Jarod

Dassault utilise le C101, B301, B302 et M02. Le M1 en faisait partie avant d'être mis sous cocon. De plus le B01 est toujours utilisé, plus pour volé bien sur, mais pour faire des mesures et probablement divers test.

@Kovy : Le M1 ça à du mal à se décidé sur son avenir. S'il vient remplacer le M02 et continuer à un être un avion d'essai pour DA, ou s'il va dans l'armée, dans tous les cas, c'est un proto à lui tout seul et son retrofit va pas être simple. @Nenel : Le M02 est sur le pont depuis plus de 19 ans. Il à été de presque toute les campagnes CDG (si ce n'est toute), il vole de plus toutes les semaines. Bref c'est à la fois un prototype et un avion d'essai. Donc autant dire qu'il n'a pas été ménagé et ça se voit de l'extérieur en plus. Bref il n'a plus beaucoup de potentiel.

Transformer des C en M ?? Sacré challenge, car si l'avion extérieurement est presque identique à l'intérieur il est fortement différent. Les MF1 sont déjà sorti du cocon, le M10 arrivera à Argenteuil en début d'année, le M09 est à clermont et le M08 vient de l'y rejoindre. Le M02 est en bout de vie même s'il est au dernier standard. Le M1 est sous cocon également. Pour faire apponter un B ou C, je connais pas le résistance ni du train d’atterrissage ni de la crosse, mais de toute manière la cellule n'est pas prévu pour et n'est pas renforcer comme le M. Ceci dit j'aimerai bien voir un B apponter ;)

Problème en effet, c'était pas le seul. Les MF1 on en moyenne 2000h de vol.

On le sait depuis 13h et c'est officiel ;) http://www.air-defense.net/forum/index.php/topic,2871.750.html

Le nEUROn ne rentrera jamais en fabrication, ce n'est qu'un prototype.

Le C139 et C140 on été livré y'a deux ou trois semaines je crois, pour le 141 c'est pas encore je crois si ? Ensuite le B339 est arrivé à Mérignac début novembre, il sera le première de la tranche 4. Mais si je compte bien ça fait 115, voir 116 si le C141 à été livré :)

On en a livré 115 actuellement si j'ai bien suivi.

Sauf que ce genre de pub, Dassault en fait depuis des années. Ca fait un moment que ça passe sur BFM TV entre autre. Bref rien de nouveau au soleil.

Il faut vous enlever de la tête qu'il suffit d'agrandir les entrées d'air additionnel pour avoir des moteurs plus puissant. Touchez y et c'est ensuite le corps externe qu'il faut modifier et comme le corps externe continue dans le tronçon milieu et arrière et c'est au final tout l'avion qui est touché.

Tu as perdu ton temps Pascal à écrire ce message. Il n'y répondra pas (bon si car là je fais la remarque) et reviendra à la charge avec un autre sujet dès que quelqu'un l'aura abordé justement. Bref je perd plus mon temps à le lire, y'a rien de constructif, juste des critiques et une vision déprimante de l'avenir. Bref passe ton chemin y'a rien à voir.

Affolant les commentaires :O

Comme prévu donc il a bien volé ce matin, ça fait plaisir :)

En effet, ils se sont fait la main dessus alors, je l'avais zappé :P

Pour le Falcon 2000S et LXS oui, mais ils sont pas encore en service. Les autres Falcon ne sont pas de BMW je crois bien !

Sur le lien 315590 dans l'ordre : 1-Hangar 7X de Mérignac je pense 2- Aucune idée mais c'est de beau chocolat :P 3- Mirage IIIE d'Argenteuil 4- Facade Argenteuil 5- Argenteuil tjr 6 à 10 Flamand de Mérignac 13- Hall de fabrication des voilure. Bâti gris = 7x, bâti bleu= Falcon 900 ou 2000 14- Martignas 15- Hall de Saint-Cloud 2000 16- Finition voilure à Martignas 17- Voilure 7X en flou, tjr à Martignas 18 à 22- Falcon 20 à Martignas je pense Sur le 315157 dans l'ordre des photos : 1- Mérignac 2- Saint-Cloud 3- VRC Saint-Cloud 4- IRC Saint-Cloud 5- VRC Saint-Cloud 6 à 10 - T12 Falcon Argenteuil 11 à 13 - Voilure Martignas 14- Robot de servitude fixation de Martignas 15 à 19 - Voilure 7X à Martignas 20 à 21 - Je pense que c'est du 900/2000 toujours à Martignas 22- Voilure 7X, derrière bâti de 7X, Martignas 23- Je dirai voilure de 900/2000 à Martignas Tout le reste je dirai que c'est à Mérignac 43- Peut être au Bourget ?

Je rajoute la situation de chaque lieu, je sais pas si c'est dans le reportage ou pas.

PC enclenché : Sans PC :

Euh tu es sur de toi pour la commande des PC ? Car y'a un crantage sur la manette des gaz du Rafale, poussé à fond, tu es au max de puissance à sec, pousse plus fort (le cran se sent et surtout s'entend très clairement quand tu es au sol) et tu passes en PC, avec l'indicateur des doubles triangles sur la ligne de vol du VTH (contre un simple triangle à sec)

Catia V3 quoi :O

Communiquaient pas entre eux =) C'est les deux. La conception du Rafale n'est plus toute jeune. Quand aujourd'hui Saint-Cloud fait une pièce pour le Falcon SMS, il ne fait pas que la concevoir, il s'assure de la possible industrialisation et cette dernière de la possible fabrication. Bref ils contrôlent tout de manière à être certain de pas avoir de mauvaise surprise et au final d'avoir à jouer qu'avec les tolérances de fabrications et d'assemblage. Pour le Rafale, c'est loin d'être la même. Le BE, donne une donne pièce, ensuite comment elle est fabriqué, c'est plus son problème, du moment que les demandes sont respectés. Seulement vu les cadences faibles, beaucoup ne sont pas respectés, résultat, ça fait rarement papa/maman comme il faudrait.

Je crois pas que ça leur ai été caché. Mais tu auras beau mettre les moyens que tu veux, l'expérience et les compétences ça ne s'achètent pas. Dassault sera en permanence derrière la chaîne Indienne et vraiment j'ose même pas imaginer la tronche des premiers avions indien...

Je crois que tu doutes mal. Le Rafale est extrêmement complexe à assembler. Même les ajusteurs les plus anciens rencontrent des difficultés en permanence. Il va falloir de longue années avant que le personnel indiens soit capable de se débrouiller seul.

don't feed the troll

Rafale Eater :) https://www.google.fr/search?q=Rafale+eater&ie=utf-8&oe=utf-8&aq=t&rls=org.mozilla:fr:official&client=firefox-a