ARMEN56

Pour absorber l’énergie du ressac radier , ici USN On dispose de grilles de décharge sur la rampe ( poreuse donc ) Bien entendu rien à voir , mais trouvé ceci illustrant études relativement anciennes sur les amortisseurs de houle littoraux https://www.shf-lhb.org/articles/lhb/pdf/1956/07/lhb1956052.pdf Dispositifs que l’on observe de plus en plus aujourd’hui pour contenir l’érosion du trait de cote

C’est sûr qu’il aurait certainement mieux valu que cela n’arrive pas Ceci dit à se remémorer l’ambiance d’après l’incendie , pour beaucoup le soum était perdu …….

Appelé AITO en Polynésie https://www.tahitiheritage.pf/aito-bois-fer/

En passant par Falaise , visite du château qui a vu naitre Guillaume le Conquérant . On s’y imprègne de l'ambiance murale , des dispositifs militaires d’époque , des batailles ET du vieux Français Le boss les extérieurs Armements et batailles sièges vieux français

Oui c’est celui de FALAISE "revisité" par JEF AEROSOL https://www.ouest-france.fr/normandie/falaise-14700/falaise-jef-aerosol-debute-la-personnalisation-du-char-sherman-6332577 https://caen.maville.com/actu/actudet_-76e-d-day.-a-falaise-le-char-de-jef-aerosol-va-retrouver-le-memorial-des-civils_4-4121812_actu.Htm

késako et où ?

je te demandais un éclaircissement sur le fait que des wagons auraient été supprimés lors une atm comme tu le signales ,et comme je suis très très en retrait de savoir ce qui se passe , je posais question extrait de cette étude téléchargeable à une époque , mais docplayeur est passé par là https://docplayer.fr/44536138-Systeme-de-tranquilisation.html

pour quelles raisons j'ai oublié PANG sais pas mais pour les études PA2 , en limitation de gite/giration il avait été prévu - des girations avec cogite avec un dispositif plus conséquent en wagons que le CdG - des girations sans cogite en limitant la vitesse d’entrée

Les hydro STCAN du bassin de Paris bvd victor avait mis le paquet ; essais sur petite maquette d’abord puis sur grosse maquette PEN MEN ensuite bourrée de capteurs nécessaires aux algorithmes de tranquillisation en les réinjectant au réel sur les SATRAP/COGITE . Je crois que l’idée était également de travailler sur la répartition des masses pour avoir un GM plus faible que celui du Clem , histoire de gagner en énergie stabilisante

Aux conditions nautiques idoines du plan d'eau D’autant que les logisticiens intervenant dans un programme maitrisent les données de la FMD et tout ceci est traité au niveau des COMLOG ( commission logistique) Alors F comme fiabilité du matériel comme MTBF ; temps de bon fonctionnement/temps de défaillance , M comme maintenabilité du matériel , comme MTTR ; temps d’arrêt , nb d’arrêts D comme disponibilité qui est en rapport des MTBF et MTTR . Pour avoir une dispo qui tend vers 1 , il faut à un MTBF élevé , un MTTR le plus faible possible ce qui suppose d’avoir une redondance matériel sinon pour dépanner ; - De l’outillage - Des intervenants formés - Une bonne documentation logistique - Des accès au matériel aisés voire des brèches de démontage - Des rechanges ateliers et bord Parler pognon ,c’est ici surtout le potentiel moyen matériel ( bassin , dock , atelier) , moyen humain ( un monde de spécialiste formés ) , les moyens logistiques ( acheminement des rechanges et leur stockage en magasin ) http://chohmann.free.fr/maintenance/mtbf_mttr.htm Terme utilisé par le BEC et DCN lors des essais tempête au B600 en mode enradié point fixe On en avait parlé ici http://www.air-defense.net/forum/topic/79-pha-porte-hélicoptères-dassaut-ex-bpc/page/163/?tab=comments#comment-1277461 http://www.air-defense.net/forum/topic/79-pha-porte-hélicoptères-dassaut-ex-bpc/page/124/?tab=comments#comment-936404

on a une rampe poreuse pour amortir les vagues en fond de radier

Je parlais des années 80 en PF avec du stock très très conséquent pour assurer la dispo surtout de la flotte dircen et toute la servitude qui papillonnait autour, bref y avait du pognon

Comme dit plus haut, lors opération avia le CdG ne doit pas dépasser les 3 ° en gîte instantanée ( gîte permanente + roulis ) Si plus , on limite l’activités de mise en oeuvre de l’aviation , par ailleurs un dépassement de cette valeur doit en effet être anticipé : saisinage des avions et matos roulant , arrêt des opérations de maintenance………. bla bla bla . https://i41.servimg.com/u/f41/20/11/75/02/charle10.jpg https://i41.servimg.com/u/f41/20/11/75/02/52020910.jpg https://i41.servimg.com/u/f41/20/11/75/02/degual10.jpg

@christophe 38 Pareil ! Les bras m'en tombent quand je lis que le SSF n'assure pas la battelerie ; organisation mise en place parce que çà ne marchait pas avant Pourtant on gérait dans le pacifique loin de tout ; entretien de toute la battelerie ; Papeete , Muru , hao , Nouméa ainsi que le gros de la flotte CEP et de souverainenté ( AE BDC EDIC BATRAL PETROLIERS et j'en passe . Entretiens courant et lourd via les bords et unités Base marine/DP/AMF/DCAN ,...ET çà marchait bien via flux logistique de la gestion centralisée , besoins programmés métropole voire locaux en dépannage

j'ajoute qu'aujourd'hui la tendance est , aidé d'économètre, à consommer moins et donc tirer moins en optimisant les traines ; chalut et barcasse https://www.meretmarine.com/fr/content/adoptez-ecomer-de-marinelec-pour-consommer-malin-et-voguer-plus-loin https://wwz.ifremer.fr/peche_eng/Les-grands-defis/Les-pistes/Economie-d-energie

oui , l'époque de la BA190 on allait jouer sur leur terrain de foot, on devine encore son tracé sur la gauche du lotissement du bas

Ce tarmac mili me rappelle les caravelles que l’on prenait pour Hao ET Moruroa , pour y aller faire des expertises EF ( entretien flotte ) , le terme MCO était inconnu au bataillon à l’époque Ceci dit FAA n’a pas toujours été comme cela et je pense que les chinois de Polynésie (Tinito ) ont à l’époque dû mettre la main à la pâte pour "reconfigurer" le lagon …. http://www.manureva.net/images/pdf/Dossier59.pdf D'ailleurs n'est il pas beau ce motu

BATIMENTS DE LIGNE MODERNES par P GISSEROT session ATMA de 1950

https://www.douane.gouv.fr/sites/default/files/2021-07/07/dossier-de-presse-defile-douane-14-juillet-2021.pdf J’adore ces 230 ans d’histoire .. Dans le coin on a l’incontournable maison des douaniers de la pointe du percho , après les visiteurs du « street art ». https://www.focus-voyage.com/9136427/la-maison-des-douaniers-a-quiberon/ et vue sur les Birvideaux et souvenirs http://vivreaportivy.fr/2018/04/10/au-large-des-birvideaux-il-y-a-101-ans-lincroyable-aventure-dun-marin/

http://www.forum-militaire.fr/topic/15377-incendie-sur-le-perle/

Il fait de la Zigzag Manoeuvre (Z-Manoeuvre) telle que définie au § 2.2.2 des procédures ITTC lors essais de manœuvres , les critères IMO doivent être respectés. On mesure la réactivité de la carène aux angles de barre d’un bord et de l’autre …. https://ittc.info/media/1365/75-04-02-01.pdf Sinon , pour le 43000 t du CdG la gite opérationnelle ne doit pas dépasser 3° , les systèmes SATRAP et COGITE aident en cela , les gros 100000 tonnes s'auto-stabilisent

extrait d'un vieux grimoire ; désolé n'ai que le Foch

Les plus exposées ont pris un coup de chaud…… fondue ? http://www.air-defense.net/forum/topic/2835-marine-allemande/page/15/?tab=comments#comment-1150296 Par rapport au FREMM je trouve ces VLS trop près des vitres passerelle , même si on a du mal à imaginer qu’on ait pas dérisqué cette proximité y compris si emmerde maxi d’un scénario long feu….. https://www.seaforces.org/marint/German-Navy/Frigate/F-219-FGS-Sachsen.htm La tenue aux surpressions souffles Aster et mcdn ainsi qu’effets thermiques sont normalement pris en compte en plus d’exigence bullet proof et anti blast . Vu donner avis contre indiqué lors d’une demande d’intégration de VLS en modernisation export car puits dédié trop près passerelle avec risques thermique et éclats vitres .

En principe c'est St G qui fournit selon menace ; de mémoire on doit être sur de la 7.62 Nato ball à x mètres donc épaisseur aux stanag et norme EN . https://www.saint-gobain-aerospace.com/our-markets/glass-and-windows-surface-warships

renforcées c-à-d ? et pour quelles raisons? Les châssis d'origine DALMAS certifiés SER/CEM avec vitres chauffantes sont pourtant d'une belle épaisseur