bubzy

C'est vrai pour ce qui concerne le taux de change de la roupie. J'ai regardé sur internet, et laissé un com en ce sens. Elle à pratiquement augmentée de 150% ça n'explique pas les 200% du prix, mais il reste des lacunes dans l'article. 1) d'où tiennent ils ces chiffres ? les prix d'achat en dollars en 2012, que ce soit du Rafale ou de l'Eurofighter sont fantaisistes. les deux avions sont plus cher 2) s'agit il du prix fabriqué en Europe ou en Inde ? Car là, ça change beaucoup ! 3) S'agissant de finance internationale, les coûts du Typhoon aurait été impacté de la même manière 4) le coût de l'avion proposé depuis la France n'a pas augmenté. Et ça, c'est de source sure. Par contre, j'ai pas demandé pour l'inflation... mais on sera loin des chiffres annoncés.

Je ne pense pas que notre ami ai voulu manquer d'un quelconque respect envers la personne ou même la fonction. Il voulait simplement dire, et c'est comme cela que je l'ai compris,que tout PDG compétent qu'il soit, Edelstenne n'était pas un ingénieur de formation. Donc ce qu'il savait (reste à savoir si son analyse est personnelle ou non) et qu'il a annoncé sonne donc comme une évidence.

Je croyais que c'était le système d'arme de l'avion lanceur qui faisait le relai plutôt qu'une fonctionnalité de la munition ? Quel est l'intérêt de la chose?

le côté économique, tout simplement. ça coince à cause du taux de change. Et si ils trouvent pas une sollution rapidement, ils seront encore plus dans la mouise, car toutes les négociations financières seront à revoir.

Et bien ce monsieur là, malgré toute sa positive attitude, il perds toute crédibilité dans son affirmation. Le principal problème du Rafale actuellement est justemenet le prix! Pas le prix de l'avion en lui même, mais un problème économique du aux taux de change. Plus l'Inde attends, plus elle le paiera cher, les cours de la roupie s'enfonçant. Toutes les négociations, y compris les assurances bancaires prenant en charge ces différences de taux arriveront à terme cette année. Si donc un contrat n'est pas signé cette année, niveau prix, tout sera à refaire ! C'est LE point de blocage actuel, qui n'a aucun rapport avec Dassault, un sous traitant, un quelconque ToT ou même politique. A l'heure où je vous parle, et suivant les sources que j'ai, niveau contrats papiers, TOUT est plié.

positives toujours les anglais... Mais on a l'impression que c'est plus pour convaincre leur propre opinion que les autres. Au moins ils ont un soutien national. Pas comme ici...

Ha c'est plus que des bribes lá. C'est du lourd même. Lol

même avec une bribe d'info, tu fais toujours en sorte de l'apporter de manière théâtrale, on s'attends toujours à des trucs...

Autant le processus semble être hautement démocratique, autant je ne parlerai pas de transparence. L'évaluation technique que nous connaissons tous, le rapport d'Armassuisse était confidentiel! Et il a fuité. Sans quoi, comme au Brésil, le choix aurait pu être justifié avec des arguments presque valable, sans que personne ne sache vraiment ce qu'il en était, et la polémique n'aurait pas eu lieu. Ou moins forte en tout cas.

Un achat français serait si hors de propos que cela ? Même si l'armée de l'air achète des PC-21 suisse ? Ce qui est plus que probable...

Végèce a dit: "qui désire la paix se prépare donc à la guerre"

Oubliez pas que le kero à une masse volumique inférieure à l'eau! Donc 1L n'est pas égale à 1kg, mais à 800 grs. Pour calculer l'emport complet, faudrai additionner la masse des munitions (ça on connait), mais aussi celle des "points d'emport", des lanceurs tribombe, ainsi que la masse des bidons (et ces valeurs là, je les ai pas...Si vous les avez, je suis preneur pour faire un peu de maths). Avec 3 bidons de 2200 litres, on n'a donc pas 6.6T mais 5.28. Plus la masse des réservoirs. Je pense donc qu'on est en dessous des 9T.

Y'a autre chose. Les MDC exports européens sont bridés à 250km de portée. L'iran est un grand pays, et stratégiquement parlant, je pense qu'ils ont eu l'intelligence de ne pas mettre trop de cible au bord de la mer...

Les mirage F1 CR étaient équipées de la nacelle de renseignement électromagnétique ASTAC. Plusieurs semaines avant, de concert avec la frégate de défense aérienne Chevalier Paul (et/ou Forbin ?) et un SNA, ils ont fait du recueil pour établir une carte des émetteurs libyens. Par contre, des Rafale avec Reco NG ont fait de la reconnaissance le matin même des frappes, en survolant le territoire libyen. C'est un fait connu et reconnu par l'armée de l'air. Mais il est possible qu'ils aient voler même plusieurs jours avant.

Le rapport n'est pas orienté. Il part des désirs et besoins de l'armée de l'air suisse. Ce sont les plateformes, les avions qui sont confrontés. Non leurs munitions. Au prix de quelques études bien entendu, il est possible de monter du Mica sur n'importe quel avion, et du Amraam sur le Rafale ! Ce qui fera la différence, c'est la capacité de l'avion à être opérationnel, d'aller chercher sa cible, de l'identifier, de s'intégrer à son environnement électromagnétique, à faire feu et à revenir.

Autant reprendre le sujet ici plutôt que sur le fil Rafale. Piste intéressante en effet. Mais une photo, c'est comme les chiffres. On peut leur faire dire ce que l'on veut. Est-on sûr que c'est bien un lybien ? De quand date la photo? C'est sûr qu'un Lybien sur un avion de l'escadron de transformation Iles de France, ont pourrait en conclure qu'il est en formation... Mais en même temps, si un pilote voulait faire un tour en place arrière d'un 2000 de DA, il ne peut aller qu'au 2/5.... Donc ne pas tirer de conclusions trop hâtives.

on s'éloigne un peu du sujet principal de ce thread, mais je voulais apporter ma petite pierre dans ce débat. Je n'ai aucun parti pris entre les deux systèmes, mais je constate que le système de perche présente deux inconvénient majeurs, en mettre sur la balance de son débit plus élevé. Le système ne peut être installé que sur de gros avions spécialisés. A contrario, le système de panier peut servir à partir de chasseurs, ou même adapté sur des avions de transport. L'US Navy et les Marines ne pouvant utiliser le système de perche, si une unitformisation de tous les systèmes devait arriver, ce sera au désavantage de l'USAF. Bien que le système de perche semble plus compliqué à utiliser pour les pilotes que le boom, ce dernier peut facilement se rompre. Et une perche cassée, c'est un avion qui rentre à la base, et un tanker en moins de disponible. Bien que ça puisse aussi arriver avec le panier, entre les deux pods en bout d'aile et le point central, y'a de la marge de sécurité. Pour ce qui est du débit, il est évident que les paniers situés en bout d'aile offrent moins de débit qu'une perche. Mais quel est le débit comparé entre un boom et une perche lorsqu'ils sont tous deux situés en point central ?

Oui l'amélioration des parties chaudes du moteur permettaient soit une augmentation de la poussée, soit une amélioration de la durée de vie du moteur et surtout les visites obligatoires entre deux visites. Autre problème, modification de l'entrée d'air nécessaire ainsi que de toute la veine d'air. Donc retrofit impossible sur les ancien avions, et étude d'une nouvelle structure obligatoire, avec tous les ennuis qu'une nouvelle qualification nécessite. Alors que depuis fin 2011, tous les moteurs produits équipent les nouveaux Rafale et remplacent même au fur et à mesure de leur arrivées en fin de potentiel les moteurs des Rafale équipé de la toute première génération de moteurs.

Tiens, ce tableau comparatif me rappelle quelque chose...

il l'a confirmé hier. Cinquième tranche de prévue après la fin de la livraison des appareil de la quatrième commandés, mais livrés après les clients exports.

Heu.. C'était quoi la question déjà ?

Je sais que ce genre de détail intéresse du monde, alors j'ai noté tous les appareils présents sur la chaîne d'assemblage, en partant du plus "fini" au "juste entamé" (et encore) B343, B344, B345, M40 (le dernier donc ??), B348, B347, et le M10, complètement à poil. J'ai complètement oublié de poser les questions concernant les Rafales à remplacer, surtout ceux de la marine...Et pourtant, j'ai discuté avec le directeur du programme pendant 15 minutes! (PAF! quel con)

Certains éléments stratégiques resterons produits en France. Autant il me semble que toute la structure peut être fabriquer sur place, autant construire une fonderie pour tous les éléments radar et antennes de spectra me paraît démesuré. Pareil pour les moteurs. Certainement assemblés sur place mais pas plus

Dassault update est passé par lá ;)

Ils sont tous au standard F3