Jarod

Oui elle remplace l'antenne IFF (identify friend or foe). Les communications au sol c'est pour l'antenne Rover.

Ce n'est pas du tout l'antenne Rover mais l'antenne UHF-FM. Elle sert au com entre avions. Rover sert aux troupes au sol. J'en ai parlé y'a quelque temps déjà, pour vous dire qu'elle arrivait en retrofit sur les Rafale C, mais on m'a limité envoyé chier en disant que c'était pas la première fois qu'on la voyait :o

On passe pas d'un standard F1 à un F3+ sans prendre quelques kilogrammes. 9.5T pourrait correspondre aux versions B et C et les 10T à la version M ?

c'est pas que de la tôle et de l'acier hein ! C'est différent types d'acier, différent types d'Alu, différent types de Titane, de composite, de thermoplastique etc etc pour chaque zone de l'avion suivant les contraintes et les caractéristiques mécanique demandé, ainsi que les critères de poids. Contrairement à l'Eurofighter le câblage du fuselage se fait une fois que tous les tronçons sont assemblés (Avant, milieu, arrière). Une fois les trois tronçons du fuselage assembler (structure), le Rafale passe en aménagement, ou il reçoit toutes ses tuyauteries, carburant, hydraulique, tout son électrique etc etc. Pour les voilures, c'est la même chose que le Typhoon en gros, Martignas livre une voilure complètement terminer à Mérignac et Argenteuil livre un fuselage entièrement terminé (sauf cockpit) à Mérignac. C'est la différence entre trois tronçons qui viennent de trois pays différent et qui arrive donc en trois morceaux aux différentes chaines d'assemblage et qui doivent eux même les assembler et le Rafale qui arrive déjà assembler. L'opération d'assemblage du fuselage se faisant avant, à Argenteuil qui reçoit deux tronçons de Biarritz et qui s'occupe de les assembler ensuite.

J'ai pas dis le contraire :P Mais alors ça voudrait dire que dans l'émission quand ils disent que c'est une réussite ce partage de fabrication c'est pas vraiment vrai ? Ok ok j'arrête sinon TMor va s'énerver !

J'ai pas dis le contraire :o Je compare par rapport à ce que je connais... ehhhh pas de bol, c'est le Rafale ! Par contre chose intéressante et ou l'on voit le casse tête d'avoir quatre pays comme décideur, c'est que l'avion arrive en kit dans chaque usine. 7 morceaux, dont la structure et l'aménagement sont terminer et qu'il reste à assembler. Ca rappel la construction des navires récent, genre BPC qui se monte par tronçons terminés également.

Mouai, à par les chaines de fabrications qui font moins vieille que celle du Rafale, pour l'appareil le plus évolué au monde, ça me vend pas trop de rêve par rapport au Rafale.

Ca sent le rappel à l'ordre messieurs

Les pauvres, c'est vraiment le genre de truc qui n'arrivent qu'a eux =)

J'ai pas dis le contraire, juste pas rentré dans le détail. Qu'est-ce qui selon toi donne la différence de rayon d'action alors que le gabarit de l'avion est le même ? :) Donc oui c'est un tri réacteur, comme le 7X et comme le 50 avant, et oui le SMS sera bi-réacteur.

cool :|

Faut croire que si

+1, merci beaucoup !

C'est la même taille d'avions le 2000 et le 900 juste pas le même rayon d'action, mais ils partagent pas mal de point commun. Le SMS sera plus gros que le 900. Il y'a déjà le 2000S maintenant entre le 2000 et le 900 et Dassault ne fait que dans l'avion de gamme très haut de gamme, le seul qui souffre pas trop trop de la crise.

Des Rafale sont toujours au Quatar à l'heure actuelle et volent plusieurs fois par jour.

C'est pas très vendeur dit comme ça

Il me semble qu'il est à Kovy et que TMor y contribue :)

;)

J'ai pas regardé si c'était sur internet.

À noter que le B301 et le B302 sont depuis le début de la semaine et encore pour quelques jours en évaluation au Quatar. Au programme, vol en configuration très lourde entre autre chose !

C'est justement pour pas priver la marine que la production des 18 rafale est prévu sur 4 ans et non pas 2. Ça ne veut à absolument pas dire ça, les gammes existent depuis le début du Rafale. Seulement elles évoluent au fil des améliorations et nécessite du monde pour les modifier. Seulement les anciens sont partis, sans recrutement, pour les raisons que l'on connaît, résultat l'industrialisation est débordé. Si seulement y'avait que les gammes, c'est vraiment la fin du travail d'industrialisation ça, y'a tout le reste à faire avant. Bref avan de tirer des conclusions hâtive, renseigne toi ;)

Ah ben nous voilà sauver alors =D C'est au minimum ce qu'il faudrait actuellement. Si les usines de prod augmente de cadence du jour au lendemain (ce qui n'arrivera pas), elles augmentent aussi le nombre de problèmes d'industrialisation et de fab et autant dire tout de suite que ça sera pas linéaire avec la monté en cadence. Du coup le bureau d'études va récupérer tous les pots cassés, l'avantage c'est que ça bloquera tout de suite :lol: Et vu qu'il n'est pas prévu une augmentation de cadence sur le moyen long terme, les Rafale Inde seront fabriqué en cadence 1.

Et moi d'après ce que je vois à cadence 1, je te dis que non ça fera pas sans mal de doubler de cadence ;) même une cadence 1,8 n'est pas possible, c'est la catastrophe assuré si c'est pas préparer et ça ne l'ai pas, c'est pour cela que DA prévoit une cadence 1 pour les avions indiens étalé sur 4 ans. Tout à fait chaps ;)

Les chaînes sont prévu pour tourner à cadence 2 oui en effet. Mais Dassault n'a ni les compagnons, ni les techniciens et pas non plus les ingés pour tourner à cette cadence. Après il est toujours possible de rapatrier les gens du SMS sur le Rafale, mais ça se fera avec perte et fracas et DA va au devant de très gros problème s'ils devaient passer en cadence 2 du jour au lendemain. En planifiant une augmentation de cadence sur plusieurs années ça doit pouvoir se faire.