Jarod

J'ai 22 longs courrier, tu en as 23. Et pourtant tu fais 115M de chiffre d'affaires quand j'en fais 69M. Certes j'ai pas que des très gros porteur, j'ai pas mal de 787/A330, mais quand même... Tu as combien de lignes en tout ? Toutes sur 24h ou un peu moins ? SITUATION DE VOTRE COMPAGNIE (J-1) Chiffre d'affaires :68 752 596 $ Coût des vols :21 028 919 $ Résultat des vols :47 723 677 $ Remboursement emprunt :0 $ Coût des locations :0 $ Trésorerie structurelle :38 893 571 $ Investissement R&D :4 020 000 $

Hum Pascal j'ai mal en lisant ca !! "l'activité principale d'un site comme Mérignac c'est la production des Falcon" Merignac ne produit aucun Falcon, ils les assemblent ! Grosse différence. Et en disant ca on oublie tous les autres sites de Dassault qui eux produisent vraiment les Falcon et Rafale. Et bien sur tout ca est repris en cœur par les journalistes !

Arrêter de fantasmer les gars sur la montée en cadence du Rafale... Je rappele quand meme que Dassault est en train de produire 2 nouveaux Falcon, ca prend de la place ces engins la... Leur usine de Little Rock est aussi en cours d'agrandissement pour cette raison.

Ah oui super ! Merci ! J'ai plein de remboursement de prêt ! C'est parfait ça :)

Je ne savais pas qu'on pouvait rembourser en avance ! C'est bon ça ! Mais c'est ou exactement ?

Je pense comme la été le 787-9 par exemple !

Non ce n'est pas du tout l'antenne satcom sur la photo du vol en formation :)

Antenne FM dorsale somme tout classique maintenant. Nan pas de satcom, le jour ou vous la verrez yaura pas de question à se poser. Il me semble normal ce Rafale !

Fort possible, il n'empêche que c'est les seul a voler actuellement et tant qu'avion de développement. Et un des B vole pas tous les jours mais presque pour la mise au point du F3-R et l'intégration Meteor. Et quand bien même s'ils volent bcp moins qu'avant, ils ont sacrément vécu !

Ah ouf c'est déjà ca alors ! maintenant reste plus identifier l'origine !

Pascal, chaque pays doit avoir des avions de développement j'imagine ? Des avions genre nos C101, B301 et 302. Le genre d'avion qui à des milliers de vols et dont la cellule a déjà largement vécu. Cest le genre de soucis dont le constructeur doit se rendre compte avant l'opérateur, car ses avions on normalement beaucoup plus vécu. Mais vu que ces problèmes n'a pas été annoncé par les constructeur mais constatés par les opérateurs, je me dis que ce n'est du coup pas forcément un problème de conception. Après je peux me tromper, je ne sais pas comment ils fonctionnent les fabricants de l'Eurofighter !

Et tu crois que tous les postes que j'ai ecris c'était pas pour donner plus d'explications sur les process ? ;) Si le bureau d'études se foire dans les tolérances demandés pour les alésages, c'est l'industrialisation qui s'en rendra compte et demandera plus d'explication au BE. Bref y'a peu de chance que les gens qui vont établir les états de livraisons pour faire fabriquer les pièces laissent passer des trucs comme ça. Et même s'ils les laissent passer c'est les mecs dans les filières de fabrications qui poseront la question. Et même si encore une fois personne ne voit rien, lors des premiers assemblages c'est l'atelier qui fera remonter l'info. Mais pour en arriver la faut quand meme avoir une armée de bras cassés en amont... Quand on bosse sur des avions le niveau de controle sur chaîne est censée être important, encore plus sur du militaire. Les compagnons qui alèsent ont des tampons de contrôle pour vérifier que leur outils de travail réalisent des alésages aux bonnes tolérances. Après un alesage peut foirer sans qu'il s'en rende compte car il ne va pas contrôler tous ce qu'il a fait, ca prendrait un temps fou. Mais dans ce cas il s'en rendra compte quand il glissera la fixation dans son alésage. "Ah merde pourquoi ma vis flotte ??" Bien-sûr ca c'est dans le cas où le mec sait travailler et fait gaffe à ce qu'il fait... Mais même s'il faisait mal son boulot, le controle s'en rendrait compte, enfin il devrait...

Le voir revoler le MB-152 ?? Dans les rêves les plus fous oui ! Il n'est pas question pour Dassault d'en fabriquer un pour le faire voler !

Tous jusqu'au M2. Le M1 je ne sais pas si c'est défini. Soit avion d'essai pour DA soit dans la marine.

Tu vas un peu vite en besogne. ;) La situation que tu décris est en cas d'assemblage direct. C'est à dire que tes pièces arrivent pratiquement prête à être monter. Tu les colles, renvoi les alésage et monte tes fixations. Seulement c'est très loin d'être applicable partout pour la simple et bonne raison que ce genre d'assemblage ne peut se réaliser que sur des pièces dont tu es sur de la répétitivités et de la tolérance générales que tu vas recevoir. Si tu reçois tes pièces alésées au diamètre final mais que les alésages ne collent pas, tu es un peu dans la merde et tu peux les jeter. Les assemblages les plus courant sont le mécano et l'assemblage classique. Dans ces derniers cas les opérations que tu décris ne sont pas applicables et pourtant c'est ces deux derniers cas les plus couramment utilisés lors de l'industrialisation, même si l'assemblage direct est le plus pratique. Ensuite je rectifie quelques points. On parle de polymérisation du mastic. Tu ne verras pas forcement à l'aspect que ton mastic est foiré, tu t'en rendra compte plus tard, c'est pour ça que les conditions d'application nécessite un grand soin. Le mastic n'est pas là pour assurer la cohésion des surfaces, ça c'est le rôle d'une résine, je l'explique dans un poste plus haut. Le mastic sert avant tout à assurer l'étanchéité des pièces et dans certain cas le collage. Il a aussi un rôle prépondérant dans la métallisation de l'avion. De plus tu n'appliques jamais de mastic si tu ne viens pas serrer ta pièce à la tension de serrage pour qu'il puisse filer et que le surplus s'évacue par les interstices. En même temps de l'extérieur c'est pas vraiment évident à comprendre, c'est assez spécifique :-

C'est le problème que j'expliquais quelques postes avant. Seulement autant je veux bien croire que ca peut arriver sur quelques alésages, mais pas sur un avion entier. Ca voudrait juste dire qu'ils ont des mecs à l'atelier qui ne savent pas du tout travailler car casser l'arête et traiter la lame de couteau c'est la base de chez base du travail d'ajusteur aéronautique. Et puis ca veut dire aussi aucun contrôle des alésages de la part des contrôleurs. Je ne peux pas croire qu'ils ont montés leur avion comme des saguoins au point d'en limiter les capacités. Je me dis que le problème est autre.

C'est pris d'un ravitailleurs fort probable oui. Après ils font les missions sans missile air-air, alors bon pourquoi couper les feux ? Si y'a pas de menaces... et en plus si ça peut éviter au 2 avions de se rentrer dedans...!

Oh elle est magnifique !

Et si c'est vrai on en apprend un peu plus, ca n'a rien à voir avec un problème d'ebavurage mais visiblement un problème de diamètre d'alesage. Qu'est-ce qu'ils ont fait, ils montés des fixations tournantes à la place de fixations serrées on quoi ?!

Que veux tu, par internet c'est tellement facile d'allez se moquer... Après il ne faut pas que ca empêche de participer ou de communiquer des liens sous prétexte qu'il y'a des débiles qui s'en serviront. Y'en aura toujours peut importe ce que l'on fait :(

Mais c'est toujours comme ça que ça doit se passer normalement !! Je l'ai vu faire sur le 2000B01, pourtant malgré le nombre de montage et démontage qu'il à eu, ça s'éclissait toujours aussi bien ! D'ailleurs sur les vidéos de fabrication du Rafale made in Dassault, on voit les monteur placer monter les axes en les glissant à la main et en finissant légèrement au maillet, assez impressionnant. C'est ce que je disais plus haut, ça doit être plus "compliqué" qu'un simple ébavurage de pièces, les journalistes qui rapporte ça ou les traductions doivent être très simpliste...

J'ai entendu qu'il voulait prolonger le Rafale façon M2000, pour le passer à 7500h justement ?!

Le problème peut venir de plein d'endroit... De la définiton du BE, à l'industrialisation, en passant par les compagnons qui bossent mal et le contrôle qui laisse passer des trucs. Ca peut venir des fois de rien du tout... Actuellement 6000h, il est déjà prévu de les prolonger.

Je ne sais pas comment ça marche chez Eurofighter, mais chez Dassault aucunes pièces n'est montées avec une autre sans interposition de mastic. Cette application nécessite une préparation de surface, donc ébavurage, dérochage puis dégraissage de toutes les pièces assemblées. De plus pour tout ce qui est jonction de pièce importante, genre jonction cadre/lisse, un montage avec une résine à base aluminium est effectué après une prise de mesure des jeux afin de combler les éventuels défauts d'accostages (des fois les jeux sont volontaires pour palier aux éventuels problèmes de tolérance, à la fois d'usinage, de montage et de balancement) , essentiellement au niveau de fixation afin d'obtenir un accostage parfait des pièces. Donc normalement (car personnes n'est parfait), chez Dassault ils ne peut pas y avoir de défaut d'accostage, du moins c'est prévu et ça fait parti des règles métiers pour les opérations sur chaîne. Maintenant cette résine elle est bien gentille, mais si le compagnon qui vient de faire l'alésage finale des fixations après la pose de cette résine ne prend pas soin d'enlever les copeaux et de nettoyer la zone avant de claquer ses rivets, il va y avoir un gros problème...

Pour moi le problème d'ébavurage peut être compris aussi au non enlèvement de copeaux lors de l'alésage de deux surfaces par exemple. Des copeaux se glissent entre le deux, et crées une contrainte au niveau des fixations (le pire qui puisse arriver) vu que l'accostage n'est plus assuré dans les tolérances, les fixations travaillent plus et si ces copeaux donnent un angulaire aux fixations ça peut même causer des criques liées à la fatigue.