bubzy

Pourtant... Air Force acquisition chief William LaPlante said the Air Force would likely also adopt a "cost-plus" type contract for the development phase of the new bomber, given that it would include more new technologies than mature technologies. ça, d'une part. Ensuite: Fixed-price contracts were more appropriate when weapons were based on commercial items, and costs were easier to estimate Ma compréhension est simple (mais leur putain de texte est tordu...). En gros les contrat seront assainis, via un nouveau type le "cost plus", parce qu'il intégrera dans sa phase de définition plus de nouvelles technos que de matures. Et ensuite ils rajoutenant que les contrats avec des prix fixes, c'était bon quand les armes étaient développées en se basant sur des produit dispos sur le marché, et dont le coût était facile à estimer. Du coup, ça change tout ! Alors soit, je me suis peut être planté sur la traduction, mais pas l'analyse du texte. Je vais le retravailler.

Sérieux ?! pourtant, dans la suite je lis ça. Fixed-price contracts were more appropriate when weapons were based on commercial items, and costs were easier to estimate. LaPlante's comments to a subcommittee of the U.S. House Armed Services Committee were among the most detailed to date about the new bomber program, which is classified. Je pense quand même pas avoir TOUT compris de travers, si ?

A la base, c'est un dérivé d'un moteur chez P&W canada qui était envisagé. Le surcouts de l'A380 ont juste fait glisser le point de rentabilité du programme de quelques années. Il aura été dur, mais rentable. Mais surtout, l'A380 permets à Airbus d'avoir une gamme complète. Donc ça a des répercussions bien plus importante sur le modèle économique de l'entreprise. Les problèmes sur l'Eurofighter sont liés à la façon dont le programme a été mené, surtout niveau politique. ça aurait pu être bien mieux si les exigences de départ n'avait pas contraint le constructeur (qui n'est pas réellement l'Airbus que nous connaissons) à éclater les lieux de production, mais surtout de développement, de multiplier les standards, etc. Il faut que les états fasses simple, et c'est compliqué de faire simple... Tant qu'ils demanderons compliqué, ils auront du compliqué, du cher, du en retard, du moins performant. Pourtant, quand on achète sur étagère aux USA ça pose pas de problème. On prends ce qu'ils nous donne. Mais PUNAISE ! Pourquoi ils ont des exigences terribles ? Rien que pour le NH-90, c'est combien le nombre de version déjà ? 27 je crois ?

Si on considère que 80% du contenu de ce post concernant le bashing est composé de railleries à causes des retards et surcouts du programme F-35, ben... Je vous annonce que pour les futurs programmes de l'USAF, ça en sera fini ! Enfin ! Les généraux de l'USAF ont entendu les plaintes de TMOR et consorts, qui vont enfin pouvoir centrer leur discussions autour de débats beaucoup plus saint et techniques (j'en fais partie). Car l'USAF a trouvé le remède miracle pour ne plus que ses programme dérape. C'est d'une logique en plus... Simple et imparable. Voyez plutot ! (il est beau mon teasing hein ? ;) ) http://www.portail-aviation.com/2015/03/futur-bombardier-lusaf-appris-la-lecon.html

Attention à ne pas sur-interpreter les propos de notre DGA, qui a une certaine compétence. Que reproche-t-il ? 1) La gestion managériale et les choix d'Airbus D&S. Le programme a connu des déboires, et la direction d'Airbus a remercié le directeur du programme immédiatement, choix apparemment assez critiqué en interne, mais aussi par le client qui se retrouve un peu seul face à ses problèmes. 2) La gestion industrielle du programme. Les problèmes de cadences et promesses non tenues, alors que les commandes sont passées (et certainement réglées) sont un retard dont seul le constructeur est responsable. Il n'est pas question ici d'un quelconque rôle de l'état qui aurait fait ralentir les choses. Si, pour prendre l'exemple du programme Rafale, la cible a été rognée et les livraisons étalées, les onze avions par an ont bien été livrés. Ce qu'il ne faudrait pas dire de Laurent Collet Billon. Les états ont leur responsabilité dans quelques des grands mauvais choix du programme qui ont induits de gros surcouts au final. En vrac, l'étude de faisabilité et de réduction des risques est passé à la trappe, malgré l'avis du constructeur. Un moteur Européen a aussi été imposé, retardant d'autant la mise au point de l'avion. Puis enfin, les Allemands ont aussi réduit leur cible de façon assez importante... Mais les conséquences de ces mauvaises décisions ne sont pas celles qui ont emmenées le DGA à sortir du politiquement correct. Donc.. En restant dans le contexte, je peux bien comprendre, personnellement, son agacement.

Une analyse très fine. Mes respects. Le Rafale se serait mieux vendu si il s'était appelé Mirage 3000 ou quelque chose dans l'genre. Ben oui... Le client est perdu, c'est vrai que le client d'un avion de combat est très con ! De toute façon, la plupart du temps, arrivés sur place, les avions sont rebaptisés... Je savais pas qu'on pouvait écrire autant, et autant ne rien dire... Affligeant.

Pour les amoureux des 2000, mais les gris et bleus.... Les vrais quoi ! Exclusif : 10 Mirage 2000 pour une séance shooting à 40 000 pieds ! http://www.portail-aviation.com/2015/02/exclusif-10-mirage-2000-pour-une-seance.html

Il me semble que non, l'élingue c'est du jetable, elle ne supporterai pas deux catapultage. Faut pas que ça casse !!!

Bon aller, pour déconner un peu. 5 images pour se détendre http://www.portail-aviation.com/2015/02/humour-rafale-en-egypte-la-fin-de-la.html

Effectivement.... Et vrai. Mais ça a été corrigé déjà, je pense que Prof est passé par là... Merci en tout cas d'être vigilant. Et non je n'ai pas de "service" de relecture. Dans tous les journeaux, ou magazine, quelqu'un repasse derrière, car l'auteur a souvent bien du mal, plongé dans son texte, à voir ses propres erreurs...

C'est une pointe d'humour ironique... Non je déconne. Une grosse faute d’inattention. Mais vous remarquerez quand même que, pour quelqu'un qui n'a pas été bien loin à l'école, je fais beaucoup d'efforts au niveau de l'écriture ;) Trouvez moi des fautes ! à ce point ?

Voilà ! http://www.portail-aviation.com/2015/02/contrats-dachat-davions-comprendre-ce.html Bon je ne sais pas à quoi vous vous attendiez... Mais j'étais inspiré et ça faisait un moment que ça me trottait dans la tête un article pareil Boarf... Le pauvre Matthieu est resté tard pour nous envoyé ça à presque minuit... On le pardonnera à moitié

Oui et non ! là ça reste de la brève et tout le monde en parle, donc nous ne serons qu'une petite goutte d'eau... En plus faut écrire vite, pas trop se laisser distancer. Mais j'vous prépare un punaise d'article pour demain ! ouch !

ça y est, le communiqué officiel de Dassault Aviation vient de sortir. Si eux en parlent, c'est que.. En fait ils sont déjà tous vendus, et volent déjà sous les cocardes ! http://www.portail-aviation.com/2015/02/rafale-legypte-sera-le-premier-client.html

Ne fait-on pas de très belles cordes avec les feuilles de cocotier aussi ? ;)

Enfin, ils disent qu'il reste plusieurs jours. En gros c'est le temps d'organiser les déplacements et diverses réceptions. La com quoi ! Bon... Pour me relancer dans l'écriture après un mois de quasi-abstinence, fallait bien que je réappate mes lecteurs avec ce qui leur plait ! http://www.portail-aviation.com/2015/02/rafale-en-egypte-premier-contrat-export.html

Elles sont superbes les photos... Quoi, seulement 3 journalistes ? Mais je vais m'inscrire de ce pas !

Je viens de lire l'article des échos... Décidément, y'en a qui sont aussi nuls quand ils sont anti que quand ils sont pour... "marquant ainsi la conclusion d’un grand contrat militaire dans des délais jamais connus à ce jour, c’est-à-dire moins de trois mois." ça ne fait que trois mois que le journaliste en question est au courant, donc oui... ça ne fait que trois mois que les négociations sont en cours... Logique imparable. En consultant le calendrier du mindef, on se souvient qu'il a fait un déplacement sur place en septembre, mais pas depuis (à part ces tous derniers jours). Donc ça veut dire qu'ils étaient discret, mais on ne me fera pas croire qu'ils n'en discutaient pas déjà ! Et même que ça devait être sacrément avancé. Faire croire qu'on peut monter un dossier de vente de quelque chose d'aussi complexe qu'un avion de combat en trois mois, c'est juste, heu... Je trouve pas les mots. Après, on a même droit à une leçon de géographie: "Cependant, le nouveau pouvoir égyptien se trouve confronté à un environnement sécuritaire plus dégradé que jamais : sur son flanc est, la Libye devient un no man’s land où les milices s’affrontent ; sur son flanc ouest, les islamistes infligent des pertes quotidiennes à l’armée dans le désert du Sinaï"

ça fait déjà de longs mois qu'on en entends parler, en suppositions, et que beaucoup n'osaient croire. C'était politiquement pas très correct d'avouer avoir des négociation de ce genre pour notre gouvernement, avec ce qu'il se passe là bas. Mais si contrat il y a, il ne sera pas signé entre le T0 (maintenant, l'heure où nous sommes au courant) et T+ 6 mois. On apprendra, ou pas, que ça fait un long moment qu'ils sont en discussions si ce genre de chose se fait...

Si le Raffy n'est plus compatible, cela veut dire que leurs E2 Hawkeye, leurs Hornet, super hornet et Growler non plus ! Et là c'est un peu gros quoi...

hey, et pour les monoplaces vous calculez comment ? ;)

Concernant les Tigre dans l'armée de terre, on retombe à 60, mais ce sont bien 60 (ou plutot 59) HAD uniquement ?! En suivant la logique, 40 HAP livré + 40 HAD commandés, et 20 HAP modernisés en HAD, ce qui nous donnera, au final, moins la perte, 19 HAP et 60 HAD, soit 79 hélicoptères

Ils ne sont pas si stupides que ça. Premièrement c'est entièrement normal que si ils veulent disposer d'un PA CATOBAR ils s'orientent vers les USA. Car aujourd'hui, seuls eux disposent de cette technologie. Les catapultes de notre cher CDG sont également américaines. Il est vrai que les USA peuvent faire pression, et tenter de négocier pour imposer des F-35. Et ils le feront. "Pour tout achat d'un batch de 36 F-35, une catapulte achetée, une catapulte offerte !" Pour ce qui est de la compatibilité, l'argument n'est pas recevable. C'est la catapulte qui s'adapte aux avions et non pas l'inverse. D'ailleurs, T-45, Super Hornet, C2, E2 etc. , soit quasiment tous les types d'appareils en service dans la Navy pour les décennies à venir ont tous déjà été testés sur le prototype d'un EMALS à terre. Si un appareil étranger, tel le Rafale, est compatible avec une catapulte à vapeur, il le sera tout autant avec une catapulte électromagnétique. Dernier point: Si l'Inde fini par acheter le Rafale, elle aura investi tant d'argent dans les transfert de technologie et dans l'industrialisation qu'il paraîtrai logique qu'elle souhaite rentabiliser son investissement. La marine Indienne a déjà parlé du Rafale, et ce n'est pas pour rien. Derrière cela, ne pas sous estimer la puissance de négociation et l'influence US, mais si le contrat Rafale se signe, alors il sera compliqué pour un quelconque autre concurrent de s'imposer (compliqué, pas impossible!).

Personne n'est parfait c'est sûr. Faire un magazine, même sur deux mois, ça s'apprends pas en un an ! Un comité de relecture est pas forcément idiot. Le seul hic c'est que le bouclage intervient souvent au dernier moment, donc les modifs... Voilà. A Air Fan ils courent après le temps également, et le rédac chef est seul pour gérer toute la mise en page, tous les mois. ça se ressent, le style est assez ancien. De toute les façons, la presse papier se meure et ça c'est dur..

Tout l'article est orienté sur un match Typhoon/Rafale. C'est pas le but affiché de l'article, c'est génant. Surtout avec le tableau des capacités des deux avions avec des oui/non. Dans ce cas là, pourquoi ne pas intégrer des choses que le typhoon sait faire et pas le Rafale ? Partial ? j'ai rien dit moi... Une autre petite coquille me revient en mémoire, quand jmt cite les ddm "fisheye" pour le F3R, alors que les ddm ng sont déjà monté sur les F3-O4T