Obelix38

Tu oublies la longue expérience acquise par Thalès dans la gestion des modes de fonctionnement du RBE2-PESA (depuis 1992~1993) qui a pu être transposée au RBE2-AESA tout en profitant de l'agilité apportée par cette technologie, lui conférant ainsi une maturité bien supérieure à ce qu'aurait donné un AESA sans ces +15 ans de PESA auparavant . . .

Et on a eu droit à un exemple très médiatisé, le 18 Mai 2019 . . .

Sans le contexte des messages précédents, on pourrait penser que tu parles du business-modèle de LM et son F-35

Les Rafale Marine ayant 1 bidon supersonique de plus que les Rafale Croates (2 sous les ailes contre 1 ventral d'après le peu d'images que j'ai pu distinguer), la question est vite répondue, non ? On notera quand même l'effort de ne pas avoir équipé les Rafale Marine de bidons subsoniques pour de l'entrainement en BFM !

En lisant ce forum j'ai appris que le transsonique est un domaine de vol où les aéronefs n'aiment généralement pas trop rester (écoulements d'air chaotiques, vibrations, etc...), alors même si un plein gaz sec suffirait à le franchir, il est préférable de le faire pleine PC histoire d'y rester le moins longtemps possible . . . Je ne serais pas étonné que la PC ait été activée non pas pour maintenir cette vitesse, mais pour la franchir rapidement . . .

A mes yeux, elle reste intéressante pour plusieurs infos, dont les temps d'assemblage final et de tests (clôturant les 36 mois de la fabrication), le tonneau barriqué à M1.7 avec 3 bidons supersoniques, cette caméra sous le nez dirigée vers l'arrière, etc. . . Comme quoi le "temps Dassault" est bien égal au temps réel . . . Pas comme chez LM ou les Indiens Moi je le comprends comme la consommation qui leur a permis de monter à M1.7 . . .

Je ne saurais dire ce que c'est, mais ce n'est pas forcément lié à ces essais en vol . . . En effet, France 3 Nouvelle Aquitaine ont utilisé tout un tas d'images d'archives pour le montage, avec des configurations diverses et variées, alors que le vol d'essais en question dans le reportage semble être exclusivement fait sur une config à 3 bidons supersoniques, dont 1 (le ventral) semble être légèrement différent des autres (on y voit une pointe noire avec la caméra placée devant le train avant, source d'images inédites pour moi) . . . Reste à savoir si cette séquence à 4:54 est bien celle de ces essais ou une autre, la vue arrière me rends incapable de dire si ce sont 3 bidons subsoniques ou supersoniques qui sont montés . . . Mais il y a des chances qu'un forumeur plus averti que moi puisse te le dire . . .

C'est moi qui ai un train de retard, ou la boucle complète en sortie de passage lent est nouvelle ? (à partir de ~5:00)

Sur les performances et les capacités de l'appareil (le résultat), sans aucun doute . . . Sur la façon dont il a été conçu (le cheminement intellectuel qui a donné ce résultat), pas vraiment, en tout cas pas suffisamment pour espérer en faire de même . . .

Oui mais si on se réfère à ce qui est dit dans la vidéo ci-dessous (de 0:25 à 1:25), la Ligne d'Assemblage Finale du Rafale, ce n'est que 2 semaines d'assemblage + 6 mois de tests, le tout dans un processus industriel de 36 mois . . . Bien qu'étant très technique et pointue, ce n'est pas une F.A.L. qui concentre l'essentiel de la valeur ajoutée ni du savoir-faire . . .

Je plussoie . . . mais je vois également une hypothèse qui pourrait explique pourquoi le F-35C n'est pas encore arrivé sur le Ford : Les deux étant toujours en phase de déverminage, il est possible qu'ils n'aient pas voulu les réunir pour ne pas plomber encore plus la vitesse à laquelle ils corrigent les problèmes de chacun d'eux ?

Tweet de l'état major des armées sur l'exercice INIOCHOS . . .

Et comme disait le personnage de Grace Augustine dans le film Avatar : "ils nous pissent dessus sans même essayer de nous faire croire qu'il pleut !"

Zone Militaire : "Le français EOS Technologie a dévoilé Veloce 330, une munition téléopérée pouvant voler à 400 km/h" Rapide et très manœuvrant, mais plutôt bruyant . . . Est-ce que l'avantage de la vitesse et de la manœuvrabilité prendra le dessus sur l'inconvénient sa détection par le bruit émis ?

C'est pas américain de penser que tout peut se régler à coup de Dollars et/ou de Planches à Billets ?

Et confier ce genre de données à un Cloud non-souverain, c'est mieux ou pas ?

Aux USA, certains doivent encore se dire qu'ils ne sont pas à l'abri d'un coup de chance !

Malheureusement pas plus que regarder C8 !

L'obligation de suivre une procédure d’acquisition qui, dois-je le rappeler, a été votée par la population à une très très très courte majorité ! Si le gouvernement avait tenté tout autre méthode, ils se seraient exposé à ne plus avoir d'aviation de chasse du tout ! Ils ont donc suivi la procédure, probablement en utilisant un grille de notation favorisant l'appareil qu'ils voulaient acquérir . . .

Technique de "marketing de l'urgence" appliquée aux ventes militaires ?

Hypothèse : Assemblage final qui stagne et/ou se réduit + Production de composant qui augmente => moins de tensions sur les pièces de rechange (qui était une des causes de la faible disponibilité)

Source : Breaking Defense, article du 1er Avril 2024 . . . Et si ce n'est pas un poisson d'Avril, il faudrait mettre ça dans le fil "Les Nouvelles Positives du Programme JSF F-35", non ?

Pour ça, un pont de Classe Queen Elisabeth après le retour d'une pontée de F-35B me semble bien plus approprié

Il y a aussi ADS-B Exchange qui est légèrement plus fourni que flghtradar24 en ce qui concerne les appareils militaires . . . et qui permet de les filtrer assez facilement . . .

C'est pas ce que l'on appelle un Iron Bird chez Airbus (aviation civile) ? (Installation qui reproduit l'ensemble des organes de l'avionique, où chacun d'entre-eux peut être soit utilisé au sol ou dont le comportement peut être simulé, ou "stimulé" pour les différents capteurs)