Obelix38

Je suggère de le renommer en KAMOULOX, l'avion sans queue ni tête

Il y a aussi une problématique qui n'a que peu été abordée (voir pas du tout) dans la conception même d'industrie militaire nationale dans chacun des pays Européens : Soit le pays a une posture très "otanienne" et ne conçoit sa défense QUE dans le cadre de l'OTAN, auquel-cas sa BITD n'est qu'un moyen de subventionner son économie, et le résultat obtenu passe alors au second plan, puisqu'il y a toujours un "plan B" de l'autre-coté de l'Atlantique, Soit le pays a une posture plus "souverainiste" (pas du tout incompatible avec des opération conjointes, d'ailleurs) auquel-cas sa BITD et d'abord le moyen d'avoir des matériels dont la qualité se doit d'être à la hauteur de ses ambitions (pour la quantité, on repassera), sa BITD n'est alors que le meilleur moyen d'y parvenir . . . Depuis 2020, ces lignes commencent à bouger un peu, notamment pour les premiers, mais la façon de s'y prendre dans l'indispensable rattrapage de savoir-faire (que des décennies de cette vision ont engendré) trahit toujours une conception trop économique . . . Pour le dire autrement, des décennies de mauvaises pratiques ne se perdent pas du jour au lendemain . . .

. . . d'où le "" !

Doug Allen va être ravi de reprendre du service avec son blog bestfighter4canada.blogspot.com !

Et lui refaire le coup que Pompidou sur Concorde à fait à Nixon sur B707 en Décembre 71 aux Açores ?

Sur Concorde, c'est une des raison de l'existence de la visière transparente escamotable : rétablir un profil le plus aérodynamique possible, tout en protégeant le pare-brise de l’échauffement cinétique d'une croisière à Mach 2.0+. Une cellule à tendance à s'échauffer au-delà du mach, voir ici sur Concorde : https://www.concordereference.fr/concorde-et-le-defi-de-la-temperature/ Le matériau de la verrière d'un chasseur (PMMA ou PC ou mélange PC-PMMA) a une température d'utilisation relativement basse en regard des autres matériaux de la cellule, d'où le vieillissement qui s'accélère avec l'augmentation de la température, et donc de la vitesse. Cela varie d'un appareil à l'autre en fonction de plusieurs critères : La conception de la verrière (monobloc ou plusieurs parties), L'aérodynamique de la verrière, Ce que le viseur de casque peut accepter comme déformation (de la verrière et donc ce que l'on regarde à travers), etc...

S'il a eu perte de contrôle (décrochage, bug CDV, etc...) à faible vitesse (train sorti = phase finale d'approche = vitesse relativement faible), je pense que parmi les étapes qui peuvent s'en suivre se trouvent celles qui expliqueraient la trajectoire en fin de vidéo : Remise des gaz pour essayer de se sortir de ce coin du domaine de vol, Ejection en cas d'échec, Chute en mode "feuille morte",

Bonjour, Comme le résume le titre (et en ces temps de migration d'un réseau devenu asocial vers un réseau plus social ) je souhaiterais que les post de BlueSky soient intégrés (affichés) comme le sont ceux de X (ou de Youtube) ? Obé.

Up !

Va falloir songer à intégrer BlueSky au forum ! https://bsky.app/profile/fresch-dude.bsky.social/post/3lgglp5xmz22p https://bsky.app/profile/theaviationist.com/post/3lgg7gkv66s26

Est-ce qu'ils passent par la case ASSP (Appontages Simulés Sur Piste) lors de leur cursus ?

Est-ce que monter une ligne de production pour sortir ~1 appareil par an c'est meilleur d'un point de vue économique ? C'est de l'artisanat à ces cadences-là, non ? (Et c'est la raison pour laquelle Dassault a toujours refusé de descendre en-dessous d'1 appareil par mois ouvré)

Ce n'était pas lors de l'exercice ATLANTIC TRIDENT 2017 par hasard ?

La collision du 14 Aout 2024 ? J'étais effectivement passé à coté

J'en étais resté à 5 appareils perdus au début de sa carrière : 4 Rafale MN et 1 AAE. Quels sont les 2 autres ? L'un des deux est-il celui qui a coupé un câble HT et qui a été jugé non-réparable ?

[Mode M2000 : ON] Bien sûr que non Mais LA question est de savoir s'ils se décideront AVANT la fermeture de la ligne de production ! [Mode M2000 : OFF]

ça change qu'en détruisant 18 appareils éparpillés (mettons 9 par les frappes et 9 par le raid qui s'en suit) il ne t'en reste plus que 18, alors que même si tu perds deux fois plus de Su-30MKI dans l'opération, soit 36 (en perdre la moitié d'un coup est improbable), il t'en resteras toujours 264 pour la suite sur les 300 au départ. Mettons qu'il faille toujours 8,33 Su-30MKI pour avoir l'équivalent d'1 Rafale, tu te retrouves d'un coté avec 264 Su-30MKI qui valent 32 Rafales, et de l'autre 18 Rafale . . . La masse supporte mieux une attaque massive et coordonnée . . .

Le point où je ne suis pas d'accord, c'est que si c'est l'adversaire qui choisi le moment de t'attaquer, rien de l'empêche de gérer son parc pour avoir un maximum d'avion en l'air à ce moment-là, et si possible juste après avoir effectué une attaque par saturation des différentes bases où peuvent se cacher tes 36 Rafale. Quelques-uns seront détruits par les missiles (balistiques, croisière, hypersoniques, etc...), d'autres seront empêchés de décoller (destruction, même temporaire, des pistes), et d'autres seront descendus par les très nombreux avions ennemis en vol en même temps . . . Bref, dans des moments comme ça, la masse compte énormément . . .

Pour une comparaison complète, il faudrait aussi inclure les tentatives (pour l'Allemagne) et les réussites (pour l'Espagne) de revente d'occasion d'une partie de la flotte reçue

Je viens de relire le fil (pour la 2ème fois, je l'avais déjà lu), et j'en suis toujours au même point Sur la partie Financière/Opérationnel certains soulèvent les mêmes questions que moi, sans pour autant y apporter de réponse claire. Sur la partie Technique, il y a ce post de Rendbo : C'est une info intéressante, mais qui, hormis le problème de la taille du cube, n'apporte pas de détail pouvant éclairer les "profanes" tels que moi . . . Et ça : L'exemple de la perche de ravitaillement est parlant, vu qu'il me rappelle les galères du transit aux USA en 2017

Erreur de fil

Tout d'abord, mes meilleurs vœux à tous (c'est mon premier message de l'année sur AD.net ). . . Je souhaitais vous faire part de mes réflexions autour de l'avenir de la PAF sous Rafale tout en restant le plus pragmatique possible, du moins dans les questions que je me pose, vu que je n'ai pas toutes les réponses . . . Mon axe de réflexion tiens en trois points : TECHNIQUE : Le premier, c'est d'abord de savoir si un Rafale peut techniquement (d'un point de vue enveloppe de vol, autonomie, bruit, précision de trajectoire, etc...) remplacer un Alphajet, et/ou avec quelles conséquences sur les figures qui deviendraient impossibles et éventuellement celles qui deviendraient possibles. FINANCIER : Si l'aspect technique est jugé acceptable, quel surcoût représenterait le passage de l'Alphajet au Rafale, et ce, en comparaison avec la situation actuelle ou dans l'hypothèse d'un autre avion dédié. Car au surcout indéniable de l'heure de vol, il faudrait probablement retrancher la disparition complète d'une chaine logistique différente de celle utilisée dans l'AAE et la Marine (c'était l'objectif premier du programme Rafale : standardiser notre flotte d'aéronefs !). OPÉRATIONNEL : S'il est justifié de se plaindre de l'immobilisation d'un certain nombre de nos meilleurs pilotes dans la PAF, volant sur un appareil différent de celui de nos forces aériennes, une PAF sous Rafale ne peut-elle pas être considérée comme un réservoir potentiel de pilotes (à re-entrainer quelques semaines/mois) ET de cellules (à éventuellement rééquiper de leurs "avionique" de guerre) en cas de conflit ? En résumé, si c'est techniquement possible, est-ce que d'un point de vue financier et opérationnel les avantages contrebalancent suffisamment les inconvénients ? Merci d'avance pour vos réponses . . . Obé.

A partir de 14:15 ça parle de verrière en deux parties vs monobloc, et à 16 minutes est abordé le problème de déformation du visuel, notamment pour les viseurs de casque. A ce propos, c'est pas @herciv ou @Teenytoon qui en parlait à propos du casque du F-35 ?

Vu l'échelle de moyens engagés par la Suède, on peut dire que oui, sans problème . . .

Bien que je plussoie, je tempérerais l'impact que ça peut avoir sur les compétences actuelles en fonction de la politique de l'entreprise . . . Je m'explique : Pour limiter l'impact des départs à la retraite des personnes détenant le savoir-faire, il faut : Anticiper le départ à la retraite quelques années avant en pratiquant le chevauchement pour maximiser la transmission du savoir (et non pas s'y prendre au moment notification de ce départ, ou carrément après, parce-que vous comprenez, ça va inutilement augmenter la masse salariale pendant X mois ou années **) Garder les personnes formées en leur proposant des augmentations de salaire descentes et/ou en accord avec leur connaissances et/ou savoir-faire (et non pas proposer comme base la moitié de l'indice INSEE, année après année **) Bref, il faut une politique interne qui valorise (au sens propre comme au sens figuré) le savoir-faire (et pas qui valorise uniquement le "faire-savoir", c'est à dire tous ceux qui se mettent en avant dans le réseau social interne et dans les "activités" de social-washing, green-washing, et autre joyeusetés mises en place pour masquer les faiblesses de la politique de l'entreprise **) Je ne sais pas quelle est la politique de Dassault sur ces points, mais j'ose espérer qu'ils s'y prennent de la meilleure manière qui soit ! Cela n'aurait pas résolu les problèmes liés à la fréquence de développement de protos, mais ça aurait pu limiter l'impact des départs à la retraite . . . ** Ceci n'est qu'un exemple fictif, toute ressemblance avec un employeur existant ou ayant existé ne serait que fortuite !