ascromis

Vu que la visibilité vers l'avant est nulle depuis le poste arrière, cette solution à été développée pour permettre à l'instructeur de garder un œil sur la trajectoire de vol depuis son poste. "Camarade Major, je m'alignes pour un atterrissage piste 29" "Fort bien Lieutenant, mais dans ce cas-là pourquoi vous alignez vous sur le taxiway orienté au 290 ?" "........"

C'est un Antéviseur pour l'instructeur en place arrière.

Vu le nombre de Skyhawk et de Phantom perdus face au trinôme 2K12 Kub/ZSU-23-4/9K32, je serais moins affirmatif que toi concernant la supériorité technologique (à cette époque) du bloc de l'ouest. En effet, le 2K12 Kub fut une véritable surprise, c'était la première utilisation d'un missile sol-air à guidage semi-actif (SARH) couplé à un radar de tir CW (sur ce théâtre, le S-200 Vega étant, en 73, inconnu des Israéliens). Le pire fut l'utilisation de fréquences inconnues par les Israéliens, les RWR des avions ne réagissaient pas quand ils étaient poursuivis par ce système. La parade consista en deux moyens: -La fourniture en catastrophe (sur les stocks de l'USAFE) de brouilleurs AN/ALQ-119 pour pallier aux carences de l'AN/ALQ-101. -Le développement de techniques évasives offrant une meilleure de survie face à ce système. Hélas, entretemps, le tribut payé par la Heyl a havir fut terrible.

L'affaire est dans le sac semblerait-il ! http://www.meretmarine.com/fr/content/le-modern-express-est-arrive-bilbao Sinon lorsque je tombais sur BFM, j'étais un peu surpris de voir Gérard Feltzer donner son avis d'expert sur les opérations en cours. Je ne doutes pas des connaissances de ce monsieur dans le domaine de l'aéronautique, mais j'étais un peu surpris de le donner son avis en tant qu'expert dans le domaine du sauvetage maritime. Ou alors j'ai loupé un épisode.

Le gouvernement Japonais tente de dissuader la Corée du Nord de procéder à un lancement de satellite prévu entre le 08 et le 25/02: http://www.nytimes.com/2016/02/03/world/asia/north-korea-defying-warnings-prepares-long-range-rocket-launch.html?_r=0

Oui AN-225 ! Mais pourquoi je suis allé écrire AN-224 ?? Bon allez au lit...

Ok merci !

Une seule chose à dire: bravo pour ces vidéos ! Pour un profane comme moi j'ai appris beaucoup sur certains points, et je souhaites de tout cœur que ton ami, Bubzy, continue sur sa lancée ! Un petit bémol cependant: concernant le transporteur de Buran (celle qui est partie sur orbite hein !), c'était un AN-224 ou un Miassichtchev M-4 ? (cf la vidéo postée par ZX). Deuxième point: on prononce Energuia ou enerjia ???

Mon opinion (qui vaut ce qu'elle vaut ), c'est qu'ils cherchent surtout un endroit pour mettre la bête au calme, histoire d'envoyer du monde examiner tranquillement qu'est-ce qui a bougé et si ballaster l'engin pour le redresser n'est pas trop risqué surtout. Après, si le redressement est du domaine du possible, il sera temps d’envisager d'effectuer cette opération, le mettre à quai, descendre la rampe d'accès pour permettre l'accès à des engins pour nettoyer le merdier présent et, peut-être, à terme lui permettre de reprendre du service si les dégâts ne sont pas trop importants. That was my 2 cents....

Je viens de penser à ça, peut-être attendent-ils la marée haute, c'est pas grand chose vu le coefficient, mais c'est déjà ça de gagné.

Quelqu'un saurait ce qu'abrite ce carénage ? Il n'est pas présent sur les MiG-29A/C me semble t'il....

Le "convoi" à l'air de faire le pied de grue au large de Bilbao, possible qu'ils attendent demain pour rentrer dans la rade. L'Abeille Bourbon a quitté le dispositif et remonte plein nord.

La fin ne le laisse pas penser en tout cas. Si on se réfère à la description du Ulysses par McLean, le HMS Phoebe (classe Dido) dans sa configuration de fin 1942 est celui qui "collerait" le plus. Concernant la fin, le HMS Ulysses à pleine vitesse (~35 nœuds) dans le but d'éperonner un croiseur classe Hipper, se fait enlever toute la proue par une torpille se qui le conduit à s'engloutir lui-même dans un creux sous la poussée de ses machines.

Difficile à dire, la qualité des renseignements ramenés par cet appareil reste toujours (pour l'instant) classifiée. Mon opinion est que, jusqu'au début des années 80, le Blackbird offrait aux décisionnels US une capacité de renseignement photo et SAR plus rapide que le satellite. La génération des KH-9 (BigBird) nécessitait l’éjection de sa pellicule photo en vue de sa récupération sous voile par un C-130, ce qui pouvait se révéler assez long (sans parler de la résolution des des senseurs que je crois être inférieure à ceux du SR-71). Sur certains théâtres (ex: Cuba ou Amérique du Sud), lorsque l'urgence d'obtention du rens prévalait, il pouvait parfois être plus économique d'envoyer un Blackbird plutôt que de cramer le précieux (et limité) propergol d'un satellite en vue de modifier son orbite, ce qui réduisait sa durée de vie ops. A l'opposée, le Habu en 9 heures de temps (en moyenne) effectuait sa mission (de Mildenhall vers la péninsule de Kola/vers la Baltique ou de Kadena vers la Chine/ Vladivostok/ mer d'okhotsk) et revenait délivrer ses films qui étaient directement envoyés par voie électronique vers les US. Après la mi-80, l'apparition de la génération KH-11 (Keyhole), capables d'envoyer leur rens par liaison sat et l'amélioration de leurs senseurs, couplé à l'apparition de systèmes sol-air performants (série des S-300) et d'intercepteurs (Mig-31) réduisit l’intérêt de conserver le SR-71. Le tout couplé à la chute du mur, ce fut en quelque sorte le coup de grâce. Un dernier facteur pourrait être pris en compte, mais c'est un peu une légende urbaine, serait le remplacement du Blackbird par l'Aurora. Mais aucune preuve, pour l'instant, ne peut étayer ce dernier point.

Pour les F-111, je savais qu'ils avaient dû se taper la grande boucle en passant par Gibraltar, mais je me suis toujours posé la question concernant les Blackbirds.

Je viens de relire un de mes ouvrages favoris, "HMS Ulysses" écrit en 1955 par Alistair MacLean. Ce livre traite d'une des missions les plus dangereuse ayant été assurée par la Royal Navy durant la 2eme GM: les convois de l'arctique en direction de Mourmansk. Bien qu'étant une fiction (le croiseur anti-aérien HMS Ulysses n'a jamais existé), les conditions narrées reflètent fidèlement le quotidien de ces marins ayant enduré ces trajets en hiver. Le froid, l'humidité omniprésente, le manque de sommeil, le danger des U-boats, mines, bombardiers torpilleurs et cette épée de Damoclès appelée Tirpitz, les conditions de vie à bord, rien n'y manque. Un livre poignant, que je conseilles à tous ceux qui veulent se faire une idée de ce qu'on endurés ces marins durant ces périlleux trajets.

Ton deuxième paragraphe est-il tiré de l'ouvrage "SR-71 Operations in the Far East" de chez Osprey ? Sinon autre anecdote: durant les "run" de recco au-dessus du Liban, un Blackbird se retrouva en conditions de vol dégradées, dues au fait que le contrôle automatique des souris et des trappes d'alimentation en air de ses J58 soit tombé en rade, obligeant le pilote à les gérer manuellement (un exercice des plus délicat !) durant toute la passe de reconnaissance. Le problème étant qu'ils ont dû (ce qui était prévu au briefing) "mordre" un peu le domaine d'engagement d'une batterie S-200 Vega Syrienne, connue pour être armée par des conseillers Soviétiques, avec un avion aux conditions de vol dégradées. Sinon, une petite question : Ça concerne l'article suivant, qui, hélas, ne précise pas la période où ces tentatives eurent lieu. http://secretdefense.blogs.liberation.fr/2007/07/22/quand-les-f1-ch/ Quelqu'un saurait la ou les années concernées ? Je supputes que l'AdlA à profiter du passage des Habus vers la Lybie en 86, mais je n'ai aucune certitude. Si quelqu'un possède l'ouvrage cité, lui serait-il possible de me communiquer l'extrait ayant motivé cet article sur le site Secret défense ? (non pas que je ne veuilles pas acheter le livre en question, mais je ne le commanderais pas juste pour un paragraphe m'intéressant) Merci d'avances !

SR-71 ça ne me dit rien, par contre un A-12, il te suffit de remonter de 5 posts.

Ils ont du Patriot PAC-2, mais pour lutter contre l'OTR-21, la destruction de la tête est loin d'être garantie (MIM-104C only). Par contre les Émiratis ont du PAC-3, déjà beaucoup mieux adapté. (MIM-104E GEM+ couplé avec du MIM-104F). Après faut voir si du Patriot est oui ou non déployé sur cette base.

Donc numéro de coque 408. Le "Longue marche 8" c'est ça ?

Autant pour moi : 09 III Pour le reste, j'y travaille, j'y travaille !

Type 093 ?

Le problème c'est qu'elle n'est pas censée branler en exerçant un effort sur la porte sur laquelle elle est reliée, si celle-ci se met à bailler c'est terminé... Espérons que les chevilles de verrouillage de la porte étanche tiennent le choc. Après, s'ils arrivent à saisir une remorque, où le traîner à l'abri ? Je verrais bien la baie de Douarnenez, mais c'est un peu loin.

Pas que ça ! En plus des deux batteries S-300PMU-1 citées, ils possèdent 23 TOR-M1, et +/- 30 OSA-AKM. Sans compter les systèmes Allemands, Américains et Français.....

Projet 865 Piranha