Obelix38

Il y a aussi le projet MBDA / RHEINMETAL SADM (Small Anti-Drone Missile) pour compléter les moyens d'action de la tourelle Skyranger 30 : https://air-cosmos.com/article/mbda-et-rheinmetall-s-allient-pour-integrer-le-small-anti-drone-missile-sur-le-skyranger-30-68913

"Le Typhoon ne sera pas un avion européen, ce sera un avion mondial !"

Y'a une raison pour les 2 couleurs des zones non peintes ? ( Genre Vert = Alu ou Titane et Jaune = Composite ? )

ötez-moi d'un doute . . . la traduction du danois vers l'anglais de "Olivier Schmitt", c'est "John Lake" ou bien "Justin Bronk" ?

Le consensus sur AvionsLégendaires (et sur bien d'autres "sources"), ce serait plutôt "C'est pas parce-qu'une pendule en panne donne l'heure juste 2 fois par jour qu'il faut s'en servir pour savoir l'heure qu'il est" Les réseaux sociaux ont tellement fait exploser les sources d'informations, qu'à un moment il faut bien faire un tri préalable (sauf à vouloir passer littéralement sa vie à tout lire), et le premier d'entre-eux est la réputation de la source, et celle d'AL.net n'est pas très reluisante (en plus du fait que tout commentaire critique y est systématiquement supprimé) . . .

Tu crois que la cellule du SARAN PATROLLER venait d'où ? Je te le donne en mille : de l'Allemand STEMME ! ! ! Ce que propose T&G, ce n'est ni plus ni moins que de permettre à SAFRAN de capitaliser sur les développements du Patroller en lui proposant une cellule d'une autre "envergure", qui serait à même d'emporter facilement ce qui était compliqué à faire avec le "petit" Patroller, c'est tout . . . Pour moi, vu la taille de la boite, ils n'ont jamais eu la prétention de TOUT faire seuls (et surtout pas la "drônisation" et l'électronique), et pour ce qui est du retard de la certification, je miserais bien sur une combinaison de manque d'effectif et de manque d'expérience dans cet exercice difficile . . . Après, c'est pas dit que ça marche, les écueils sont nombreux, et certains on déjà pointé le bout de leur nez, mais de là à lire tout ce bashing précoce, je pense qu'il y a deux poids deux mesures . . . Pour le moment, j'en reste au stade de l' "optimisme vigilant"

Je te trouve bien gentil . . . Pour l'EF, 2040 serait l'équivalent d'une DLC, tandis que pour le Rafale, 2060 serait l"équivalent d'une DLUO J'ai toujours dit qu'ils n'ont PAS BESOIN DE L'AVION, mais seulement de ses RETOMBÉES ÉCONOMIQUES . . . c'est comme ça qu'ils gèrent tous leurs programmes militaires, puisque pour eux la souveraineté n'est pas encore une notion qui a dépassé le plafond de verre de leur dissonance cognitive (malgré l'Ukraine, Trump, etc...) . . .

La question que je me pose, c'est à quel point l'épisode de l'escale forcée (pour cause de météo) de 7 Rafale M de l'exercie Varuna sur la base Sultan Iskandar Muda, suivie d'un retour sur le CdG le lendemain sans la moindre assistance technique, a pu peser dans la décision Indonésienne de s'intéresser à cet appareil . . .

Je ne sais pas ce que les spécialistes du sujet en diront, mais lors d'une attaque de drones saturante, j'ai l'impression que les routes se multiplient pour arriver sur la cible par plusieurs cotés. Autrement dit, la menace est dispersée. Dans ce genre de situation, il me semble que traiter tous ces drones dans le plus cours laps de temps possible est l'objectif principal (d'autant plus vite que la profondeur stratégique diminue). Il faut donc addresser 2 besoins : la rapidité de réaction (rejoindre le premier drone) : Chasseur en Vol > Turboprop en Vol > Chasseur en alerte au sol > Turboprop en alerte au sol la rapidité d'élimination (passer d'un drone à l'autre, plus ou moins loin !) : Chasseur > Turboprop Donc logiquement, pour avoir le même niveau d'efficacité avec des Turboprops : il en faudra bien plus que de chasseurs pour couvrir une même zone (Même si l'appareil est moins cher, ça fait une chaine logistique de plus pour une utilisation de niche), il faudra donc aussi bien plus de pilotes et de mécanos (dès qu'on tape dans les ressources humaines, le delta de couts avec un chasseur diminue généralement), il en faudra une partie en alerte en l'air en cas de conflit, Au final, on en revient toujours à la même question : A partir de quelle masse minimum la création d'une flotte low-cost spécialisée devient globalement moins chère que le format "tout Rafale" actuel à iso-efficacité ?

A l'instar du montant du contrat, vu qu'ils n'ont rien précisé sur la réduction, les Susses devraient donc pouvoir commander entre 0 et 36 F-35, non ?

Ils vont peut-être enfin pouvoir relier le bâtiment aux réseau de taxyways de l'aéroport de Nagpur ? Peut-être aussi en combinant leurs efforts avec TRDS (Thales Reliance Defense Systems) qui sont juste à coté d'eux https://www.google.com/maps/place/Dassault+Reliance+Aerospace+Limited,+Sez,+3-1A,+Sector+9,+MIHAN,+Nagpur,+Nagpur,+Kalkuhi,+Maharashtra+441108,+Inde/@21.0712538,79.0380585,942m/data=!3m1!1e3!4m6!3m5!1s0x3bd4bfcb550b03c5:0x7be2df9d17893ced!8m2!3d21.0712607!4d79.0363521!16s%2Fg%2F11h1fyny6n?entry=ttu&g_ep=EgoyMDI1MDkwMy4wIKXMDSoASAFQAw%3D%3D

Pour les retardataires (comme moi), voici les liens vers les 2 vidéos du Live de Xavier Tytelman et Bruno Aviation Reporter ( @bubzy ) à propos du F-35 : Video 1 : https://www.youtube.com/live/r9NK6RDejw4?feature=shared Video 2 : https://www.youtube.com/live/iXGWTG8qXh4?feature=shared P.S.: ce sont des liens simples car les liens intégrés font planter l'éditeur du site air-defense.net (La valeur saisie comprend un caractère qui n’est pas autorisé, comme une émoticône.)

Bug

Même pas pour le Rafale ? (Si l'on considère que +5% de dépassement de budget en 2013 c'est peanuts par-rapport aux autres, que que le délai initial s'est allongé par volonté d'étaler les dépenses dans le cadre des "dividendes de la paix, pas par incapacité d'atteindre l'objectif) Là, oui d'accord

"On-Spec, On-Time, On-Budget" . . . Si avec le F-22, ils ont quand même réussi à tenir 1 des 3 piliers du programme, je pense qu'on peut dire sans prendre de risque qu'ils n'en ont encore tenu aucun avec le F-35 . . .

Je cite ici le passage d'un message de PolluxDeltaSeven à propos des impératifs financier de la rénovation des Mirages 2000, non pas pour lui répondre, mais pour transposer sa réflexion au programme F-35 : Que penser de la gestion financière des pays qui ont acheté un avion pas fini, qui vont devoir remettre la main à la poche pour le rendre réellement opérationnel, tout ça on ne sait pas encore quand et à quel coût, et tout en sachant que son utilisation coute au moins 2 fois plus cher que prévu, et pour une durée de vie qui s'en trouve réduite de plus ou moins moitié que prévu ? Je ne sais pas vous, mais moi j'appelle ça de la gabegie financière . . .

Que l'Eurofighter soit optimisé pour le supersonique, aucun doute là-dessus ! Mais la position de ses canards n'a rien à voir avec cette partie du domaine de vol, car à ses vitesses-là, il ne faut pas grand-chose comme mouvement des gouvernes pour atteindre tout de suite le facteur de charge maximal que peut supporter la cellule . . . Les canards placés très en avant sont là pour l’hyper-manœuvrabilité à basse vitesse, selon la doctrine issue du Rockwell-MBB X-31, en un peu moins efficace car la poussée vectorielle a été "perdue" lors de son adaptation au Typhoon.

François Lemainque explique très bien la cause de ce placement dans ses vidéos : la présence des prises d'air ventrales "jumelées" du Typhoon ! (vs celles semi-ventrales du Rafale)

L'A400M n'est pas un chasseur, et accessoirement, le problème avait été identifié suite a des essais en vol, puis une solution imaginée et enfin implémentée. Le Rafale a atteint l'équivalent de sa FOC avec le F3 en 2009 le reste c'est des évolutions normales sur une base très solide . . . le F-35 ne l'a toujours pas passée puisqu'il faudra attendre la qualification du Block 4 sous matériel TR3, et ce, malgré plus d'un milliers d'exemplaires produits en LRIP . . . Les Rapports et articles postés par @Picdelamirand-oil et @herciv et les vidéos de @bubzy sont là pour comprendre où en est le développement du F-35 . . .

6 Milliards de Francs Suisses approuvés à 50,1% . . . Encore aucun F-35 de livré, mais ce montant a déjà été dépassé d'au moins 1 Milliard . . . Si ça c'est pas un écueil ! Il y a un autre écueil qu'ils ont voulu éviter en évinçant le Gripen E par une clause de refus d'avions dont le développement n’était pas terminé . . . Mais celui qu'ils ont choisi était dans le même cas de figure . . . et pire encore, l'est toujours !

Comme dit par @g4lly, sans mélange avec un comburant (O2) en proportion stœchiométrique (ou suffisamment approchant), avec compression et donc échauffement du gaz, pas de combustion possible . . . Exemple : les injections directes de Gasoil (Common-Rail ou Injecteurs-Pompes) fonctionnent souvent à des pression de l'ordre de 1000~2000 bars . . . (Et le gasoil est un distillat de densité moyenne comme le kérosène)

@herciv : Peux-tu confirmer (ou infirmer) que les montants Américains en Doillar sont bien "hors-taxe" (les taxes variant d'un état à l'autre) tandis qu'en France les rapports officiels (Sénat ou autres) sont en Euros "TTC" ? J'étais resté la-dessus depuis quelques années, mais c'est important car ça peut rajouter (ou pas) un facteur 1,2 aux comparaisons transatlantiques . . .

Tout à fait d'accord . . . quand on le voit évoluer en meeting, ce qui saute au yeux c'est : Gouvernes énormes ==> Forte autorité Charge alaire élevée ==> Perte d'énergie immédiate sous fort angle d'attaque Moteur puissant ==> S'appuie dessus pour reprendre de l'énergie (mais à quel rythme et quelle consommation ?) Le qualificatif qui me semble le plus adapté, c'est "aérofrein volant" !

@FATac lien Youtube : Sacrée gerbe d'étincelles . . . comme si des morceaux d'aubes incandescents étaient éjectés (?) avant ce qui ressemble à une contamination au 2nd réacteur, puis la perte totale de poussée qui entraine la trajectoire descendante à la fin de la vidéo . . .