penaratahiti

U-Boot Type VIIC, SNLE-NG Le Triomphant, Akula II (Project 971U)

En fait j'ai la version longue en DVD : 5h de film!!!

il ne s'agit ni plus ni moins que d'utiliser un Manpads (Strela ou Igla) tiré depuis le sommet du kiosque, donc pas un système aussi intégré qu'un A3SM, et inutilisable en plongée. Pour la désignation de cible d'un A3SM, on peut imaginer fonctionner avec une solution de tir basée sur un ou plusieurs capteurs : périscope avec télémètre laser, ESM si la cible émet au radar, snapshot sur azimut si on a détecté un hélicoptère qui mouille son sonar.

Das Boot, je l'ai aussi acheté en Director's Cut. Je me rappelle qu'il passait en plusieurs épisodes à la télé, au début des années 90 ? La musique m'a marqué, et c'est ce film qui a fait entrer le Type VII dans mon top 3 des sous-marins. Un chef d'oeuvre ce film !!

oui les 2 ont été récupérés par AF : F-GEXA "Big Boss" et F-GEXB

c'est marrant ça me touche assez cet au revoir au 747 chez Air France. C'est vraiment une icône qui touche bien au-delà des passionnés, un avion reconnaissable parmi tous les autres. les A380-800 et 777-300ER qui vont le remplacer chez Air France ne me font pas autant vibrer. petite rétrospective : - le 747-100, avec ses moteurs P&W JT9D (unique motorisation disponible sur cette version), dès 1970 chez AF, qui a vu passer 2 livrées différentes : - le 747-200, Air France choisit le moteur CF-6 de GE parmi les 3 options disponibles : - Le 747-300, récupéré d'UTA - Le 747-400, dernière version en service chez AF, toujours avec les moteurs CF-6 (celui qui m'a amené jusqu'à Tahiti , après les DC-10 d'UTA et d'AOM) : - le 747-400 dans sa dernière livrée, en 2016 :

C'est un peu cynique, mais GE s'enfonce dans la brèche très logiquement, puisque le seul engagement obtenu par l'Etat pour le rachat était la création de 1000 emplois nets. Donc techniquement, si 800 emplois sont supprimés, mais que GE en crée 1800, l'engagement est tenu... Mais politiquement, évidemment, c'est dévastateur. Connaissant plutôt bien le management à la GE, je savais très bien que ça allait tailler dans le vif dès le rachat officialisé ; seuls les naïfs sont surpris.

les problèmes économiques de la Russie sont essentiellement liés au cours du pétrole, effectivement, vu qu'à la louche et avec le gaz, cela représente la moitié des recettes de l'Etat russe. Poutine a signé le budget russe pour 2016 le 15 décembre dernier, et il prend comme hypothèse un baril à 50$. Le déficit serait alors de 3% du PIB à fin 2016, et la fin de la récession attendue début 2017. On n'a pas encore le bilan mais la Russie aurait connu une récession de 4% en 2015. Sauf qu'avec un baril à 40$ (le Ministère des Finances russe n'a même pas osé prendre une hypothèse plus pessimiste), le déficit atteindrait 5,2% du PIB à fin 2016, et le bout du tunnel s'éloigne petit-à-petit, vu le peu de réformes engagés pour diversifier les recettes de l'Etat, et des dépenses impressionnantes pour la Défense au détriment des infrastructures et services nécessaires pour sortir de la pauvreté un bon septième de sa population.

le véritable remplaçant du 747-400 chez Boeing est bien le 777-9X. Le 747-8i n'a été qu'une sorte d'acharnement thérapeutique sur une formule obsolète, et Lufthansa a vraisemblablement bénéficié d'un bon rabais. Avec la livrée rétro chez Lufthansa pour le 747-8i, la boucle est bouclée ! :

une question qui me taraude : vous confirmez que les A330MRTT français seront motorisés en RR Trent 700 ? Pour quelle raison, sachant qu'Airbus propose également les CF6 (qui ont l'avantage d'être du même fournisseur grosso modo que les KC-135, E-3F, A310, A340, A319 gouvernentaux = GE/SAFRAN) ? l'A330 gouvernemental est motorisé en P&W PW4000 (motorisation choisie par Air Caraïbes, le Client initial), Airbus propose-t-il cette motorisation sur le MRTT, et pourquoi ne pas la choisir dans ce cas ? ou bien alors on envisage d'ores-et-déjà une maintenance commune avec les MRTT UK motorisés en Rolls-Royce ?

dans ce style ? : je ne sais pas dans quelle mesure les motoristes sont matures pour un Twin double-deck... mais d'ici 2017, Boeing ne produira vraisemblablement plus de quadrimoteurs, et le haut de gamme ce sera ça :

ca c'est le total version passagers (747-8I) + fret (747-8F), j'ai répondu que sur la version passagers... j'ai peut- être mal compris la question?

toujours 51 commandes à ma connaissance, encore 5 à produire pour Korean Airlines, puis plus rien. ça me fait penser au sort des A340-500/600, où l'on modifie un modèle existant plus ou moins en profondeur, et qui ne peut donc rivaliser avec un avion entièrement nouveau (A380 dans le cas du 747-8i, 777 dans le cas des A340)

Roll-out du 737-8 MAX aujourd'hui :

ça s'appelle pas BBC plutôt ? tant qu'à me faire traiter de stupide... ;-)

oui ca me semble être la NEZ qui elle ne dépend pas de la SER

Faut dire sur quelle SER on considère cette portée, c'est indissociable... c'est comme les autonomie théoriques des batteries de téléphones... un B-52 ou un Rafale? En tout cas, bien placé, le cercle couvre l'ensemble de la Syrie non ?

Je sais pas si déjà posté, mais la RuAF bombarde maintenant des infrastructures pétrolières sous contrôle de l'EI: http://sputniknews.com/military/20151126/1030817560/russi-syria-combat-report.html La volonté de préserver les infrastructures syriennes semble passer désormais au second plan, derrière la volonté d'assécher les sources de revenu de l'EI, et ca marque une réelle volonté d'en finir à mon avis. Au pire, ca fera du business pour la reconstruction derrière (mode cynique ON)

les trajectoires du Su-24 selon la Turquie en violet, selon la Russie en rouge : Source : New York Times http://www.nytimes.com/interactive/2015/11/24/world/middleeast/russia-turkey-jet-shoot-down-maps.html

Russia Today, le navigateur a été ramené à la base de Lataquié sain et sauf : https://www.rt.com/news/323431-saved-pilot-turkish-su24/

Le co-pilote/navigateur du Su-24 (Capitaine Konstantin Murahtin) témoigne : “It’s impossible that we violated their airspace even for a second, we were flying at an altitude of 6,000 meters in completely clear weather, and I had total control of our flight path throughout.” "There were no warnings. Not via the radio, not visually. There was no contact whatsoever. That's why we were keeping our combat course as usual. You have to understand what the cruising speed of a bomber is compared to an F-16. If they wanted to warn us, they could have shown themselves by heading on a parallel course. But there was nothing. And the rocket hit our tail completely unexpectedly. We didn't even see it in time to take evasive maneuvres." "Of course, having carried out numerous flights there we knew the region like the backs of our hands. We were conducting our sorties and returning back to base following the predetermined route. I’m a navigator, I know every altitude there. I can guide the aircraft there blindfolded," "I can't wait until I get the all-clear from the medics, so that I can step back into the ranks. I'm going to ask our command to keep me on this base — I have a debt to repay, for my commander."

.ça me semble bien être un Su-24 effectivement

Mi-26 ?

bon effectivement il roulait à 243 km/h, pas à 176 km/h... et ils étaient 7 en cabine, au lieu de 4 autorisés... beaucoup de négligences finalement, c'est vraiment pas sérieux, désolant, irresponsable (avec la promenade d'enfants en plus...). c'est une honte. Les courbes vitesse/Pk théoriques/réelles :

les calculateurs sont très précis aussi, prennent en compte la vitesse de largage, les caractéristiques cinétiques de l'arme, le vent, et la position du lanceur.