Groenland et Arctique : actifs strategiques très convoités

[Wallaby]

29 novembre 2024. À bord du dernier vol A330neo d'Air Greenland au départ de Kangerlussuaq

Depuis plusieurs décennies, Air Greenland utilise l'aéroport de Kangerlussuaq, construit par les États-Unis, comme plaque tournante de transit, avec des Dash 8-200 en provenance des villages groenlandais et reliant ces derniers entre eux et Copenhague. L'ancienne base militaire américaine a ouvert ses portes en 1941 pour protéger l'île de l'Allemagne nazie après l'invasion réussie du Danemark. Kangerlussuaq est la 17e ville la plus peuplée du Groenland, mais elle a été choisie comme emplacement idéal pour un aéroport en raison de son climat stable. Elle a continué d'être une base américaine tout au long de la guerre froide jusqu'en 1992. Nuuk étant la plus grande ville du Groenland avec 19 000 habitants, il y avait un souhait pour que la plaque tournante y soit située. Après des années de construction, Nuuk a finalement ouvert sa nouvelle piste tant attendue cette semaine, et l'A330-800neo « Tuukkaq » y a atterri en provenance de Copenhague lors d'un vol média (auquel Air Greenland m'a formellement interdit de participer). Cela a effectivement mis fin au statut de plaque tournante de Kangerlussuaq, et l'aéroport réduira son activité à seulement quelques vols Dash 8, des vols charters de croisière, des opérations militaires et des opérations de recherche et sauvetage. Air Greenland appartient entièrement au gouvernement groenlandais depuis 2019, date à laquelle SAS a vendu ses actions restantes. SAS s'est associée à une société minière danoise en 1960 pour créer la compagnie aérienne Grønlandsfly. Au fil des ans, Air Greenland a grandement bénéficié des contrats militaires des États-Unis pour le transport de soldats et de fournitures vers la base aérienne de Thulé (Pituffik). Parmi sa flotte mixte d'avions à voilure fixe et d'hélicoptères se trouve un seul Airbus A330-800neo surnommé "Tuukkaq". Il a été livré en 2022 et ne fonctionne qu'entre le Groenland et le Danemark comme une navette. Le transport sur l'île est délicat car il n'y a pas d'autoroutes ou de routes reliant les villages, en particulier dans sa capitale Nuuk. Les bateaux sont utiles, mais la plupart des côtes gèlent en hiver. L'aviation est depuis longtemps le moyen de transport privilégié des personnes en correspondance et en partance. Le Groenland importe environ 80 % de sa nourriture et n’est pas autosuffisant, ce qui le rend dépendant du Danemark pour l’envoi de produits alimentaires. L’industrie du tourisme ne représente que 10 % de l’économie du Groenland, qui est encore en plein essor. J’adore visiter l’île, mais l’infrastructure et le service client doivent être améliorés dans tous les domaines. Le Groenland est une colonie autonome du Danemark qui a vécu pendant des siècles comme une société largement isolée jusqu’aux années 1950, lorsque les Danois ont commencé à traiter le Groenland de manière très mauvaise. La dé-groenlandification du Danemark comprenait la construction de complexes d’appartements de style européen, l’utilisation obligatoire de la langue danoise et la scolarisation forcée des jeunes Groenlandais au Danemark. Ils ont réussi à transformer les Groenlandais, qui étaient principalement des chasseurs de subsistance, en salariés urbains. Ces dernières années, un changement de culture a fait naître une fierté pour la culture groenlandaise et le Danemark a respecté les souhaits du peuple et a adopté la loi sur l’autonomie gouvernementale en 2009, permettant au Groenland de contrôler ses ressources naturelles, sa police et son système judiciaire.

https://edition.cnn.com/2024/11/27/travel/greenland-nuuk-international-airport-new/index.html (27 novembre 2024)

Un nouvel aéroport international, équipé d'une piste d'atterrissage de 2 200 mètres, ouvre ses portes à Nuuk, la capitale.

Avant l'ouverture du nouvel aéroport, se rendre au Groenland en avion signifiait atterrir dans des villes plus petites telles que Kangerlussuaq, au nord, ou Narsarsuaq, plus au sud. En tant qu'anciennes bases militaires américaines construites pendant la Seconde Guerre mondiale, ces deux villes sont en mesure d'accueillir de plus gros avions.

Le nouvel aéroport servira de base à Air Greenland, qui exploitera un Airbus A330neo à destination de Copenhague, au Danemark. Il pourra accueillir 800 passagers par heure. Des vols relieront également Nuuk à Reykjavik, en Islande.

Deux autres aéroports devraient ouvrir au Groenland à la fin de l'année 2026, reliant Ilulissat, au nord, et Qaqortoq, au sud. Dans un pays qui ne compte qu'environ 90 kilomètres de routes goudronnées, les habitants et les touristes devront toujours prendre l'avion ou le bateau pour se rendre à d'autres destinations au Groenland, et ces aéroports faciliteront considérablement les déplacements.

 

[ksimodo]

C'est rigolo.

La longueur de piste est évidemment un élément DETERMINANT ( parmi l'infra générale ) en condition ( trés ) froides.

Je n'en ai connu qu'un seule, atterrissage à Mourmansk ( 2500 m de piste ) et à la fin, le piéton marche sur 10 cm de glace pour rejoindre les bâtiments ( comme sur la photo plus haut - ce comptez as trop sur les couloirs à soufflets  sur supports ). Ca a forcément bien fonctionné, c'était un Airbus  ( 320 ou 321 de mémoire )

Les moteurs en poussée rétro avec la neige autour qui est pulvérisée, ça laisse des souvenirs. Mais ça ralentit fort mal, la longueur de piste compte beaucoup. Il est fort probable que l'expé pilote compte aussi pas mal.

 

Pour l'anecdote je me souvient vraiment bien d'un Paris CdG vers Moscou Sheremetyevo sur vol AF. 2 ou 3 heures de retard à CdG, le dé-icing et le reste. La pilote, communicante hors pair en qualité et quantité ( une vraie bavarde ) nous avait dit que le moins 4°C à Paris CdG était un pb pour décoller, mais que le -20° à Moscou ne serait pas un pb pour atterrir, avec des phrases et de l'humour autour. Moi j'ai éclaté de rire, certains ont eu je crois une crise de constipation sérieuse. 

 

Blague à part, une piste longue en conditions de gel au sol est indispensable. Mais ça ne renie pas pout autant le besoin d'avoir AUSSI des équipages pro et formés à des conditions particulières. Mais il en sera de même sur des pistes difficiles sans gel ni glace ( pistes courtes, forte descende Vario, brise thermique forte locale forte au sol, etc....)