Hirondelle

Rufus qui comprend pas une blague : ça fait 6 mois que je m’accroche pour comprendre les siennes Ben pareil que Rufus en fait. Ton explication Tarptent fait du bien car avec la faute, ´avais pas compris non plus. Et avec l’explication, ben la tof devient tordante

@les modos : on pourrait avoir un bouton pour signaler les gentils membres « un peu vifs » pour que les newbies ou les types comme Kovy qui ne passent plus trop souvent sur AD ne s’en prennent pas une quand ils ont oublié les smileys ?! Moi je dis ça pour rendre service, hein, j’aime bien la fessée [mais j’aime bien choisir qui me la donne ]

Je me doute que tu savais, mais en tant que naïf ici j’aime bien quand les cadors prennent le temps de m’instruire Peux tu par exemple m’expliquer la particularité aux vitesses supersoniques que tu évoquais ? Et le pilotage « en force » genre pif paf ?

Voui, la dérive c’est l’evidence et bien connu: http://www.aeroweb-fr.net/forum/aviation-militaire/5318/1 « La dérive c'est la quille du bateau , Ele permet de voler bien droit dans l'air . Quand l'avion est cabré , la dérive est masquée en partie par le fuselage , elle est mal ventilée , c'est à dire qu' elle est abritée du courant d'air dans sa partie inférieure , et donc moins efficace. Il faudrait qu'elle soit beaucoup plus grande pour maintenir l'avion en ligne droite . Quand la dérive est masquée l'avion est comme un savonnette dans un bac à douche .Faire une dérive très grande n'est pas possible pour plusieurs raisons ( solidité , vibrations , encombrement ) . Alors on en fait 2 qui sont penchées pour s'écarter du fuselage et mieux rester dans le courant d'air quand l'avion se cabre . Une autre façon de mieux ventiler une dérive partiellement cachée c'est de créer à l'avant du fuselage ,de chaque côté , un tourbillon à l'aide de surfaces ( Apex , aigrettes , canards ) qui font éclater le courant d'air derrière ces profils . Les tourbillons ainsi généreés prennent la dérive en sandwich et lui conserve une efficacité . » Mais si on a tout lu () le post de Patrick avant de se mettre en pétard, on sait aussi ( même moi) que ça fait longtemps qu’on essaie de la sucrer cette fichu dérive, car ça traîne, c’est encombrant, fragile, lourd, et désormais on questionne aussi sa discrétion radar. « La surface verticale est certainement un facteur prépondérant de la signature. Un peu comme si un soldat caché dans un trou lève un drapeau au-dessus de sa tête ! Maintenant, la surface de dérive est calculée en fonction des besoins de stabilité. Le B-2 n'a pas de dérive, mais il est stabilisé par une boucle électronique. Nago a raison puisque l'effet de stabilisation d'une dérive s'appelle l'"effet girouette", c'est aussi le mode de stabilisation des plumes d'une flèche d'arc. Pour la boucle électronique, je veux dire un asservissement électronique qui détecte le moindre écart et le corrige avec des gouvernes exotiques (ailerons crocodile, élevons, spoilers, etc.) avant que l'avion ne s'embarque dans un mouvement incontrôlable pour un pilote humain. C'est du travail d'équilibriste, mais mille fois plus précis. L'avion n'est piloté que par des ordinateurs spécialisés et le pilote se contente de contrôler l'ordinateur. Pour le B-2, je dirais qu'il est impilotable sans l'électronique et relève plus du jeu vidéo que de de l'habileté et des qualités du pilote. Le B2 est un bombardier stratégique, mais les formules progresseront et on nous répète par ailleurs que les chasseurs ne continueront pas longtemps à devoir s’enrouler en dog. Alors pourquoi pas explorer ça pour le FCAS? » Quelle est la contrainte particulière pour les vitesses supersoniques ?

Merci, c’était pourtant évident !

Une pilote fait partie du lot

[J’aimerais que l’on te lise alors je « redescends » ton post pour pouvoir te répondre] AD est un tout petit monde, je sais bien que tu n’es pas aerodynamicien. Mais « rien » qu’avec un travail de documentation (je soupçonne quelques uns ici d’être obsessionnels et de passer leur temps à archiver et classer), un peu de culture technique et du temps de cerveau, tu nous offres une belle base de réflexion et de discussion (et des zolies images ). C’était l’instant pommade, désolé les gens !

Je n’ai aucune compétence en aérodynamique mais j’ envie de te croire, ne serait ce que pour le boulot que représente ton post. Chapeau

@Yamato Je n’ai pas suivi cette histoire de fusion, mais je lisais dernièrement quelques articles sur celle de FCA et Renault qui me semblait un beau piège à c... Où trouve t on sur AD la discussion Naval/Fincantieri , ta remarque me donne envie de me documenter ? Je viens de lire vite fait un article de Cabirol : on y parle d’alliance ou à terme de coentreprise, pas de fusion (pour dire que Ficantieri ne joue absolument pas le jeu et savonne consciencieusement la planche de son partenaire : je lis l’italien, j’irai chercher un autre son de cloche dans la presse transalpine). edit: Mouais, j’ai lu quelques articles (et ça en français que je trouve assez convaincant : https://www.ojim.fr/le-rapprochement-fincantieri-naval-group-victime-dinfox/ ) Les Italiens peuvent légitimement se plaindre aussi d’un jeu « perso » de Naval Group... En fait (en faisant abstraction de la légitimité industrielle financière et technique de l’alliance sur laquelle j’attend vos avis) ça milite surtout pour que le jointventure soit vite créé et le partenariat rendu effectif, car Naval et Fincantieri sont souvent également compétents et concurrents, et ont tous besoin de commandes. Je deplacerai ds un fil plus adapté si besoin

Tu pousse le bouchon un peu trop loin Maurice Patrick !-) Le RU est certainement une grand allié et en partenaire technologique majeur, et la France ne peut pas tout faire toute seule. Il y a sûrement un Patrick outre manche en train de déplorer la part française dans le Meteor (ou les Aster, ou...)

Occasion pour moi de découvrir qu’il n’y a pas d’unités gurkhas qu’au RU, mais aussi en Inde, et à Singapour...

Il n’y a rien à faire, ´peux rien répondre à Jojo ou Teeny : même Gogol ne trouve AUCUN lien entre Savoie, Isère et Apache ! Pas UN ah64 n’a souillé leurs belles montagne semble-t-il. Mais quand même, je ne veux pas foutre la m..., mais l’Isere, c’est un peu un accessoire de la Savoie, non, un genre de banlieue pas gâtée ?

Version 1 J’ai vendu ma cousine à Kelkin. Enfin, y voulait pas trop de ma Berthe, mais on a fait comme si : Ça se sait sur le forum, l’admin dit que c’est n’importe quoi. Ok G4lly, ok. C’est 30 bâtons stp. Comment ça, tu ne veux pas payer ?!! Elle sent des pieds ma cousine, c’est ça, elle est pas assez bien pour toi ?!!!! Version 2 Kelkin veut vendre Monica B. à G4lly. A un prix sympa, y sont un peu cousins/coquins ces deux là : Moi: euh les gars, c’est douteux là, traite des blanches et tout... Veto ! Combien c’était déjà v’ôt deal ? 100 balles ? Tiens Kelkin, garde la monnaie. Elle est où la pauvresse que j’ai sauvé..? Tu peux livrer ?-)

Quelqu’un quelque part a dû dire : j’aime pas l’epicure ! wouarffff, j’suis pas le premier à la faire, si ?! Mais c’est très joli ARCHange. ?

« Quand j'écoute trop Wagner, j'ai envie d'envahir la Pologne » (Woody Allen). Qui peut-dire qu’un des pays cités ne se réveillera pas une de ces nuits avec une grosse envie de chocolat ? Nationalisme, populisme, brexit, frexit, Trumpxit, Liguxit, toussa ? Sur ce fil on milite beaucoup pour la vente d’une trichoulée de Rafales à la Confédération, et ça ne me paraît pas moins discutable que les SAM multicouches de Kalligator. En tout cas on doit être assez nombreux ici à penser qu’en France, côté chasse, c’est plutôt pas mal, mais un peu trop la dèche côté SAM. Alors la Suisse, même sans OPEX... Et puis c’est rigolo d'embêter Defa qui est un garçon plutôt « vif »

Et quand tu dis ça, tu es aussi objectif que quand tu postais sur le F1 CR, c’est dire ! Donc je m’incline, LA montagne, c’ est un fait Et parce que le HS c’est pas bien : les 20 AH64 néerlandais sont groundés suite à problème sur le rotor de queue: https://nltimes.nl/2019/06/06/dutch-air-force-grounds-apache-helicopters-tail-rotor-defect

Les Alpes ne vont pas jusque là-bas Flagrant délit « d’alpinocentrisme » : les Alpes ne sont pas LA montagne. Le Ben Nevis, c’est 1345m qiand même ! Et puis, il y a les colonies, euh, le Commonwealth... Eh quoi Teeny, tu es né à Cham’ ou bien ?-)

PHAME Porte Helicoptes d’Assaut et Murs d’Escalade Car Phame c’est joli, inédit, et réaliste, puisqu’il ne manque rien aux îlots pour l’entraînement a la varape. Zont des troupes de montagne les Gibis ?!

Mais où iraient les Suisses, après cette intégration, pour s’arsouiller « à moins cher » ?-)

Un nouvel étendoir à linge ?

@herciv Apres Ramses Sethi: Carbon. J’ai trouvé ça : On est bien en guerre électronique, mais on s’eloigne de plus en plus du Gripen..

Ca Fusilier, c’est un peu de la rationalisation: sous qualité, sur qualité versus qualité etc : ça serait bien curieux que seule la DGA sur cette petite planète ne vise jamais au dessous ou au dessus du coeur du besoin. Cela dit, et pour paraphraser Teenytoon, qui disait quelque part que VanDame c’était quand même plus rassurant que Jean Benguigui pour bosser au COS, il est possible que les DGA soient chouïa plus compétents qu’Hirondelle

En lien avec le RAMSES /SETHI que j’evoque juste au dessus Prof ?

@prof.566 et @Picdelamirand-oil Oserais-je demander : Carbone, NGJ..? Siouplait Ramses, il me semble être tombé dessus il y a quelques temps : radar sar proto ONERA ? Je fais chercher ça sur le fil Gabriel/CUGE/EPICURE et je reviens... edit : voili voilou,je crois, pour Ramses NG / Sethi, si c’est bien ce qu’evoquait Prof. Après, le lien avec le Rafale..? Posté(e) May 24 Possible lien avec EPICURE et CUGE ? Un radar aéroporté SETHI de l’ONERA a été utilisé pour tenter ( en vain) de retrouver des morceaux du réacteur GP7200 d’un A380 d’AF qui avait perdu sa soufflante au dessus du Groenland en 2017: https://www.flightglobal.com/news/articles/analysis-high-tech-radar-hunts-for-missing-a380-fan-458092/ Une deuxième campagne de recherche pourrait avoir lieu en 2019. Ca c’est pour le contexte qui me fait decouvrir ce « truc », ici la nouvelle version SETHI RAMSES NG si j’ai bien compris: https://www.onera.fr/sites/default/files/actualites/breves/Fiche_Sethi-Ramses_NG_VF.pdf Radar d’imagerie a synthèse d’ouverture (SAR in english) qui peut atteindre une précision centimétrique sur une bande survolée sup à 70km de large (vraiment pas specialiste, je laisse les plus compétents corriger et completer ). Actuellement monté en deux pods sous les ailes d’un Falcon 20... Falcon, renseignement électromagnétique (et non pas d’origine électromagnétique comme je crois avoir compris la CUGE) : il n’y aurait pas là un possible et futur module complémentaire à la CUGE qui pourrait être promené par les Falcon Epicure? Un pendant « actif » aux moyens d’observations « passif » déjà evoqués et lointain successeur des Puma Horizon ? edit: chez les ´ricains, E8 Jointstar, GlobalHawk et U2 promènent un radar SAR ? Pas trouvé suffisamment de précisions pour savoir si certains avions font à la fois du renseignement d’origine électromagnétique et électromagnétique. Et après tout, les deux ne sont pas forcément cohérents, niveau discrétion notamment.

Vu ! Sans ambiguïté, plan à 1’12. 2, c’est mieux qu’un, hein ?-)