Obelix38

Si les Indiens, utilisateurs de S-400, arrivent à avoir des F-35, c'est les Turcs qui vont faire la gueule . . . eux qui ont été privés à postériori de F-35 . . . pour une histoire de S-400 ! Il n'y a décidément que les Américains pour pouvoir se permettre ce genre de schizophrénie diplomatique !

[Mode Eurofighter : ON] En plus des 400 empennages gauche, ils veulent aussi faire les 400 du coté droit ? [Mode Eurofighter : OFF]

Sauf qu'avec leur charge alaire, ils peuvent s'estimer heureux de ne pas être limités dans une "box" comme pour un vrai meeting aérien de la PAF ou du RSD

C'est pas un peu optimiste avec des cadres en titane remplacés par de l’aluminium, fusse-t-il haut-de gamme ? D'ailleurs ça en est où ces tests de vieillissement accéléré des cellules pour définir ce nombre d'heures pour les 3 versions ?

Tu veux dire pour les phases de largage ? (turbulences de la GBU qui perturberaient le largage à partir des latéraux arrière au point de devenir dangereux pour l'aéronef?)

Moi je suis du même avis que @bubzy en ce qui concerne l'industrie aéronautique d'aviation de chasse en Europe, à l'exception notable de la France. Pour ce qui est du Gripen, le passage des versions C/D aux versions E/F s'est faite dans la douleur, et l'avion est toujours dépendant d'une motorisation US et donc de ses autorisations export. L'avion ne se vends plus (ou presque) puisque les clients potentiels aux petites flottes savent désormais qu'il a un rapport cout/performance moins bon que promis (et même moins bon que le Rafale). Pour ce qui est du Typhoon, la présence d'avions spécialisés air/sol dans leurs inventaires les a conduit à concevoir un avion spécialisé air-air qui s'est avéré bourré de tares quand ils ont essayé de faire de l'air-sol avec (ex.: Cinématique des trains, CdV, etc...) . . . et comme l'histoire a tendance à se répéter, si le Tempest sort un jour, ce sera aussi un avion spécialisé air-air puisque les partenaires du projet ont +/- déjà un avion air-sol en inventaire (j'ai nommé le Cheval de Troie "F-35"), et le tout avec un motoriste qui n'a pas pu entretenir son savoir-faire aussi bien qu'espéré à cause de l'abanBref, ron du F-136 (Cheval de Troie, bis !), Reste le NGF du SCAF qui, que ce soit en solo ou en coopération, ne pourra être autre-chose qu'un avion multirôle (air-air, air-sol, naval et Nuc.) puisque son pays client et concepteur (principal, voir unique !) est un pays qui a déjà parfaitement réussi le passage au multirôle sur la génération actuelle, et pour le quel il n'est pas vraiment envisageable de faire autrement, sauf à développer un appareil en complément, ou pire l'acheter sur étagère . . . autant dire perdre une partie de sa chère (au sens propre comme figuré) souveraineté. Donc oui, la plus grosse réussite du JSF a été d'être le Cheval de Troie des USA dans la plupart des pays Européens, et elle aurait été parfaite s'il avait pu faire de même en France . . . Et je ne doute pas un seul instant que ce sera le principal objectif de son successeur . . .

Comme je disais il y a quelques jour sur un autre fil :

Pour la trainée, si je prends en considération qu'une partie de cette moité de munition n'est exposée qu'à la couche limite, et qu'il n'y a plus de support dans ce cas, je parierais bien sur une diminution encore plus importante que 50%, non ? Pour la charge haute, OK pour les phases de roulage / décollage / atterrissage . . . mais quid du chargement ?

Question moral via l'alimentation, vu qu'on a les MRE parmi les plus appréciées dans le monde, est-ce qu'on a mobilisé notre filière pour en envoyer en Ukraine (éventuellement avec des recettes locales ou adaptées) pour soutenir les soldats (et la population) ? Edit : Apparemment, On le fait déjà . . . https://www.francetvinfo.fr/monde/europe/manifestations-en-ukraine/vrai-ou-fake-guerre-en-ukraine-la-france-fait-elle-partie-des-cinq-pays-qui-fournissent-le-plus-d-aide-militaire-a-kiev-comme-l-affirme-sebastien-lecornu_5496165.html

Être capable de soulever la radio en la tenant par le bout (tout comme être capable d'encaisser la chute de la radio tête en bas d'une hauteur d'homme sur du béton), est une exigence très courante avec ce type de matériel de catégorie "sécurité civile / militaire" . . . On parle pas de talkie-walkie Carrefour made in China, là !

Ils n'auront qu'à embaucher Carlos somme consultant, il s'y connait un peu en exfiltration, lui ! Par contre, il faudra prévoir dans le budget d'aller le consulter au Liban !

Vidéo d'Até Chuet à propos de ce crash . . .

On va attendre plus d'infos, mais ça ressemble furieusement à un décrochage qui commence par l'aile gauche . . .

Et encore, ça arrive(rait ?) au Rafale 25 ans après sa mise en service opérationnelle . . . Imagine les mécanos sur Typhoon qui connaissent ça depuis la première petite évolution, et ce que ça doit être aujourd'hui pour eux !

Je suggère donc de donner RdV à @Wallaby dans 400 ans pour voir si le patriarcat de Kiev parviendra ou pas à renouer des relations normales avec leur église mère . . . Cela fera quelques centaines ou miliers de pages sans HS religieux, et c'est toujours ça de pris !

Boarf, ils ont du demander de l'aide à la NASA . . . vu qu'ils sont rompus aux problèmes de gestion de l'énergie en situation de crise depuis Apollo XIII !

Attends de voir combien va couter un F-35 produit au Block 3 puis porté au Block que recevra les Canadiens va couter au total avant de dire ça !

Pour rester dans le ton humoristique de @bubzy : "Une pendule en panne donne quand même l'heure juste deux fois par jour"

Et moi, j'aurais plutôt répondu ça : "Les Allemands sont notoirement connus pour ne pas utiliser les matériels qu'ils achètent, alors pourquoi s'embêteraient-ils avec le chasseur le plus disponible de la planète quand ils peuvent avoir une reine des hangars tout en payant leur pizzo !"

Magnifique ! Il ne manque que le pare-chaleur du module SPECTRA entre les deux M88 . . . (On me dit dans l'oreillette qu'il se peut qu'en 97, date du dessin, celui-ci n'était peut-être pas encore prévu )

L'un est fait à priori, l'autre à postériori, c'est LA grosse différence qui fout à la poubelle tout l'investissement Israélien dans la formation des pilotes concernés . . .

Un des critères majeur de la PO, c'est la rapidité d'intervention, et tant au sol qu'en vol, le Rafale est juste parfait pour ça . . . Quand aux Radars AESA GaAs, si je ne conteste pas qu'il en faille plus que les 20% actuels, il me semble qu'une des raisons évoquée sur le forum était d'attendre l'AESA GaN histoire de ne pas trop dépenser au final pour un ratio PESA / AESA GaAs / AESA GaN le plus favorable possible au dernier . . . (Est-ce que c'était toi; @Picdelamirand-oil ?). Après, si le GaN tarde, ça n'arrange pas nos affaires, surtout avec le récent RETEX Ukrainien (il faut pouvoir faire face à plus d'attrition qu'envisagé auparavant) . . .

Tout est relatif . . .

S'il suffisait d'être une filiale américaine sur le sol Français pour bloquer les ventes de Rafale, il y a longtemps que ça aurait été fait via une société comme par exemple SPECITUBE SAS, fournisseur de tubes "superalliages" pour le Rafale, et filiale de l'américain LEGGETT & PRATT AEROSPACE . . .

Hors absorption ou direction de réflexion maitrisée (cellule VLO), il y a deux façons de rendre un écho radar inopérant : Noyer sa réception dans un bruit qui lui est supérieur en amplitude, c'est ce que fait le Growler, et ça se fait aussi bien au niveau de l'écho (pour lui-même) que de plus loin (pour les autres), c'est juste une question de puissance. Par contre, même si ça rends difficile l’évaluation de la distance, ça trahi la présence de l'émetteur. "Manipuler" suffisamment son train d'onde (en amplitude et en phase) pour que celui-ci ne soit plus interprétable à la réception, mais ce n'est possible qu'au niveau de l'écho (pour soi-même), qui est le seul endroit où il est possible de réagir précisément aux longueurs d'onde décimétriques centimétriques des radars adverses . . . et même là, ce n'est pas trivial, loin de là . . . alors déporté, même pas en rêve !