Jarod

On m'a demandé pourquoi le lance missile en bout de voilure est incliné vers le bas. J'avoue que j'ai pas été en mesure de donné la raison exact. J'ai quelques idées mais si quelqu'un en avait la raison, ça m'aiderait bien :)

J'ai surtout l'impression que tu vois l'allongement d'un Rafale comme l'allongement d'un Airbus A3**. L'avion n'a pas été prévu pour ça à la base contrairement aux avions de lignes. En plus de tout voir en plus grand et donc forcement en plus cher, faut gérer un stock supplémentaire, des pièces supplémentaires, de nouvelles liasses et on en finit plus. C'est vraiment pas négligeable et surtout infaisable sans une demande pour une énorme commande à l'export.

Faut vraiment que tu arrêtes d'affirmer des choses auquelles tu ne connais rien... En gros tu es en train de dire que l'on revient à l'époque de la guerre froide... Tout a fait logique. Logique et surtout facile aussi d'ici 2017 (date de fin de production des 180 avions commandés) de faire une version Super Rafale façon Super Hornet sans que aucune études à actuelle aient été lancée...

Ah c'est à la ferté que tu as appris tout ça ? Si j'avais su je serai passé par les stands de l'armée hier :P

ah oui y'a de la grosse infos :O Merci !

La vidéo a 15 mois, elle est connu ici, mais merci pour le lien !

J'ai bien fais de demander confirmation :P merci Kovy.

Ah oui il était au CEV, je comprend mieux vu que c'était son port d'attache ! Non en 96 il ne volait déjà plus depuis presque 4 ans (à confirmer). Il a eu une carrière assez courte, il n'a servis que pour l'ouverture du domaine de vol je crois bien.

Que faisais l'avion entier chez Snecma ?! D'ailleurs le C01 est le seul à ne vraiment plus faire parti de la liste des avions d'essais de Dassault. Le M01 et B01 (la preuve) servent toujours au sol.

Plus depuis pas mal d'années ! Les B301 et B302 ont pris la relève.

C'est pas sois disant pour y subir des tests, c'est vraiment pour subir des tests. Y'en a d'ailleurs régulièrement sur cet avion. Que ça soit pour la fatigue, la corrosion ou des tests SER.

La réplique c'est : "Tu vas avoir des problèmes toi !" :P

:O oki j'aurai appris quelque chose comme ça ! C'est tjr une dénomination a la noix, mais yen a bcp chez Dassault :P

Comment peut on confondre un 2000 avec un F-1 quand en plus c'est marqué en gros sur l'avion Mirage F1 ??

Bah tiens, et l'usure de nos Rafale on en fait quoi ? On remplace les premiers arrivés par les derniers sorties des chaines ?

On à environ 60 -D, les -5 sont les plus vieux des -C dont ils sont issus, bref c'est ceux à qui ils reste le moins de potentiel.

Si même Chuck Yeager si met :lol:

Dassault pouvait lancer la fab en série dès les premiers proto opérationnel. Dès 94 à peu près.

Pas comparable. Chez nous le retard était politique, chez eux c'est technique.

Ah le VRC :) manque que les lunette 3D ! En tout cas c'est bluffant comme outil.

C'est une mode de transformer des avions non prévu pour être navalisable ?

Je crois bien que tu as raison. Maintenant pourquoi cette vidéo sort 6 ans après son exécution... ca savoir ! En tout cas ça ressemble bien a Bex d'après Google :)

Non vraiment aucune chance de transformer un C en M. Les pièces du M sont trop spécifique et pour les mettre sur un C faudrait le démonter complètement (panneaux, cadres, lisses, longerons). Et mettre des pièces du M à la place. Bref autant construire un avion neuf, car de toute façon les pièces à long cycle de fabrication sont celle qui donne la durer de 3 ans pour fabriquer l'avion, et dedans deviner quoi !! Des pièces spécifiques C et M !

Réponse donner et débattu 50 fois dans ce même topic :)

Le C à rien d'un M à par qu'ils sont monoplace tous les deux. Le C et B sont bcp plus proche que le C et le M.