penaratahiti

un autre débris suspect (morceau de capot moteur ?) découvert en Afrique du Sud : http://edition.cnn.com/2016/03/23/world/possible-mh370-engine-cowling-found/

jolie circonlocution à propos de nos amis portuguais

ce n'est pas tant que ça une image d'Epinal !

pour moi les Sous-marins pour missions spéciales sont codifiés SSA (A pour Auxiliary) par l'OTAN, et donc SSAN quand ils sont nucléaires

Ça me paraît être une cause primaire bien plus probable que le seul mauvais temps. Vues les vidéos de surveillance, on n'est pas dans un cas de mauvais cisaillement en finale par exemple, et un 737NG bien géré n'a rien à craindre du mauvais temps. Les langues se délient quand aux pratiques de management de la compagnie... Wait & see le rapport officiel.

y'a un truc avec les peintres ratés et la tragédie de l'histoire humaine on dirait...

quand on a qu'un marteau comme outil, tous les problèmes deviennent des clous...

quand je dis prendre le contrôle d'une centrale, je veux dire avoir la capacité de générer un accident nucléaire

effectivement je pense que nos sociétés ont une résilience suffisante devant ces actes. Car au final, on a beau parler de planification minutieuse, de "cerveaux" des attentats etc, d'un point de vue technique et organisation c'est à la portée de n'importe quel gogole ces attentats, le plus compliqué étant de se fournir en explosifs. Et on est à des niveaux de pertes civiles d'un mauvais week-end de la Toussaint sur les routes. Ils ne me semblent pas être de grands stratèges... Si les terroristes passaient au stade, par exemple, de prendre le contrôle d'une central nucléaire, de faire péter un barrage EDF, de faire exploser une bombe dans un TGV à 320 km/h en étant monté dans une gare de province, ou ne serait-ce qu'en opérant des attentats dans plusieurs villes de province en simultané (jusqu'ici ils n’opèrent que dans les capitales), là on pourrait commencer à avoir une panique générale au niveau sociétal à mon avis.

il y a divers outils pour anticiper le coût d'un produit industriel, même si pour des produits complexes les prévisions peuvent s'avérer hasardeuses (Centrales nucléaires, produits aérospatiaux avec technos de rupture, sous-marins,...) ; heureusement qu'on est est capable de prévoir un minimum le coût du produit final sinon il n'y aurait plus beaucoup d'industries à l'horizon !

La destruction du MiG-21 syrien par un manpads peut-elle avoir sinon déclenché, du moins précipité ou contribué à la décision de retrait? La crainte de voir inévitablement tot ou tard un avion russe tomber devant une prolifération incontrolable de manpads?

Méthode utilisée avec succès pour chasser des Russes en surnombre dans la plaine dans Battlefield 4 ;-)

Effectivement c'est via des automates Siemens avec backdoor que les centrifugeuses ont été bousillees (worm stuxnet)

l'article que tu cites date du 03/02, et renvoie vers un article de Ouest-France qui parle de 2 Tu-95. le MoD UK parle d'une interception le 17/02 de 2 Tu-160 (les "Pavel Taran" et "Alexandr Gonovalov" en l'occurence)

et le Tu-160, c'est le RF-94101 / 03 red "Pavel Taran"

je vois bien une interception au-dessus de la Manche, avec prise en charge d'abord par la chasse française, puis UK. Du coup la photo aurait été prise par un Typhoon de la RAF au moment du passage de relais, et seuls les Anglais auraient communiqué sur l'évènement, par les Français.

moi je vois un Mirage 2000 en haut et un Rafale en bas...

Le titre est très trompeur, on a l'impression d'une théorie du complot avec vraies personnes servant de crash test dummies... Ce qu'elle dit surtout, c'est qu'on a utilisé des vraies personnes en lieu et place de lest (ce qui n'est pas vrai non plus).

un Su-34 en début de vidéo. je ne sais pas quel est l'objectif de tels bombardements : surtout psychologiques et avec un peu de chance la mise hors combat de tireurs isolés ?

Un certain nombre de nouvelles pas très réjouissantes du côté de Boeing : http://www.seattletimes.com/business/boeing-aerospace/job-cuts-planned-at-boeing/ - Il ne semble plus rester que le 737 en tant que "vache à lait" dans la gamme, et même sur ce segment la guerre des prix avec Airbus est très compliquée (et dans le haut de gamme monocouloir, le 737-900 n'est pas du tout compétitif face à l'A321 d'un point de vue performances). L'arrivée du 737-MAX ne devrait pas faire de différence significative quand en face on a l'A320Neo - la cadence de production du 777 va être réduite, et les marges devraient logiquement financer la R&D pour le programme 777-8/-9 - le 787 sort encore de chaîne 50M$ trop cher (à un prix catalogue de 250 M$ pour le 787-9), donc pas d'argent gagné pour l'instant - le 747, clairement un produit en fin de vie et sans avenir par rapport aux 777-8/-9 quelles options stratégiques restent-ils pour reprendre l'avantage ?

on en apprend un peu plus sur "Sonia", et on comprend mieux les zones d'ombre/incohérences que certains ici avaient relevées lors de son témoignage médiatisé : http://www.lepoint.fr/societe/la-femme-ayant-denonce-abaaoud-n-a-pu-etre-entendue-sous-x-selon-cazeneuve-10-02-2016-2016882_23.php

on fait le tri effectivement, la poubelle verte, la poubelle noire.

c'est un Antonov An-225, pas un An-124

les MiG-31 sont cloués au sol jusqu'à nouvel ordre suite à un accident en Sibérie hier. L'équipage va bien , les causes inconnues à ce stade : http://tass.ru/en/defense/852005 http://tass.ru/en/defense/852049 un MiG-31 avait déjà été perdu le 30/10/15

ce ne serait pas l'augmentation soudaine et locale de la vitesse air sur le profil de l'aile (due au moteur du missile) qui génère cette secousse, et aussi un effet du au changement de masse ?