bubzy

Donc au titre de la parade qui va avoir lieu dans deux jours, on préfère payer le déploiement de 8 avions, une cinquantaine de personnes, quelques dizaines de tonnes de matos, l'hébergement ? C'est loin d'être logique cette histoire.

ça persiste avec la Jordanie, mais si on peut répondre aux questions suivantes, je suis preneur. Faut déployer une certaine quantité de matos pour déployer des avion. Pilotes, mécanos, puis le matos pour planifier les missions, faire la maintenance de tous les jours. Quel est l'intérêt en Jordanie ? Alors qu'on à la BA104 à côté ? et le PA, il est pas OP actuellement?

Dans tous les cas, la température de sortie semble assez incroyable. J'aurai eu tendance à croire que la PC était enclenchée pour garder un semblant de poussée moteur. Avec le Fan et l'air prélevé sur les côté pour le contrôle de la stabilité, je supposais que la poussée était fortement amoindrie...

ça part loin là quand même... On part d'un simple assertion d'un supposé Nosa qui a généralisé sur une expérience personnelle, rapporté par quelqu'un d'autre. Et on en vient à discuter du niveau général des pilotes. Moi je dis que ça part en sucette là... Premièrement, les critères de l'armée de l'air qui font qu'un pilote est bon, n'est pas forcément le même que le notre. Ce que nous avons l'habitude d'appeler un AS, dans l'histoire a souvent été un divergeant. Des gens qui sont allé à l'encontre des autres et de leur hierarchie, pour défricher des concepts non encore existant. De tous les as, combien de ces casse cou sont partie embrasser la terre ? Le pilote est devenu au fil du temps un gestionnaire de mission, ou le respect des procédures dans un contexte stressant est devenu bien plus important que le pilotage en lui même, devenu par ailleurs complètement secondaire. Le pilote est au bout de la chaîne hiérarchique, le "poing" armé de toute une nébuleuse d'outils. Ce sont des humains, ils font des conneries. Comme tous. Le niveau est aussi lié à leur entrainement. Et ça, ça coûte de l'argent. Conséquence des baisse de crédit, la baisse du niveau de certains pilotes. Les test de sélection insistes sur les points principaux que sont la gestion du stress, du maintien des capacités dans le stress, et la capacité à apprendre rapidement, et à obéir. L'armée ne veut pas d'as.

cette photo (mais y'en a d'autre) laisse quand même peu d'espace au doute... Elle n'est peut être pas crantée à fond, mais quand meme.

j'aime assez cette image du F-35B Mais je suis assez étonné de voir que l'atterrissage nécessite l'emploi de la PC! ceci di la soufflante doit être sacrément puissante, car quand je vois toute la poussée à l'arrière, je m'imagine l'avion en train de basculer vers l'avant...

J'ai vu. J'ai déjà fais les correction il y a quelques minutes déjà, et je t'ai répondu ;)

Et voilà ! http://www.portail-aviation.com/2014/08/le-f-35-la-machine-pour-dominer-le.html En prenant en considération un maximum de vos remarques, j'ai modifié l'article, et il est désormais en ligne. je vous remercie vraiment énormément! (y'a un petite note en bas de page, concernant Air-defense). Il y a eu pas mal d'ajouts et de modifications, donc si vous voulez toujours mettre votre grain de sel, vous pouvez. Grâce à la remonté des informations données à l'époque par Stratège, j'ai ajouté une partie sur la problématique du poids. Je vous souhaites à tous une bonne lecture. PS: c'est sans aucun doute le plus important dossier que j'ai publié jusqu'à présent. Si vous le trouvez bon (vous y êtes pour quelque chose aussi) n'hésitez pas à le partager.

Mon but n'était pas de lancer une rumeur. D'ailleurs je me suis bien gardé de lancer les quelques hypothèses entendues ici ou là. Mais de faire comprendre que tout ce qu'on entends/lit doit passer par une critique personnelle. Et c'est valable pour tout. Au niveau duquel j'ai entendu les informations, il me semble que ça va plus loin que la simple "gronde, ou fronde" des pilotes envers un système qui à l'époque était nouveau. Impossible à mon niveau de démêler le vrai du faux de toute façon.

Edelstenne avait prévenu sur l'intégration des système, non leur développement propre. Bien que l'intégration c'est aussi du développement. Mais dans le détail, c'est encore plus complexe. Bon courage à eux.

Oué bon... Je suis sur smartphone: ya des accents qui sautes, une conjugaison aléatoire, des avions nouveaux qui arrivent... Je suis basque et j'ai des gros doigts. Spa évident, évident...

Je vais regarder ça. Sinon j'ai cité brièvement la furtivite relative de l'avion, et je vais pointer vers un des articles que nous avons déjà publié. D'ordre général ou concernant directement le t-35, comme celui ci http://www.portail-aviation.com/2012/08/le-jour-ou-le-f-35-perdra-sa-cape.html?m=1

excellent sujet. Il serait peut être bon de demander à Claudia d'intervenir directement sur ce topic. Il avait fait un tchat sur notre page Facebook il y a quelques mois. Il n'a pas beaucoup de temps mais est très accessible. Il faudrait que d'autres personnes s’intègrent à la démarche. Rien que pour contrer l'effet malheureusement trop hollywoodien du cinéma.

On reste encore dans les mêmes proportions que le fichier déjà sur l'article non ? Faudrait que j'étudie ça plus en détail quand j'aurai regarni mon compte sommeil.

Exclusif! L'Inde est toujours en négociation avec le GAE Rafale pour l'achat d'avions de combat de nouvelles génération (je viens de les avoir au téléphone, à 16H26 ils sont toujours en négociations, personne n'en était plus vraiment sûr) Il vont acheter 126 avions! (ça a pas bougé, mais ce sont les dernières nouvelles) Dont les 18 premiers seront fly Away, et les 108 autres (mal?)construits par HAL. Rien à voir avec la news précédente, c'est vraiment une nouvelle nouvelle. J'en sortirai une petite autre demain ;) Ces journalistes alors...

Le GROS problème est bien là .... Pourquoi activer un tel système si "tout va bien", alors qu'en fait on fonce la tête en bas vers la planête à mach 1,5 sans même s'en apercevoir .... Y'a une technique, celle du pipi. Quand t'es pas sûr de ta position, tu sors ton tuyau et tu fais pipi. Si tu mouille les godasse, tant mieux. Si tu nettoies la canopy ou que tu te fais un champoing, là t'es dans le caca. Oué... ça fais très pipi/caca cette histoire. Mais c'est vandreudi

Qu'est ce qu'on peut tourner en rond dans ces affaires...

Comme toute machine mécanique. Le plus important, c'est la gestion de la tolérance à la panne. Je suis certain qu'il y a eu un paquet de fois où un pilote, un mécano, un général ou autre ont transpirés des fesses "pffiiouuu... C'est pas passé loin" Je suis circonspect pour le premier crash et le décès de Bouba. La désorientation spatiale est la cause officielle, et cela fait plusieurs fois, en faisant connaissance avec des personnes "au courant", ou pas loin de l'affaire, qui baissent les yeux et voudraient dire quelque chose, mais non. Y'a rien qui sort. ça serait qu'une personne je dis pas, mais là... La vérité est ailleurs. Clairement. Mais on rentre dans des considérations de discrétion, voire de sauvegarde des intérêts de la nation. Oué, j'interviens pour dire que c'est pas ça, que j'ai pas de preuve, et qu'en plus je sais pas ce qu'il en est. Ho le beau trolling! Mais non. Je fais juste appel à votre intelligence, et à ne pas aspirer bêtement sans filtre tout ce qu'on nous donne à manger.

J'ai eu une réponse personnelle très intéressante de Picdelamirandoil. A savoir que le document que j'ai mis dans l'article, le visuel avec les dates d'entrée en service, n'est pas le calendrier initial. Les IOC sont arrivés à cause des retards, puis il y a e l'apparition des FOC. La communication de LM a intelligemment supprimé toutes les informations disponibles sur les sites officiels concernant les détails du calendrier prévisionnel du départ. Sauf que... Si comme moi vous avez des archives de journaux, magazines et livres dans vos bibliothèques (en anglais c'est encore mieux), est ce que vous pouvez jeter un coup d'oeil pour retrouver des informations officielles de Lockheed Martin, idéalement entre 2001 et 2003. Bon mes livres sont dans des cartons au fond d'un grenier à 600km de chez moi, ça risque d'être compliqué. On pourra rajouter un nouveau chapitre intitulé "les merveilles du service communication de Lockheed Martin" (ou un truc dans le genre). Vous êtes partant ?

Tu t'es trompé de fil Syntaxerror ?

Ha... C'est une proposition que je ne peux refuser ! Mais attendons que l'article soit finalisé d'abord. J'aimerai quand même rajouter quelque chose... Avez vous des sources sérieuses qui parlent d'injection de code à distance avec le F-35?

ha oui c'est sûr qu'un article bien fait qui montre au public ce que son pays est en train de faire si il choisi le F-35, bien médiatisé, ça peu faire mal ! Une fois publié en Français, il faudrait trouver quelqu'un pour le traduire en anglais. ça serait important, tu as raison. Des volontaires ?

Faudra trouver un traducteur, car je ne m'y risquerai certainement pas ! Quand on voit la quantité de fautes que je fais en français (tout est relatif... mais pour un supposé rédacteur c'est beaucoup), en Anglais je perdrai toute crédibilité.

oué, mais jle comprends... Personne ne l'aime. Il est comme moi. En pensant se débarrasser d'un peu de brioche, il pense qu'il va plaire aux nanas ! Mais du coup il est moins fort un peu limité pour tout ce qui pointe vers le G. Moi aussi je suis proche des vacances. Edit: Et sinon, c'est à partir de quel moment qu'on se mange des points d'avertissement ?

ha oué... j'avais pas fait gaffe. En fait c'est la Com de LM qui se permets d'écrire des âneries pareilles au NY Times. La responsables... Elle en a une sacré paire! Pour une femme... Leurs articles ne sont pas inintéressants. Mais... Si c'est sur leur site, c'est forcément à charge. Et là c'est une histoire de crédibilité. En plus ils ne doivent pas avoir une fréquentation très importante.