ARMEN56

une vie malheureusement écourtée ................... sinon ton P61 bien identifiable , les moustaches d'échappement au bordé signeraient elles un design CMN ?

C’est une fosse d’origine visible sur google earth Ces barrettes sont prévues pour quoi ? y inserrer des flapes intercepteur ou qq chose d’autre ? https://www.researchgate.net/publication/303381793_Hydrodynamic_performance_enhancement_using_stern_wedges_stern_flaps_and_interceptors_for_ships En vlà un qui glande avec un rouleau tout neuf ….

Dans le temps en surface nous avions les Parson et Rateau avec rotor et stator (en 2 parties ) . La mise en route des bestioles nécessitait un réchauffage progressif préalable afin d’éviter les chocs thermiques lors montée en allure. Réchauffage se traduisant par des dilatations à atteindre dont limites fixées par constructeur.

Sais pas si stratégie de ruse derrière toussa ? Il parle d'un "spécialiste qui souhaite rester anonyme" . Anonyme , est il besoin de le préciser ? Merchet est coutumier de ce genre d'exploitation de "fuites"

J’ai appris en fin de matinée le meurtre d’un député britannique , c’est terrible ; condoléance à sa famille. Il est bien évident qu’à l’heure où j’ai écrit ce commentaire je l’ignorais bien évidemment et donc toutes mes excuses pour cette coïncidence mal à propos .

Etonnamment quelques lignes d’un cahier des charges idem BSAH initial à vocation couteau suisse La MN demandait mordicus un minimum de bollard pull de 120 tonnes avec dans le retro du rescue très tres grosse barcasse ; lors discus en off avec l’OP , 180 serait mieux (*) . Selon budget , on a eu 80 en BP pour être en adéquation avec le minimum requis remorquage CdG et BPC Ici c’est un BSAH/US en design AHTS calé sur du 176 en bp https://www.navsea.navy.mil/Portals/103/Documents/Exhibits/SNA2020/SNA2020-USNS_Navajo-ChrisPaulus.pdf?ver=2020-01-15-154401-857 (*) valeur à contextualiser dans perspective suspension du contrat affrètement BSAD Bourbon

un boulot de pontus ....disaient les bouchons gras

que veux tu , un resto et çà bave ...

Soutes à vivres donc normalement chambre froide sous VLS , t’as vu çà où ? tu peux préciser ? Sur FDA , on a des locaux techniques ASTER sous puits VLS en tranche C , les soutes à vivres sont en tranches G mme tranche que les cuisines Sur FREMM en gros pareil ; VLS tranches C et soutes à vivres tranche F

Et ?…Je sais cela depuis longtemps . Le Creuzot - Schneider ………………………….Thermodyn , une longue histoire https://www.lejsl.com/edition-le-creusot/2014/07/07/dans-les-genes-de-thermodyn Bon ben maintenant on sait qu’il existe des « spécialistes » qui vont baver des infos toutes fraiches conf/def chez Merchet , génial ! Papier qui va surement énerver Jadot and co ………. enfin çà pourrait être pire ; forumeurs d’AD prions tous ensemble pour que les tabloïds de Bojo regardent ailleurs .

Dans le contexte lourd que nous venons de passer , C'est incroyable que ce genre d'info puissent fuiter et être relayée par média

Je sais bien mais , quand tu sais comment leur plateforme avait été conçue dans les détails et normes militaires( mieux qu'une FASM ) on se dit qu'armées comme elles devaient l'être , elles valaient que de la patrouille sans donner un sens péjoratif à ce terme. Mais je suis d'accord les FLF sont restées faiblardes en vitesse max , leur manquait 2 à 3 nds pour du rang noble

ok pour le rappel ; mais t'as des sources sur ce sujet ? sous la surface en stab après avarie c'est 3 tranches envahies Je comprends les urgences mais les FLF en patrouilleurs je trouve cela franchement désespérant ; on a démilitarisé les FS peu armées , et insuffisamment armé les FLF potentiellement susceptibles d'être bcq plus militarisées cette problématique avait été intégrée dans le programme BATSIMAR voici 15 ans....famille de navire toussa

voui justement je les cherchais au bordé…..pas mes lunettes désolé

Je comprends que la collision s’est produite le 2 octobre et serait arrivé à Guam le 8 octobre soit environ 140 heures soit 13.6 nds si 1900 nm https://news.usni.org/2021/10/10/assessment-of-damaged-attack-boat-uss-connecticut-begins-in-guam Me posais la question de savoir si on avait un avant salement amoché on pouvait tenir ce 13/14 nds surface sur un range pareil , @Henri K. tu as du nouveau ?

Navire « power point » en « symétrie » 2 ilots ,très dense en armes équipements pose questions sur les aspects vulnérabilité ( beaucoup de soutes à munitions ) , quid intégration des locaux vie en proximité de cette « pyrotechnie » ….sans compter les contraintes CEM et les bilans de puissance etc Mais où sont les échappements ?

visiblement on cherche à améliorer la furtivité ( SER underwater)sachant que le soum taillé hydro peut aussi se planquer dans les caches de la thermocline faut sans doute "peser les patates" entre hydro et furtivité

Faut bien s’accrocher et anticiper voir venir , en tout cas cela me semble bien moins risqué que de se tenir proche spectateur d’un tir et de son smog d’échappement ….

Belle mâtures massives ; C'est là que l'on voit la nécessité d'une plateforme adaptée avec calculs de stab très précis dans les grands angles sous effets inclinant .....

Article du Marin sur posé du tin du DIXMUDE https://lemarin.ouest-france.fr/secteurs-activites/chantiers-navals/41125-delicate-operation-toulon-pour-la-mise-en-bassin-du Délicate , enfin c’est quand même du bien rodé………. sans la marée En résumé ; Le navire doit être dans ses tirants d’eau avec un bon pied de pilote au passage du seuil de la porte Bassin préalablement attiné aux caractéristiques navires et apairé au plan d’échouage navire dont parfaite localisation les appendices ; ailerons de stab rentrés il va de soit et divers , loch ….prises et sorties d’eau , alimentation du collecteur pasteur Les personnels de bassin , DP et bords dont plongeurs assurent les réglages du bon posé dans l’axe en fonction de divers facteurs dont le vent Enfin le bassin est ensuite épuisé/asséché par des pompes d’épuisement/d'assèchement ; pose planchon d’embarquement et alimentation courant terre

on t'as dit crevettes

sujet évoqué par ailleurs sur le fil marine australie "Le nouveau sous-marin furtif de la France : Plus silencieux qu'un banc de crevettes ? Bien qu'il soit pratiquement impossible de voir un sous-marin immergé depuis la surface, il existe encore de nombreux moyens de repérer et de surveiller les navires, et le "bruit" en est un. Un sous-marin en mouvement produit un bruit qui permet, dans de nombreux cas, de repérer facilement sa position, sa vitesse et, dans de nombreux cas, d'identifier le type de navire. Le bruit d'un sous-marin, qui se distingue des bruits naturels de l'océan, peut provenir des vibrations de la coque, des équipements de la centrale électrique, des hélices et des bruits d'écoulement. Le nouveau plan de sous-marin furtif de la France Des efforts ont été faits pour réduire le bruit émis par les sous-marins. La France a annoncé qu'elle avait lancé un nouveau programme pour les sous-marins nucléaires lanceurs d'engins de troisième génération de sa marine. La France a annoncé qu'elle avait lancé un nouveau programme pour les sous-marins nucléaires lanceurs d'engins (SNLE) de troisième génération de sa marine. Quatre bateaux au total seront produits dans le cadre du programme SNLE (sous-marin nucléaire lanceur d'engin), et le premier devrait être livré à partir de 2035, les trois suivants devant arriver selon un calendrier de un tous les cinq ans. Les sous-marins, qui n'ont pas encore reçu de nom, seront construits par Naval Group et devraient également rester en service jusque dans les années 2090. Les autorités contractantes seraient l'agence d'approvisionnement de la DGA et le Commissariat aux énergies alternatives et à l'énergie atomique. Selon les rapports, les sous-marins seront légèrement plus longs et plus lourds que l'actuelle classe Le Triomphant, entrée en service en 1995. Notamment, la nouvelle classe de bateaux sera également beaucoup plus silencieuse. "Ils ne feront pas plus de bruit qu'un banc de crevettes", a déclaré la ministre des Armées Florence Parly, citée par DefenseNews. Le SNLE, expliqué Un responsable du programme SNLE-3G (troisième génération) de la Marine nationale a également déclaré à Naval News : "Le sous-marin sera si silencieux que son bruit rayonné pourra être inférieur au bruit ambiant de l'océan." On pense que la nouvelle classe de sous-marins français utilisera une partie de la technologie développée pour le sous-marin d'attaque de classe Suffren, ce qui pourrait inclure les gouvernails en forme de X et le propulseur à jet de pompe. En outre, pour être discrets, les sous-marins SNLE seront équipés de ce que H I Sutton de Naval News a rapporté être l'ALICIA (Analyse, Localisation, Identification, Classification Intégrées et Alertes) de Thales, une suite de capteurs holistiques, qui pourrait combiner une large gamme de capteurs et un système de traitement des données SYBOBS 3.0. Ce système pourrait être capable de détecter les fréquences ultra-basses (ULF), ce qui permettrait aux sous-marins de suivre et d'identifier les adversaires les plus discrets. L'intelligence artificielle (IA) pourrait également être utilisée pour aider l'équipage à identifier les contacts, réduisant ainsi la pression sur l'équipage. Il n'est toutefois pas certain que ce système puisse distinguer un banc de crevettes d'un autre bateau SNLE-3G. Jusqu'à présent, beaucoup d'efforts ont déjà été déployés pour le développement de cette nouvelle classe de sous-marins. Selon le ministre des Armées Parly, qui a annoncé le lancement du programme au centre des technologies hydrodynamiques de la DGA à Val-de-Reuil, les travaux sur le SNLE sont en cours depuis plus de dix ans. "Quinze millions d'heures ont déjà été consacrées aux études de développement, et vingt millions supplémentaires seront nécessaires pour chaque sous-marin. La fabrication d'un sous-marin véritablement aussi silencieux que l'océan ne se fait pas du jour au lendemain. Peter Suciu est un écrivain basé dans le Michigan qui a contribué à plus de quatre douzaines de magazines, journaux et sites web. Il écrit régulièrement sur les armes légères militaires et est l'auteur de plusieurs ouvrages sur les coiffures militaires, dont A Gallery of Military Headdress, disponible sur Amazon.com. https://www.19fortyfive.com/2021/03/frances-new-stealth-submarine-quieter-than-a-school-of-shrimp/ Sais pas si c’est un bon raisonnement mais en positionnant la signature d’un soum russe « very quiet (*)» ( trait mixte vert) sur l’abaque de Wenz , on s’aperçoit qu’on est en limite de bruit ambiant ( prevailing noise) . Certainement des améliorations en discrétion depuis 1994 , nos soums nuk évolueraient donc carrément dans le bruit de fond https://dosits.org/science/sounds-in-the-sea/what-are-common-underwater-sounds/ (*) source article de Miasnikov paru dans Science & Global Security de 1994 https://scienceandglobalsecurity.org/archive/1994/02/can_russian_strategic_submarin.html « La détection sous-marine consiste à extraire du bruit de fond créé par les vagues, la faune marine (en particulier les crevettes !) et le trafic maritime des bruits cohérents inférieurs au niveau du bruit de fond. Les bruits cohérents sont en effet créés par l'homme. C'est un peu comme d'essayer dans une Techno Parade d'écouter le Miserere d'Allegri, qu'écouterait un participant sur son iPod. Pour ce faire, il faut de l'électronique, du traitement du signal, des mathématiques, des algorithmes, des banques de données et des logiciels extrêmement puissants » https://www.institut-jacquescartier.fr/tags/sous-marin/

Madame Parly est ministre de la défense , si elle n'est pas acousticienne ( encore que je n'en sais rien ) elle écoute ce que ses experts ( non des moindres ) lui disent et comme la discrétion acoustique est un domaine compliqué dont la maitrise est basée sur du retex et de l'expérience de long terme , ses experts simplifient .....

çà colmate ....