bubzy

C'est bien parce que votre excellent blog (quoi qu'un peu inactif ces derniers temps mais on comprends pourquoi) existe que je n'ai pas voulu en créer un autre. Et puis il y a d'autres sites qui se sont montés en français. Le truc, c'est qu'on a beaucoup de sources, et nous sommes très pointus sur le Rafale techniquement parlant...et surtout au niveau des news. Maintenant, faudrait traiter les autres informations aussi, mais à la différence que les autres, faut les chercher!

C'est dommage, je le trouve un peu creux l'article sur l'Eurofighter. Je m'attendais à apprendre des choses nouvelles, une contre argumentation béton, mais non. L'article capitalise sur le fait que l'avion est très bon en Air Air, et utilise des missiles déjà dans l'inventaire de la RCAF. Mis à part ça, il reconnais les lacunes au niveau de la technologie, des capacités air-sol et du prix. Mais malgré tout, c'est l'avion qu'il faut !

Tous les avions fabriqués sont des avions de série. Mais il y a des nuances. D'abord, ce qui est sensé être: Depuis un bon moment déjà, tous les appareils sortant d'usine sont des appareils de série. Ils sont équipés de l'ensemble du matériel demandé. La seule et ENORME différence, c'est que les standards logiciels ne sont pas encore au point. Donc on les livre avec des standards intermédiaires pour livrer des capacités petit à petit. Il faut comprendre la complexité de la chose. la fusion des données au sein du système d'arme n'est pas chose aisée. Et là, il n'en sont qu'au début, ce qui fait penser à certains spécialistes qu'ils ne sont pas au bout de leur peine, et que le véritable développement, celui qui va donner des sueurs froides au gestionnaires du programme débute à peine. Ensuite, ce qui est: Des problèmes multiples au niveau de la cellule étant apparus durant les phases de test, tous les appareils déjà livrés ou en cours de fabrication devront être modifiés. Le logiciel dans sa version Block 2B, donnant des premières capacités opérationnelles vraiment très limitées (par rapport à ce qui est prévu au final) à l'appareil a déjà 13 mois de retard, sur un calendrier donné l'année dernière seulement (si à chaque année passée, ils prennent deux ans de plus...). "Initial results with the new increment of Block 2B software indicate deficiencies still exist in fusion, radar, electronic warfare, navigation, electro-optical target system, distributed aperture system, helmet-mounted display system, and datalink," En fait, tout semble poser problème. Mais les avions achetés par les partenaires seront mis à jour progressivement, un peu comme les différents standards du RAfale. Pour passer du F3.3 au F3.3', ou simplement du F2 au F3 à l'époque, il suffit d'un PC qu'on branche à l'avion, et on lance le programme. En attendant, les clients achètent un avion pour entraîner leur pilotes... Au pilotage. En fait les primo formateurs.

Dans ce genre de chose faut être réactif malheureusement !

Dans l'article publié ce jour, j'adore cette petite phrase, qui me fais comprendre à quel point le politique est sournois. Il aurait pu justifier le choix de façon honnête et de multiple façon. Mais non. On détourne les usages, et on raconte n'importe quoi... Quelle crédibilité donner au reste ? C'est bien dommage. "Choix du type d’avion Le Gripen a été choisi au terme d’une procédure détaillée et soignée. Cet avion répond de manière idéale à nos besoins. En tant qu’Etat neutre, nous n’avons pas besoin d’un avion permettant une attaque avec des armes nucléaires, il nous faut un avion moderne à même de protéger notre pays de toutes les menaces possibles. Le Gripen est parfaitement adapté à cet objectif." http://www.vbs.admin.ch/internet/vbs/fr/home/aktuell/mitteilung/140410.html

Je répondais surtout aux personnes qui comparent avec des fabricants italien, rien à redire sur ce que tu as écris Pascal.

Oui et puis on parle d'assemblage ! ou plutot jonction de sous ensembles pré-assemblés dans leurs usines de départ. Dans les usines de voitures, comme vous le dites, ils font tout, y compris les moteurs. Si je rajoute, rien que pour les M-88 les personnes qui forgent, assemblent, contrôlent, testent, pareil pour tous les équipements électroniques, les train d'atterrissage, l'assemblage et le câblage de toutes les parties de l'avion, cela m'étonnerai qu'on arrive à 30 personnes pour 1 Rafale par an.

Les modos ils ne peuvent rien dire, puisque c'est le grand manitou qui nourri le HS ;)

attention, je vais poser une question de béotien. Pourquoi y a-t-il autant de feu sortant de la bouche d'un rail gun ? Les forces cinétiques dues à la vitesse d'éjectrion sont elles si importantes que l'air s'enflamme ?

Si l'analyse part d'un fait (la détection des avions à SER réduite par d'autres moyens), elle est néanmoins en partie erronée. Ou en tout cas, je ne suis pas d'accord. Je n'impose pas la mienne, mais je vous l'expose quand même. La suite de combat électronique embarquée dans le F-35, ainsi que la fusion des données des différents capteurs induira une certaine nouvelle logique d'emploi, ou doctrine dans l'USAF, celle de l'évitement de la menace, à l'image de ce que fait un Rafale. Autre chose, la principale capacité de brouillage d'un Growler est due au la nacelle AN/ALQ-99. Si le F-35 n'a pas prévue de l'emportée, c'est parce qu'il attend la sienne, la Next Generation Jammer. Mais bon... pas avant 2025. (j'ai dis pas avant, j'ai pas dit certainement bien plus tard ;) ) On peut par contre tirer un trait sur le "Game Changing" que représente la furtivité. Plus le temps passe, et plus ses effets positifs sont contre balancés par des contraintes beaucoup trop lourdes.

Ton raisonnement explique l'utilité d'un obus de canon, pas de celui d'un missile. Ou une roquette au pire... Les algorythme de prédiction de trajectoire d'un avion sont compliqués, et les contre-contre mesures également. Tout cela dans un "petit" objet. Je te confirme que si, les missiles sont doués d'intelligence, dans leur domaine tout du moins.

J'ai pas trop regardé sur la vidéo que j'ai posté sur YouTube. Mais plus de 20 000 sur ma page Facebook

Et moi qui pensais que le Rafale allait intercepté un Ovni ! déçu je suis...

Quelques petites infos que j'ai pu glanées sur ce mini article: http://portail-aviation.blogspot.fr/2014/04/premiere-mondiale-de-dassault.html Il y aura d'autres vidéos à venir. ça n'enlève rien à l'exploit, mais c'est vrai que si nous connaissions "théoriquement" comme le dis prof, le contenu de la vidéo, nous ne l'avions pas vu. Le teasing était bon, et pour répondre à Tetsuo, pour le coup ils ont été bon. Après, comme je l'ai dit, nous sommes des passionnés d'aéro, donc des frustrés par nature, mais c'est ça qui fait qu'on s'accroche. Pour le grand public, et surtout sur TF1, ça devrait être très Wahouuu... J'irai demain dans le bar du parternel pour glaner quelques commentaires. ça sera croustillant à mon avis ;)

C'est bien la raison pour laquelle je n'ai JAMAIS répondu à l'appel de devenir modo, surtout sur ce forum. Je suis lâche, oui je sais. Mais je vous respecte! "Femme de ménage" tss tss tsss.... Il n'y a pas de sot métier! ;)

Eeeet voilà! mais j'ai été trop lent apparemment http://portail-aviation.blogspot.fr/2014/04/premiere-mondiale-de-dassault.html

Faudra attendre 14h messieurs

Tu veux pas les laisser s'amuser jusqu'à demain plutôt ? :)

En réponse à certains messages, et au désespoir de Prof Ô! cher forum, ami du topic, et ambiance générale... Dédaignerais tu la populasse qui, s'emportant dans un élan de joie incontrôlée, de ses multiples claviers fébriles à la chaîne sortiraient des mots improductifs! Ne ramenant que légèreté, emportements jubilatoires, dont les frivolités s'emportent à cause de l'ivresse causée par une subtile supposée bonne nouvelle... Car c'est bien la le mal de ce topic. Après tant d'année à croupir dans le désespoir le plus sinistre d'une machine si belle et si parfaite, ruinée par le destin des hommes... Incomprise du monde malgré tous les miracles qu'elle a accompli. Et ici, tous ses disciples sont dans le découragement, s'attachant à l'illustre vérité, implacable vérité, ou seule la technique leur donna raison durant toutes ces années d'âpres batailles avec leurs frères ennemis, s'affrontant à armes inégales pour savoir lequel de l'hippopotame ou de l'éléphant serait le plus fort. Tant d'espoirs déçus en autant d'années d'échanges auraient ils fini par avoir raison de nos humeurs ? Devons nous céder à la tentation de rendre notre coeur sinistre ? Ne voyez vous pas poindre à l'horizon le soleil ? Chaque minute avant son apparition, nous nous impatientons de plus belles, chaque seconde égrenée dans le froid nous frisonne, et nous semble de plus en plus longue, à croire que la pénombre restera reine jusqu'à la fin de nos jours. Mais réjouis toi, preux chevalier de la cause perdue ! Car je t'annonce la venue grand maître, et la noble cause que tu défends sera élevée et couronnée aux yeux de tous ! Sèche tes larmes, et d'un coup d'un seul, avec toute ta foi, ramène en toi tous les liquides qui s'échappent de ton nez dans un long filet coulant vers le sol. Redresse toi ! Viens te réjouir avec nous! Laisse tomber ton sérieux un instant, abaisse le bouclier et laisse tomber ton armure. Se réjouir comme un enfant ne livrera pas ton âme au diable.

Faudrait peut être demander à un admin courageux de dépolluer ce topic avec tout ce qui concerne le teasing pour demain, en le déplaçant dans un nouveau sujet, ou dans la section Dassault Aviation.

j'ai modifié ma phrase. cela pouvait être mal interprété effectivement.

Je viens de rentrer. Et de lire les quatre dernières pages de ce topic. Je vois qu'il y en a qui se font plaisir ! J'me fendrais bien d'un article haut en suspicions, et en couleurs, avec toutes les hypothèses évoquées ici. De ce que je sais, sur ce forum, y'en a un qui serait pas trop loin de la vérité MOUHAHAHAHAHHAHAHA dsl, je prends des cours de management.

Perche télescopique? D'où tiens tu cette information?

L'histoire du programme nous apprends deux choses intéressantes, qui ne sont pas du fais du constructeur. Les états ont imposés un moteur européen alors qu'airbus avait déjà commencé à travailler avec pratt et withney canada. Et aussi que les études de réduction de risque n'ont pas été realisees, bien que demandées par le constructeur.

@ G4lly. Evidemment, le radar reste utilisé pour le SDT. Mais entre le fait d'illuminer et d'envoyer des ondes à des centaines de km dans les airs, et d'éclairer le sol à la lanterne... J'ai fais le choix de ne pas entrer dans le détail, car insignifiant. Normalement, dans ce genre de mission, il n'y a pratiquement aucun risque de se faire détecter par un radar sol. Non que l'avion soit invisible, mais un radar de veille est difficilement déplaçable, et que le terrain aura été cartographié au préalable, que ce soit par des moyens aéroportés, ou satellites dans un futur proche. L'avion Pour avoir vu le système de préparation des missions, les chemins sont étudiés pour éviter les cercles de détection et/ou d'engagement des moyens sol-air en les contournant via la distance, ou en utilisant la topographie. Pour ce qui est des moyens aéroportés, on peut aussi les gérer. Aucun pays n'a les moyens de couvrir 100% de ses frontières avec ces systèmes. Et on sait facilement où ils sont déployés. @Pascal, il y a bien des spécialisations qui se mettent en place dans les escadron de Rafale. En fait, ce sont plutôt des regroupement de certaines expertises et de pôles de compétences. Plusieurs sites en avaient parlés à l'époque, je vais essayer de retrouver les liens. Mais grosso modo, le neuneu serait plutot spécialisé reco (avec le vivier de pilotes de F1CR dispos à M2M, ça s'explique facilement), le Provence pour l'Air Air, et le Bretagne pour les frappes en profondeur. Mais bien entendu, même si spécialisation il y a, tous les pilotes s’entraînent à tout. Sauf à tirer de l'ASMP évidemment.