Obelix38

Vu l'échelle de moyens engagés par la Suède, on peut dire que oui, sans problème . . .

Bien que je plussoie, je tempérerais l'impact que ça peut avoir sur les compétences actuelles en fonction de la politique de l'entreprise . . . Je m'explique : Pour limiter l'impact des départs à la retraite des personnes détenant le savoir-faire, il faut : Anticiper le départ à la retraite quelques années avant en pratiquant le chevauchement pour maximiser la transmission du savoir (et non pas s'y prendre au moment notification de ce départ, ou carrément après, parce-que vous comprenez, ça va inutilement augmenter la masse salariale pendant X mois ou années **) Garder les personnes formées en leur proposant des augmentations de salaire descentes et/ou en accord avec leur connaissances et/ou savoir-faire (et non pas proposer comme base la moitié de l'indice INSEE, année après année **) Bref, il faut une politique interne qui valorise (au sens propre comme au sens figuré) le savoir-faire (et pas qui valorise uniquement le "faire-savoir", c'est à dire tous ceux qui se mettent en avant dans le réseau social interne et dans les "activités" de social-washing, green-washing, et autre joyeusetés mises en place pour masquer les faiblesses de la politique de l'entreprise **) Je ne sais pas quelle est la politique de Dassault sur ces points, mais j'ose espérer qu'ils s'y prennent de la meilleure manière qui soit ! Cela n'aurait pas résolu les problèmes liés à la fréquence de développement de protos, mais ça aurait pu limiter l'impact des départs à la retraite . . . ** Ceci n'est qu'un exemple fictif, toute ressemblance avec un employeur existant ou ayant existé ne serait que fortuite !

Je comprends aussi que le dernier appareil a été livré à l'armée grecque (et donc réceptionné par cette dernière), mais pas encore convoyé à sa base d'attache en Grèce, chose qui devrait être faite en Janvier . . .

Cela parait en effet logique qu'ils prennent un Rafale dans la configuration qui serait amenée à faire les ravitaillements de l'E-2D une fois celui-ci livré D'ailleurs, ils ne font pas une allusion a de futurs essais sur E-2D aux USA dans la vidéo ?

Vidéo d'Astronogeek sur le ravitaillement en vol, et les essais menés par la DGA "Essais en Vol" à Istres . . . Cette vidéo aurait aussi sa place dans le fil A400M puisque son reportage a été tourné autour des essais de ravitaillement de ce dernier par un Rafale en vue de préparer l'arrivée des E2D . . . (Le lien vidéo contenant une suite de carractères non-autorisés, j'ai été obligé de passer par Tynyurl . . .) https://tinyurl.com/ythmpywj

Giancarlo Mezzanatto en mode McCann-Erickson

Eric Trappier a raison de rappeler qu'un programme réussi n'est possible qu'en adoptant le principe du "Best Athlete", et pas celui du "Best Bidder" si cher aux Allemands . . . En effet, dans le cas du "Best Bidder", la part du budget inévitablement consacrée à la montée en compétences ne sera plus disponible pour le développement de la solution, résultant un produit moins bon et/ou un programme plus cher. Un pays attaché à sa souveraineté se doit de maximiser le ratio performances/coûts d'un programme pour assurer sa défense, mais pour ceux dont le réflexe est encore de dépendre de l'Oncle Sam, tout ce qu'ils voient dans un programme en coopération, c'est du budget pour leur BITD, le résultat passe après, voire importe peu . . . Bref, on est pas près d'avoir le cul sorti des ronces ! Je pense que leur plus gros problème n'est pas de savoir où doivent aller leurs programmes, mais plutôt comment les gérer efficacement . . . leurs organes contrôle étant noyautés par les industriels, quand ils ne sont pas intrinsèquement dénués de pouvoir . . .

Après Aérobuzz et l'émission Jumpseat, notre Lemainque national prêche la bonne parole chez Aeromorning !

Ou alors le choix est déjà fait, mais cette fois, pas moyen de faire appel à des heures de simulation pour justifier sa sélection !

Je suis persuadé qu'un seul F-35A Lightning II doit être capable de compenser au moins 5 ou 6 F-5E Tiger II . . . . . . . . . . question décibels !

. . .

Façon Perfide Albion sur la courte période où le CATOBAR a été envisagé pour la classe Q.E. ? (mélange de pression sur les USA sur le JSF et sur l'Allemagne pour le Sea Typhoon, avec en bonus du temps perdu pour nous)

Notre François Lemainque national récidive encore une fois sur JumpSeat, sur le thème "Le casse-tête du F-35 !" (Suite de la vidéo sur l'histoire du STOVL, qui termine nécessairement par le F-35B . . .)

Donc, en plus de pouvoir rajouter des marges de carburant à l'E-2D pour l’appontage comme je le disais dans l'autre fil, ça pourrait carrément permettre d'augmenter significativement son temps sur zone si par exemple on lui envoie un Rafale nounou plutôt qu'un autre E-2D pour le relever (déjà qu'on en a pas beaucoup) . . . Mais j'y pense, il y a une limite de temps de vol sur un E-2 ? (outre le carburant, j'entends . . . l'huile ? l'Oxygène ? Autre ?)

J'ai en effet simplifié, mais dans mes souvenirs, il disait que dans certaines conditions regroupant configurations "lourdes" (réduisant le pétrole autorisé lors du 1er appontage) et un aéroport de déroutement éloigné (augmentant la part de ce pétrole réservé au déroutement), le pilote n'avait droit qu'à 3 essais consécutifs avant de : devoir partir immédiatement en direction de l'aéroport de déroutement, être éventuellement accompagné d'un Rafale nounou (si disponible) pour le ravitailler, et dans ce cas: Si le ravitaillement réussit, il fait demi-tour en direction du PA pour re-tenter 3 appontages, Si le ravitaillement échoue, il rejoint l'aéroport de déroutement, quand au Rafale nounou il n'en a pas parlé, mais je suppose que lui aussi doit avoir ses propres marges de carburant et les procédures qui vont avec . . .

Sur la fin de la vidéo, remarque intéressante, en résumé : Le nerf de la technologie drone c'est la communication, et Musk avec ses 80% du marché des satellites en orbite basse a un intérêt économique à promouvoir le drone vis à vis de l'avion de chasse ! My two cents : "Quelques" destructions bien placées pour un syndrome de Kessler sur l'orbite en question, et le maillon de la communication de l'adversaire pourrait tomber en quelques semaines ou mois . . .

Si je me souviens bien d'une vidéo d'Até, un Rafale pouvait n'avoir droit qu'à 3 essais d'appontage avant déroutement/ravitaillement (à cause des marges d'autonomie pour le déroutement et de masse maximum à l'appontage). Je ne serais pas surpris que ces essais soient motivés par un besoin similaire pour l'E2-D, qui, à la différence de l'A400M, sera amené à tenter, et possiblement rater, des appontages sur le CdG . . . Edit : le compte X de la Chasse Embarquée y va de son tweet :

Bonjour, Suite à une remarque de @Bechar06 sur un posts de @Picdelamirand-oil : >>> lien ici <<< Je souhaiterais proposer une modification des paramètres graphiques du forum. En effet, il est courant sur la toile (voir wikipedia par exemple) de constater que lorsqu'un texte héberge un lien hypertexte, ce dernier suit généralement une charte couleur du type : Texte sans lien hypertexte en noir sur fond blanc, Texte avec lien hypertexte en bleu foncé sur fond blanc, Texte avec lien hypertexte en violet sur fond blanc si le lien hypertexte a déjà été consulté (présence dans l'historique de navigation ?) Texte avec lien hypertexte en bleu plus clair sur fond blanc au moment où la souris passe dessus, avec éventuellement un soulignage en option (ou sa disparition si déjà souligné). A mon avis, autant les points N°3 et N°4 seraient optionnels (ils n'apportent pas une énorme plus-value à la lisibilité), autant le point N°2 est important pour repérer les liens hypertexte incorporés sans avoir à balayer tout le texte avec la souris . . . et cette manière de signaler par une couleur n'entre pas en conflit avec le soulignage par l'auteur du texte (contrairement à ce que semble être la méthode utilisée actuellement : soulignage uniquement) . . . Cela fait un moment que je songe à vous le signaler (je trouve ça très pénible), et c'est la réaction (l'incompréhension ?) de Bechar06 ainsi que le souvenir de nombreuses remarques sur l'absence de lien dans certains posts (pourtant bien présents), qui ont fini par me motiver à le faire maintenant . . . Cordialement, Obé.

Pour moi, ce n'est pas lui qui "cache" le lien (je fais comme lui quand j'ai un lien à mettre), je mettrais plutôt la faute sur un paramètre du forum qui ne change pas la couleur d'un texte (en bleu par convention) lorsqu'il héberge un lien hypertexte (sauf quand on passe la souris dessus) . . .

je ne sais pas ce que possède l'Iran comme système Sol-Air, mais à l'instar de ce qui s'est passé pour le F-117 en Serbie, ce n'est pas forcément les équipements les plus "velus" qui offrent la meilleure détection des appareils de 5ème génération (pour la solution de tir, c'est autre-chose). Vu la signature radar supposée du F-35 en fonction des bandes de fréquence, l'hypothèse d'une détection par un radar en VHF (comme l' 1L119 Nebo SVU) n'est pas absurde . . .

C'est peut-être lié à la silhouette "trapue" (courte) de l'A400M => Faible distance entre plan de profondeur et voilure => Faible bras de levier en tangage => Force plus élevée à autorité constante => plan de profondeur plus grand ? Mais c'est vrai qu'il est "généreux" !

Et "Tiger Meet" . . .

C'est parce-qu'il est devenu la nouvelle star de Mach Loop !

Oui ! Là . . .

Pour la 1ère partie, ils ont re-pompé la vidéo de KNDS sortie il y a 1 an !