Obelix38

Le 1er, c'est parfait !

Et Justin Bronk qui par dépit, demande la nationalité Russe

Tant qu'on assiste pas à une "Broken Arrow" sur le forum !

Autrement-dit, le sortir du mode hangar . . . Et ça, "tu sais, c'est pas si facile" !

Pas moi, c'est un problème maintes fois évoqué sur le forum : On me corrigera si je dis des bêtises, mais ce sont des matériaux absorbant les ondes électromagnétiques (RAM en anglais) plutôt fragiles, recouvert seulement de peinture, et dont la forme en dents de scie améliore l'efficacité . . . hors c'est l’endroit soumis le plus souvent à des turbulences aérodynamiques car c'est de ce bord de fuite que naissent les vortex qui participent à l’exceptionnelle aérodynamique du Rafale en modifiant l'écoulement sur l'extrados de ses ailes delta . . . De ce que j'ai retenu : Tant que la sécurité des missions n'est pas affectée (via un risque de corrosion, d'écoulement aérodynamique, de signature radar, ou que sais-je encore), "on" les laisse se détériorer jusqu'à un certain point. Autrement-dit, ne son maintenus en très bon état que les plans canards de certains appareils (FAS, Opex, PO, etc...) car le risque d'un besoin impromptu ne serait-ce que d'une signature radar maitrisée suffit à nécessiter leur MCO.

Vu leur situation géographique, la plus grosse menace qui pèse sur eux n'est pas le passage régulier de bombardiers stratégique Russe aux large de leurs eaux territoriales ? Si oui, le choix de l'appareil le plus adapté devrait donc dépendre de leur besoin ou non de gérer ces passages par leur propres moyens (ou bien de continuer à dépendre du voisin) . . .

J'ai retrouvé un lien dans mon "disqus" (datant de l'époque BestFighter4Canada ), ce n'est pas la cour des comptes, mais un article sur la réponse d'un Ministre (citant Bayne) à la question d'un parlementaire en 2016 (enfin si j'ai bien tout compris ) : http://www.saairforce.co.za/news-and-events/1436/13-of-26-saaf-gripens-are-active-the-rest-are-in-rotational-storage (J'avais fait les conversions en Dollar de l'époque) Entre tes chiffres et les miens, on est loin au-dessus des $4000 vantés par SAAB

Je me souviens d'avoir trouvé un jour un rapport de l'équivalent de la Cour des Comptes Sud-Africaine qui estimait l'heure de vol de ses 26 Gripen C/D à environ $10K, il y a de ça une bonne dizaine d'années . . . Une flotte plus importante aurait tendance à faire baisser ce chiffre, tandis que l'inflation depuis cette époque et la modernité du Gripen E/F vis à vis de la version C/D aurait tendance à le faire augmenter . . . Édit: pas moyen de le retrouver, dsl . . .

Que dieu t'entende ! https://www.lefigaro.fr/international/etats-unis-un-amendement-constitutionnel-depose-pour-permettre-a-donald-trump-de-briguer-un-troisieme-mandat-20250124 https://www.leclubdesjuristes.com/international/donald-trump-pourrait-il-faire-un-troisieme-mandat-7821/

C'est le principe de la sidération, théorisée par Steve Bannon, ancien conseiller de Donald Trump . . .

Je suis étonné que le second n'ai pas encore proposé au premier un Starship Crew aux couleurs d'Air Force One . . . En plus le nom serait tout trouvé : "Space Force One"

Petite coquille . . . et beau travail

Je les ai vu un peu avant avant toi, ils semblaient venir de Tullins ou Moirans, puis sont partis en direction de Grenoble en passant au-dessus de Voreppe et Saint-Égrève . . . Un entrainement TBA en suivant l'Isère (la rivière) depuis Romans jusqu'à Chambéry ?

Trump se trompe de sens du flux financier . . .

Et leurs anciens Typhoon aussi ?

Dis-donc, @Picdelamirand-oil, tu aurais du temps pour éduquer "Le Chat" de Mistral AI ? Non, parce-que là on part de tellement loin que je ne sais même si je m'y prends de la bonne manière !

Je suggère de le renommer en KAMOULOX, l'avion sans queue ni tête

Il y a aussi une problématique qui n'a que peu été abordée (voir pas du tout) dans la conception même d'industrie militaire nationale dans chacun des pays Européens : Soit le pays a une posture très "otanienne" et ne conçoit sa défense QUE dans le cadre de l'OTAN, auquel-cas sa BITD n'est qu'un moyen de subventionner son économie, et le résultat obtenu passe alors au second plan, puisqu'il y a toujours un "plan B" de l'autre-coté de l'Atlantique, Soit le pays a une posture plus "souverainiste" (pas du tout incompatible avec des opération conjointes, d'ailleurs) auquel-cas sa BITD et d'abord le moyen d'avoir des matériels dont la qualité se doit d'être à la hauteur de ses ambitions (pour la quantité, on repassera), sa BITD n'est alors que le meilleur moyen d'y parvenir . . . Depuis 2020, ces lignes commencent à bouger un peu, notamment pour les premiers, mais la façon de s'y prendre dans l'indispensable rattrapage de savoir-faire (que des décennies de cette vision ont engendré) trahit toujours une conception trop économique . . . Pour le dire autrement, des décennies de mauvaises pratiques ne se perdent pas du jour au lendemain . . .

. . . d'où le "" !

Doug Allen va être ravi de reprendre du service avec son blog bestfighter4canada.blogspot.com !

Et lui refaire le coup que Pompidou sur Concorde à fait à Nixon sur B707 en Décembre 71 aux Açores ?

Sur Concorde, c'est une des raison de l'existence de la visière transparente escamotable : rétablir un profil le plus aérodynamique possible, tout en protégeant le pare-brise de l’échauffement cinétique d'une croisière à Mach 2.0+. Une cellule à tendance à s'échauffer au-delà du mach, voir ici sur Concorde : https://www.concordereference.fr/concorde-et-le-defi-de-la-temperature/ Le matériau de la verrière d'un chasseur (PMMA ou PC ou mélange PC-PMMA) a une température d'utilisation relativement basse en regard des autres matériaux de la cellule, d'où le vieillissement qui s'accélère avec l'augmentation de la température, et donc de la vitesse. Cela varie d'un appareil à l'autre en fonction de plusieurs critères : La conception de la verrière (monobloc ou plusieurs parties), L'aérodynamique de la verrière, Ce que le viseur de casque peut accepter comme déformation (de la verrière et donc ce que l'on regarde à travers), etc...

S'il a eu perte de contrôle (décrochage, bug CDV, etc...) à faible vitesse (train sorti = phase finale d'approche = vitesse relativement faible), je pense que parmi les étapes qui peuvent s'en suivre se trouvent celles qui expliqueraient la trajectoire en fin de vidéo : Remise des gaz pour essayer de se sortir de ce coin du domaine de vol, Ejection en cas d'échec, Chute en mode "feuille morte",

Bonjour, Comme le résume le titre (et en ces temps de migration d'un réseau devenu asocial vers un réseau plus social ) je souhaiterais que les post de BlueSky soient intégrés (affichés) comme le sont ceux de X (ou de Youtube) ? Obé.

Up !