Tu-90, hybride de Tu-4 & Tu-16 :-[ : F-104 "Happy Wife Maker" : http://combatace.com/index.php?app=core&module=attach&section=attach&attach_id=73523 Piper Sea Enforcer : Embraer F-XX3

peint en noir, ça fait presque Dark Vador :oops:

on voit bien la nouvelle découpe du pare-brise sur cette photo :

on reconnait quand même la patte "Alstom"/TGV sur le KTX II : - 2 motrices (motorisées) encadrant 8 voitures sans moteur - bogies de liaison entre voitures intermédiaires, et non-pas 2 bogies par voiture - configuration de la toiture (motrice + carénage de liaison aux voitures d'extrémité) - coquilles de l'attelage Scharfenberg sur les motrices le KTX I est dérivé de notre TGV Réseau, et a fait l'objet d'un transfert de technologie, qui a servi au développement local du KTX II Sancheon. Le design de la face avant est néanmoins une création française !

Il me semble que les démos Airbus se font en loi de pilotage normale, et c'est peut-être ce point qui permet d'assurer le maintien de l'avion dans son domaine de vol et donc apporte une "garantie" de sécurité à la démo. j'imagine que ça se fait à vide avec le minimum de kéro également. Je vais essayer en observant la vidéo de l'A340 (et d'autres vidéos) de restituer le programme.

Salut à tous, pour avoir pu assister aux démos en vol des A380, A340-600 & A318, je reste admiratif des qualités des avions et des équipages qui arrivent à rendre intéressante une démo de liner... je n'ai jamais vu de visu ou en vidéo un Boeing faire de même. afin de m'amuser à faire la même sur simulateur, quelqu'un parmi vous a-t-il les "charts" du programme de la démo, à la manière d'un programme de voltige ? merci et bon réveillon à tous ! :oops:

je suis sur le c**... elle est parfaite cette photo

faut voir la campagne solo de BF3 comme une mise en jambe avant d'affronter des geeks aguerris en multi, c'est le pari du jeu, contrairement à CoD qui essaie de jouer sur les 2 tableaux. je trouve le compromis arcade/réalisme bien équilibré pour BF3, et je le recommande (surtout en mode hardcore) pour les maps gigantesques et la variété des armes & montures. ArmA, j'ai essayé de m'y mettre 2/3 fois (et j'ai essayé le mod Hexagon) mais la "learning curve" est trop pentue pour moi ^-^.

article marrant & pertinent : http://www.dailymail.co.uk/news/article-2077813/Falkland-Islands-Prince-Harry-captured-600-soldiers-killed--imagined-Dominic-Sandbrook.html?ito=feeds-newsxml bonne lecture !

c'est vrai, mais ça enlève rien à la beauté des photos ;)

au taf direct ! (comme le BPC Mistral en son temps, intervenu au Liban avant d'être admis au service actif) Du Caracal aussi : ça fait plaisir de voir toutes ces interventions de matériels récents sans retenue (Horizon, Rafale, Tigre, VBCI...)