ARMEN56

TFS TETHRED FLYING SENSOR

A propos de l'ACONIT , vu un document précisant qu'initialement cette FL4 s'appelait JAUREGUIBERRY Et je ne peux pas m'empêcher de penser à celui là et son appareillage de l'arsnal à la marée ( Moteur, ça tourne et Action !) ...les passionnés d'artillerie de 100 mm noteront à 1'47'' les tourelles arrière des 2 AE ah ah ah , on devine du modèle ...

Masse tourelle prise en compte dans les devis de masse AE : 23.220 t FS : 22,300 t FLF ; MOD 100 36.1 LT : 30.1 t

Oui cela avait été indiqué dans la spécification du système de combat des FS je pensais que ces 100 mm provenaient des AE , ce qui n'est visiblement pas le cas puisqu'équipés du modèle de mon année de naissance ; fallait bien que je le place un jour cet émoticône , voilà c'est fait ! Je n'en abuserai plus On aura tous remarqué un état de mer typiquement INDIEN ==> grosse fatigue [ ]

Valse et noria des 100 mm de la flotte ( navires neufs et anciens) pas facile à tracer

AH Pour FS , sur spec système de combat de 1989 on parlait du 100 mm modèle effectivement 68.13 non modernisé récupéré sur les navires anciens désarmés ...lesquelles barcasses désarmées avec ce modèle entre 90 et 94, période d'armement à Lorient ? Les 2 x 20 mm récup aussi

Les FS ont été militarisées avec du matos récupérés des aviso escorteurs Cas des MM38 Cas du 100 mm Cas du radar V21

Ce genre d’infos faut quand même aller les chercher aux sources c’est surprenant..... Type d’acier ; la poutre et CPE sont effectivement en E355FP en norme AFNOR ou S355 NL en norme UE Et bien entendu l’acier de blindage mars 190 ( on donne même l’épaisseur c’est dingue ) Quand aux numéros des diesels 11, 12 21,22 c’est une reprise d’une nomenclature CODAD des AE et spécifiquement MN

Calcul d'amarrage dont calage poupée de cabestan prend en compte un vent de 30 nds, mer calme compensation de gite c'était pour info , Et si tout l'équipage était sur bd bon , vent + jte souque les aussières + pousseurs expliquerait cette inclinaison de circonstance ..

Pour faire giter la barcasse de 1° il faudrait un moment de 60 t/m selon évaluation du MUT ( moment unitaire transversal) qui est une donnée du dossier de stabilité FLF , ici à l’œil on a plus de 1° donc le moment inclinant est plus important Savoir aussi que les FLF on une installation de compensation de gite pour contrer effet du vent navire en mer , installation qui s’appuie sur un transfert de gazole entre soutes latérales , ici sont peut être entrain de la tester ? ou alors comme dit fusilier , tension sur les aussières ; faut voir de quoi sont capables les poupées de cabestans en efforts

Pense pareil , ou on lui aurait enlevé son dôme composite , ou alors décalotage lors collision ? barrage antipol ? ; on enlève gazole du DAR ( Diesel Alternateur Redresseur - en supposant que les SW en aient un ) ou on vidange eaux grises eaux noires via pompage quai et dès fois que çà dégueule à la baille ??

chez nous non plus A choisir je préfère celles du dessus ==> [ ] Pour cette raison Fremm fr pales fixes Fremm it pales orientables EDIT ; supprimé cette remarque , désolé @Scarabé

Celtiquement la bienvenue A propos d'écoulement , comment est la pluviométrie là haut

pour les terriens HS lave vaisselle on A la soupe ! HS lave vaisselle off

Le CDT Antoine Richebé au centre je pense et je me demande s’il ne s’agit pas d’une histoire de famille , son père Bruno ?( ex directeur de DCNS Cherbourg) ayant été ( ou toujours) un des acteurs principaux en conception des soums de ces 30 dernière années Bref aurait été alors à la bonne école et donc pas du genre à écouter et lire des sornettes sur conception de son soum. https://www.businessinsider.fr/plongee-a-bord-du-suffren-le-dernier-sous-marin-nucleaire-dattaque-francais-188942#sas-de-plongee https://www.wikimanche.fr/Bruno_Richebé

sur les navires de combat type frégates diesélisés PROP pour des raisons de densification des systemes et installation en général on met du 1000 rpm ; c'est un bon compromis de puissance massique dans cet environnement là à propos de ceci ou de cela sur une navire à prop élc des T45 « La suppression du bruit est, depuis la fin de la guerre froide, le plus grand des sales secrets que les gens ont allègrement ignoré", déclare l'amiral... Une enquête a révélé que des équipements de mauvaise qualité et des marchés publics bâclés pourraient entraver la capacité de la Grande-Bretagne à se défendre en cas d'attaque militaire grave.... Parmi les failles découvertes dans les défenses du pays figurent des navires de guerre qui feraient tellement de bruit que les sous-marins russes pourraient les entendre à une distance de 160 km.... "Nous avions l'habitude de mettre des petites cales en bois entre les colliers d'écoutille et les écoutilles dans mon destroyer pour les empêcher de cliqueter afin de réduire le bruit", a déclaré l'amiral Parry.... "Nous avons oublié tout cela, c'est fou. La suppression du bruit est probablement le plus grand secret honteux depuis la fin de la guerre froide, que les gens ignorent allègrement." https://www.independent.co.uk/news/uk/home-news/britain-warships-type-45-destroyer-drones-defence-spending-a7563471.html

là l'hélice du propulseur est en plein sillage du bulbe avec une alimentation en eau merdique pour une fonction prop de secours A mon avis il doit descendre plus bas sauf si fonction manoeuvre de quai uniquement Sur FREMM je pense qu'il a toujours été dit qu'une fois escamoté il impactait le tirant d'eau.....j'ai pas été voir

pas assez nos FASM gardiennes ASM de notre GAN ont toujours été sur diesel en mode silence pareil pour les FLF , furtives en dessous et au dessus de la surface les FDA sont sur diesels en mode silence les frégates DELTA Singapour sont en CODAD MTU série 8000 et le client singapourien ( très très très sérieux ) avait mis la barre assez haute en discrétion acoustique , j'ai vu . J'ajoute que les gars ( NG et DGA ) qui ont fait FASM FLF FDA et Fremm, feront FDI avec dans le retro le retex soum dans tout ce qui innovation dans le découplage acoustique des différents chemins bruiteurs Donc nous ne sommes pas des "puceaux" en la matière d'autant que nous avons le CIRA de la MN et je pense que toutes ces équipes échanges et parlent entre elles NB tous nos diesel de prop frégates sont à 1000 rpm et des brouettes Ceci dit j'ai toujours dit que la prop élec c'était le must sous conditions que le reste suive ; bruits hydros , hélices , ligne d'arbre ,vortex de ceci ou ce cela...............etc @Umbria sinon j'ai trouvé le terme faire tache ,un poil exagéré , donc faut il comprendre de ton abaque que les moteurs lent de 20 Mw à 93 rpm sont plus silencieux que des 5 Mw 1000 rpm et on en déduit quoi ?

On a pas encore essayé FDI tu as le gabarit acoustique d'une fremm ?

c'est un prop de secours en effet cà sert aussi au manoeuvre de quai ET dans ce cas là, çà augmente le tirant d'eau c'est du CODAD ; 2 cinématiques propulsives séparées et redondées en moteurs

Les capteurs blancs , je me demandais s’il ne s’agissait pas de capteurs de mouvements pour une modélisation 3D d’un Barracuda en surface dans la houle https://fr.wikipedia.org/wiki/Capture_de_mouvement Un peu dans genre de ce que l’on observe sur la maquette FDI pour en déduire du sea keeping modélisé

Des éléments curieux… Sauf mauvaise interprétation de ma part ,on note le même type de dégradation au niveau de l’emplanture du massif sur une photo prise en 2012 . Ce même cliché étant repris par cette vidéo pour expliqué les dégâts du soum de début octobre . Visiblement de léger écarts dans les dégradations ( simple décollement revêtement anéchoïque ? , pas de quoi s’alarmer et d'alarmer ,si ? ou alors c'est autre chose sachant que le soum a transité vers Guam à vitesse limitée . Légères dégradation en bas de massif , cliché daté du 12 mars 2012 https://www.alamyimages.fr/photo-image-le-sous-marin-d-attaque-de-la-classe-seawolf-uss-alabama-44047029.html Vidéo datée du 11 octobre reprenant le cliché de 2012 https://www.youtube.com/watch?v=oVux24SpFk4 comparaison

Extraits Travail sur le maillage coque et appendices projet BB2 sea keeping soum surface , des capteurs sur massifs , à lavant et à l'arrière manoeuvrabilité soum/menace Grand tunnel hydrodymanique avec sa grande et petite veine FDI au B600 dans la houle du batteur en // la modélisation de la mouille est d’une précision frappante