Jarod

Je ne sais pas comment ça marche chez Eurofighter, mais chez Dassault aucunes pièces n'est montées avec une autre sans interposition de mastic. Cette application nécessite une préparation de surface, donc ébavurage, dérochage puis dégraissage de toutes les pièces assemblées. De plus pour tout ce qui est jonction de pièce importante, genre jonction cadre/lisse, un montage avec une résine à base aluminium est effectué après une prise de mesure des jeux afin de combler les éventuels défauts d'accostages (des fois les jeux sont volontaires pour palier aux éventuels problèmes de tolérance, à la fois d'usinage, de montage et de balancement) , essentiellement au niveau de fixation afin d'obtenir un accostage parfait des pièces. Donc normalement (car personnes n'est parfait), chez Dassault ils ne peut pas y avoir de défaut d'accostage, du moins c'est prévu et ça fait parti des règles métiers pour les opérations sur chaîne. Maintenant cette résine elle est bien gentille, mais si le compagnon qui vient de faire l'alésage finale des fixations après la pose de cette résine ne prend pas soin d'enlever les copeaux et de nettoyer la zone avant de claquer ses rivets, il va y avoir un gros problème...

Pour moi le problème d'ébavurage peut être compris aussi au non enlèvement de copeaux lors de l'alésage de deux surfaces par exemple. Des copeaux se glissent entre le deux, et crées une contrainte au niveau des fixations (le pire qui puisse arriver) vu que l'accostage n'est plus assuré dans les tolérances, les fixations travaillent plus et si ces copeaux donnent un angulaire aux fixations ça peut même causer des criques liées à la fatigue.

Y'en a qui suivent !!

En effet ! Ya eu une coquille dans mes infos !

Y'a rien de méchant ;) Mais on peut pas comparer un Rafale et ce qu'il se faisait avant. Avant le prix d'un avion c'était 70% de structure. Maintenant Dassault représente 30% dans le prix du Rafale. Le reste c'est Thales et Safran. Moi aussi j'aimerai bien voir sortir plusieurs Rafale par mois :(

Et en 1939 Bloch fabriquait 25 MB-152 par mois, soit plus de 500 exemplaires en moins de 2 ans. Bon par grand chose de comparable bien sur mais c'est vraiment le jour et la nuit par rapport aux années 60 ;)

Le B350 a été réceptionné par l'armée de l'air aussi. 7eme livraison de l'année.

Bien vu, je suis allez voir tout simplement et en effet :) Bon bah ça m'apprendra, je croyais vraiment que c'était récupéré. Comme quoi, on est jamais sur de rien. Et puis c'est surtout que je n'y avais jamais fait gaffe. Pour tout avouer je pensais que c'était un point d'encrage de bâti lorsque l'avion est encore en morceau...!

Faudra me montrer la trappe par ou les douilles sont éjectées alors :)

C'est l'éjecteur des gazes du canon la protubérance, y'a une grille qui donne vers le bas de l'avion. De plus les munitions ne sont pas éjectées de l'avion, les douilles retournent dans le magasin.

Ça ne coûte rien de le rappeler, mais Rafale étant un nom propre il reste invariable. Des RAFALES ce n'est PAS FRANCAIS. Un Rafale, des Rafale. Merci de votre attention

Nan sinon le Rafale fait un passage bas, face au vent, les mécanos équipé de jet pack scotcher les trappes en courant sous l'avion ! C'est moins cher qu'un grizlly !!

Grosse opération optimisation de mes lignes. Quand j'ai commencé à joué, je me fixais surtout sur la classe éco, celle qui rapporte le plus, laissant totalement de côté l'affaire et la première. Par conséquent des A320 remplissaient parfaitement leurs rôles. Avec des fois jusqu'à 3 ou 4 avions pour une ligne. Le plus souvent 2. Je change de stratégie et je prend en compte toutes les places, l'objectif étant d'avoir 0 demande restante partout, avec des avions répondant parfaitement au besoin, donc aux nombres de place près. Donc je remplace 3 voir 4 petit avion pour 1 très gros ou 2 gros maxi. On s'y retrouve très très vite, même sur des vols de 12h j'ai des A380. J'avais jusqu'a hier : -10 A320-200 (-10) -4 747-400 -3 A380-800 -3 777-200ER -3 A330-300 -1 747-8I Demain j'aurai : -6 747-400 (+2) -3 A380-800 -3 777-200ER -2 A330-300 (-1) -2 747-8I (+1) -2 777-300ER (+2) -2 787-8 (+2) Soit 20 avions pour 13 lignes (6 longs courrier et 7 moyen courriers). Ca va rapporter gros !

Puisque tu parles de doigt, relis mon message avec ;) Je ne dis pas que l'utilisation de duck tape ne se fait pas, je dis qu'il n'est pas possible que ce dit duck tape maintienne la trappe de train fermé. :)

Non genre tu imagines un avion qui vole avec les crochets qui retienne la trappe de train casser par exemple ? Et un bout de fil de fer pour la tenir ! Manque plus que le papa de Topper Harley qui viennent pour essayer d’agrafer la soute de train ! (Faut avoir vu Hot Shots pour comprendre !)

Je parle pas de la présence de scotch pas, y'en a surement un intérêt des fois. Je parle de scotch pour maintenir la trappe de train, c'est juste impossible.

Du scotch pour maintenir la trappe ? C'est une blague ?

Mes A380 c'est au minimum 3.2M par vol. C'est plutôt honnête !

Je retiens bien les chiffres !!

Le M24 est un des 4 Rafale Marine qui se sont crashés :( Celui là étant le dernier, en faisant la chasse à un F-18.

Il sous-entend que les commandes de vol ne laisseront jamais l'avion décrocher. Donc à moins d'une panne totale électrique et des commandes de vol (et pour que ça arrive, c'est pas demain la veille), l'avion ne peut pas décrocher ni tomber.

Un peu moins, genre 700kg je crois.

Ça ferait des jaloux si les gens n'avaient pas fait la même chose dans un vrai Rafale et pas un simulateur :P

Merci Pollux pour ce résumé super intéressant ;)

C'est ça, mais la liasse de l'avion est toujours la même aujourd'hui. Même si ce nom n'est plus du tout utilisé, c'est pourtant toujours le nom du programme :)