bubzy

C'est l'premier atterrissage du QF-16 non ? Me cherchez pas chui plus là

Mais il y a beaucoup d'études sur le sujet Ce qu'ils appellent le divertless supersonic inlet. Je me demande aussi si des études (trèèèèès) amont de l'ONERA sur le plasma n'aurait pas pour application, entre autre, la modification de flux d'air pour la gestion de l'aérodynamique, du bang sonique, et aussi pour les entrées d'air, mais dans le cas de la gestion complexe de l'alimentation en air des super statoréacteur

Comme on peut le constater facilement sur cette image, l'entrée d'air du Typhoon possède bien des parties mobiles.

Non la souris est un dispositif mobile parmi tant d'autre. Le F-15 ou l'Eurofighter en ont qui sont visibles et bien que je ne sais pas exactement leur petit nom techniques, ce ne sont pas des souris. La super Croisière c'est le fait de maintenir une vitesse supersonique sans utiliser la réchauffe.

Merci Beaucoup! Pour tes corrections et le temps que tu as dû passer à le faire. Pour la première remarque effectivement ce n'est pas interdiction aérienne, mais supériorité aérienne. Pour le reste des fautes, y'en a un paquet, et au grand dam de la relecture, après avoir passé deux jours à bosser dessus, j'ai pratiquement posté mon brouillon. La fatigue sans doute.

C'est qu'il doit y avoir une raison. Mais laquelle ?

Je suis le premier surpris de cette capacité mach 2.0. J'en avait entendu parlé dans les couloirs mais pour moi rien d'officiel. Donc j'en suis resté au Mach 1.8. Si jamais y'a une limitation je me dis qu'elle ne doit pas être là pour rien.

Sur le A seulement non ?

Bonjour à tous! Je viens de passer quelque jours à synthétiser un comparatif du Rafale et de l'Eurofighter. ça faisait des mois que je voyais des gens arriver sur mon site depuis un moteur de recherche avec les mots clé (Rafale VS Eurofighter), et ils tombaient sur un vieil article pas forcément bien écrit. Deux choses à vous dire avant que vous ne le lisiez. Premièrement, c'est à destination d'un public large, car j'essaye de faire un peu de vulgarisation. Sur ma page Facebook, y'a 9200 fans, et une grosse partie, c'est du kikoo lol. Alors je me suis adapté. Deuxièmement, c'est grâce à beaucoup d'infos glanées durant plusieurs mois sur divers forum dont celui-ci que j'ai réussi à obtenir beaucoup de connaissance sur bien des sujets. Donc merci à Air-defense et à tous ses contributeurs. Si vous voyez des énormités, n'hésitez pas à réagir (ici, en commentaire sur le blog, en mail, sur Facebook... Ou vous voulez!) Première partie de l'article là:http://portail-aviation.blogspot.fr/2013/11/dassault-rafale-vs-eurofighter-typhoon2.html et seconde partie ici:http://portail-aviation.blogspot.fr/2013/11/dassault-rafale-vs-eurofighter-typhoon2_11.html

à 40 km de distance, quand sur certains théâtre au dessus du même TIC tu peux avoir un mille feuille d'une patrouille de chasseurs, d'un drone et d'hélicoptères, ça peut devenir compliqué...

intéressant ça. Y'a moyen d'en savoir plus ?

Normalement, dans une situation de "TIC", en plus de la munition, le JTAC se sert des yeux des pilotes pour valider l'absence de dommages collatéraux. Avec Rover, c'était encore plus simple. Quand on voit l'extrème prudence des conditions d'engagement des moyens français en Afghanistan, j'ai un peu de mal à croire à l'utilisation d'AASM à distance. Où alors dans des situations bien particulières qui n'ont pas dû être légion. Donc tu as bien raison de mettre le "C" de CAS entre guillemets, car à mon avis cela n'en est pas. En plus les américains n'aiment pas trop cette "bombe", car elle croise forcément le chemin d'autre moyens aériens. Et dans des théâtres aussi chargés que ceux de l’Afghanistan, c'est dangereux et je peux bien les comprendre.

De un l'AASM n'est pas l'unique munition emportée par le Rafale, et de deux, l'AASM n'est pas du tout adaptée pour du CAS. De l'interdiction, à la limite. Pour une mission de support aérien, donc en appui des troupes au sol, c'est un coordinateur au sol qui guide l'avion, et qui se sert des capteurs déportés en l'air, et des munitions emportées par l'avion comme d'un prolongement des armes des gars qui sont engagés au sol. L'avion est donc proche, et une "simple" GBU suffit. Et avant d'en arriver là, y'a du Show of Force, voire une passe canon. Donc on ne tire pas un AASM à 40km de distance pour faire du CAS. Ou alors c'est pas du CAS. Ni citron, ni orange. (et je sors)

Personnellement j'aime bien l'avion, mais je ne trouve pas ses lignes harmonieuses, intégrées... Je préférai son petit grand frère à côté. J'aurai pensé qu'au contraire la navy aurait commandé plus de super hornet pour réduire sa commande de F-35. Mais à mon avis, y'a du y avoir un jeu de pressions là dedans.

Donc l'auteur du site RafaleFan s'appelle Philippe Amiel, il a droit à toute notre considération, et je viens de lui faire un peu de pub.

Si TMor le dis !! Non c'est vrai qu'il est bien et complet. D'ailleurs, on avait demandé à l'époque si quelqu'un connaissait l'auteur ? je l'ai contacté on verra bien. Sinon, je viens de mettre à jour la liste des prospects potentiels pour le Rafale (oui, prospect et potentiel, ça fait un peu trop dans la même phrase). J'arrive à un total de 422 avions ! ne serait-ce que la moitié, ça serait déjà pas mal. c'est en ligne, ici: http://portail-aviation.blogspot.fr/2013/10/le-rafale-lexport-chiffres-espoirs-et.html

Rhooo PROF ! t'as le rapport britannique et tu me dis rien ? J'ai publié en retard du coup... Enfin Bref Petite réflexion personnelle sur le fait qu'en France nous n'ayons pas de filière drone (MALE). Tous ne semblent pas partager mon avis, mais ça donne de nouvelles perspectives. Perso je ne m'en émeut pas. Nous verrons bien ce que vous en pensez: La suite ici: http://portail-aviation.blogspot.fr/2013/10/la-france-absente-de-la-filiere-drone.html

Quand tu parles de double corps , tu veux dire double flux ou c'est autre chose ?

Pas qu'il n'en fera pas, mais il n'est pas prévu pour.

C'est que vous avez mal saisi le principe de réflexion de l'article. La furtivité passive est importante pour le f35 dans son domaine d'emploi, d'où l'importance de sa mesure. La furtivité du rafale est obtenu via sa doctrine d'emploi qui consiste a voler le plus bas possible et utiliser les masques du terrain. La furtivité passive est donc secondaire dans sa mission.

Entre autre pour le HMD du Mirage 2000 rénové

Le F-18 est vraiment très mal en point, pour le moment, depuis snowden. Reste aussi la Malaisie

Très bon article de Vianney sur l'Advanced super Hornet. Bon... C'est pas un article QUE sur ça, mais il se sert de l'avion comme support pour agrémenter ses dires sur une plus grande généralité. Traduit et adapté par mes soins. http://portail-aviation.blogspot.fr/2013/10/avions-de-combat-au-cur-du-probleme-et.html

Les chiffres... On peut leur faire dire ce que l'on veut, et c'est bien cela le problème. Y'a un avion qui vole moins que l'autre, pourquoi ? -Le problème vient il d'un défaut d'approvisionnement de pièces nécessaire au conditionnement de l'avion ? -Le problème vient il de la conception de l'avion qui fait qu'il est plus difficile à maintenir ? -Qu'en est il du niveau d'heures de vol pour chaque pays utilisateur ? N'est ce pas un choix ? Un problème dû au niveau des finances ? -L'eurofighter étant un appareil principalement Air-Air, et les missions Air-Sol opérationnelles et d'entrainement étant donnés à d'autres appareils, n'est il pas normal qu'il vole moins ? Pour moi, tant qu'on ne peut répondre à ces questions, on ne peut rien tirer de ces chiffres avancés.

C'est compliqué, très compliqué... Peu être un peu trop. Je pense personnellement que décès ou pas décès, les choses auraient pris du temps. Pourquoi ? J'ai beaucoup discuté avec prof.566 et des responsables du programme au bourget, en Off évidemment. Et tout ce que nous pouvions en dire publiquement se trouve ici: http://portail-aviation.blogspot.fr/2013/06/contrat-rafale-en-inde-le-point-sur-les.html