ARMEN56

Oui mais la question qui alors se pose est de savoir comment gérer le refuelling des hélicos de l'ALAT dont carburéacteur au TR0 ( interdit de reprise sur les navires mili , dont les hélicos sont au TR5/JP5 ).......un détail peut on en déduire que faute de moyen/pognon ....ou parce que tout FOST nos barcasses polyvalentes étaient ratées ? nos barcasses spécialisées années 70/80 également ou presque ? - FASM ; trop chargée , poutre fissurée ; traine sonar poisson chargeant trop l'arrière , bref poutre bulgée à grand frais - FAA; motorisation hyper puissance CODAD intégrée dans une coque FASM prévue TAG en partie , avec pour conséquence une densité système plombant la maintenance et la poutre ( bulgée aussi ) , dérive du devis de masse initial, on change les hélices , les lignes d'arbres cassent .........

Une pensée pour cette société en difficulté Aux "yakafocon" hors-sol , les temps sont difficiles !

merci de ta compréhension sur l'exceptionnalité des documents postés ; - un détail de forme avec A69 et FASM ,quasi introuvable - quelques clichés ( de moi ) lors d'une visite de la forme en 2017 , introuvables aussi sauf chez MM

Je ne savais pas où placer cette info.... US Holds Joint Exercises ANNUALEX 2021 with Major Global Powers Aimed at Deterring Aggression On Nov. 30, naval forces from the United States, Australia, Germany, Japan, and Canada concluded ANNUALEX 2021, a nine-day multilateral, multinational annual joint military exercise held in the Philippine Sea. The five participating navies included the Royal Australian Navy (RAN), Royal Canadian Navy (RCN), German Navy (GMN), Japan Maritime Self-Defense Force (JMSDF), and the U.S. Navy. Thirty-five ships and dozens of fighter jets joined the exercise. Germany joined the exercise for the first time in 20 years It appears as though China’s provocative actions toward its neighbors have only drawn the allies closer. Besides the increased collaboration between allied countries demonstrated by AUKUS, America’s security partnership with the UK and Australia, other countries have also joined the league. Germany’s frigate FGS Bayern (F 217) participated in the exercises in the Philippine Sea. Later, Tulsa had an opportunity to host Bayern crew members for ship tours while moored at the Naval Base in Guam. https://www.visiontimes.com/2021/12/03/us-holds-joint-exercises-annualex-2021-with-major-global-powers-aimed-at-deterring-ccp-aggression.html

Infos source coup de sifflet bref Historique du chantier de Penhoët d'avant les années 50 ; info importante ceci n'est pas un hoax ==> CGT = Compagnie Générale Transatlantique

Ici on voit meiux les thrusters AV calés derrière cette belle étrave « ampoulée » , une illusion d'optique la forme de carène milieu ? https://fuelcellsworks.com/news/msc-cruises-and-the-chantiers-de-latlantique-confirm-installation-of-a-fuel-cell-pilot-plant-on-board-msc-world-europa/ c’est clair que la position du radier limite les volumes de l’appareil propulsif sur le BTS Bougainville , juste de la place pour des moteurs rapide UD33 Alors que sur un LHD chinois on peut intégrer du PA6 PC2.6 semi rapide , plus gros, plus de couple

Sur le fil marine sous-marins , le drame du SNA EMERAUDE a récemment été évoqué. En tentant d'en savoir plus suis tombé sur cette autre tragédie …. https://fr.wikipedia.org/wiki/Dewoitine_D.332_Émeraude https://www.amazon.fr/Tragédie-lEmeraude-janvier-Saïgon-Paris/dp/226806316X

z'avais vu Je disais cela pour les pods car "en vérité je vous le dis " je n'aime pas trop ce concept....ceci n'engageant que ma pomme sans méconnaissance des + et des - Je ne cacherais pas non plus qu'en ces fins d'années 90 (*), dans le cadre d'une étude de prolongation de durée de vie nous avions proposée des pods sur le Bougainville pour virer sa prop à éternel soucis.... (*) années 90 dont l'époque vantait les pods , la merveille quoi ; fallait en mettre partout , corvette , frégates ET ......bpc ==> [ ]

j'ai posté un truc sympa en détente , sur la voile justement "école de la vie"

Il existe plus de 420 câbles sous-marins pour 1,3 million de km. Ils sont vulnérables aux points d’atterrage. On recense en moyenne chaque année plus d’une centaine de ruptures de câbles sous-marins, généralement causées par des pêcheurs en arts traînants. Les dernières attaques datent de 2017 : câbles Grande-Bretagne - USA, puis France - États-Unis, arrachés par les chalutiers d’un grand pays employant des forces irrégulières lors de tensions internationales. Lescâbles actuels sont en fibre optique, ils sont renforcés près des côtes, le diamètre moyen d’un câble correspond à un tuyau d’arrosage. Les satellites communiquent à peine 1 % des échanges de données, ils sont plus chers et beaucoup moins rapides, sensibles aux tempêtes solaires, environ 99 % du trafic total sur internet passe par les lignes sousmarines. On estime que plus de 10 000 milliards de dollars de transactions financières quotidiennes, soit quatre fois le PIB annuel de la France, transitent par ces liaisons. Développer sur : nae.fr/internet, penseemiliterre.fr/ressources, https://www.cairn.info/revue-herodote-2016-4-page-33.htm Carte des câbles sous-mains de télécommunication. Origine : https://www.submarinecablemap.com/ à jour 15/11/2021

Wonder of the seas ==> avis aux jeunes intéressés ; @g4lly@Hirondelle Il a quitté les Chantiers de l’Atlantique à Saint-Nazaire le 5 novembre destination Marseille pour finition, après 2 ans de construction, avec 500 sous-traitants de 80 départements. C’est le plus grand navire croisiériste actuel, - 362 m de long, 64 de large, tirant d’eau 9,32 m, tirant d’air 72 m, - déplacement 60 000 t environ, - 18 ponts, - 20 restaurants, - 11 bars - 6 988 passagers, - 2 394 membres d’équipage, - coût 1,2 milliard d’€. - Motorisation : 2 Wärtsilä 16V46 de 18 480 kW, 4 Wärtsilä 12V46 de 13 860 kW, 2 MTU 16V4000, propulsion : 3 Azipod ABB de 20,5 MW et 4 propulseurs d'étrave Wärtsilä CT 3500 de 5,5 MW, - vitesse 22 noeuds. Sous pavillon Bahamas, destiné d’abord au marché d’Extrême-Orient, il croisera en Méditerranée et aux Antilles. Les Chantiers ont en cours 2 navires pour MSC, carburant GNL. Sources : cruisedig.com, chantiersatlantique.com, https://www.royalcaribbean.com/cruise-ships/wonder-of-the-seas, cruisecritic.co.uk, euronews.com

On est HS mais J'ai posté en marine divers construction navale la liste des chantiers en 1950 ( hors Arsenaux) , ceux intéressés par un historique quelconque le disent. J'ajoute que pour la construction de la flotte mili, la partition chantiers privés , arsenaux avoisinait les 50/50

Nombre de chantiers civils de construction navale en France 1950

certainement , tu y es déjà allé ?

J'avais reçu un carton pour visiter le Grandiosa avant sont départ ; IMPRESSIONNANT tout ce qui est dédié à l'amusement des retraités fortunés ET LE GNL ? /BANG PANG Aux Chantiers leur directeur technique innovation est un ancien pointu du BEC, donc coté hydro ils savent faire bien et propre. Eu l'occasion de le croiser en 2018... On se rappellera que Yourkevitch architecte NORMANDIE avait bénéficié son époque de toutes les pointures du STCAN , Brard et Barrillon pour tout ce qui concernait l'hydro et vibration des hélices ....toussa quoi . Sinon presque 90 ans après je reste admiratif ( le mot est faible ) sur le coté innovation de sa propulsion élec.

Déjà lu ce type de commentaire du même tonneau sur OPEX360 , d’ailleurs je n’y vais plus, mais je fais suivre …. Très très gros soupir à se mettre en grève.

Why not 2 FDI dans la forme. Début des années 70 ; époque série A69 + FASM , une étude d’adaptation des moyens industriels de la DCAN , dont la capacité forme, prévoyait d’y loger 2 FASM et 2 A69 ce compte tenu des méthodes d'assemblage de l’époque. A ma connaissance les anciennes méthodes de construction étaient à progression plutôt verticale ; pose quille puis élévation vers les hauts ( c’était plus long/lent en planification et délais ) . Bref c’est pas parce que c’est tassé qu’on va plus vite .. Mais comparons ce qui est comparable ; aujourd’hui les assemblages par blocs pré-armés ( process bcq plus court en délais) suppose cependant une zone parking sur radier qui consomme de la place le tout nécessitant une gestion d’occupation très regardée en méthode et optimisé en délais . Ici une FREMM Les méthodes c'est bien joli MAIS Le gros problème en coque structure navale aujourd'hui c’est le manque de soudeurs compétents….. qu’on ne forme pas du jour au lendemain. voir thread Marine EAU

PANG et MSC/World Europa tout deux construits ( à construire ) aux chantiers de l’Atlantiques et donc à signaler des similitudes dans le design des carènes en particulier ; coté étrave inversée/bulbe et coté safrans twistés , coté tableau arrière avec jupe ou wedge ou flap Etraves inversées bulbées Safran twisté dont l’un doit tenir aux chocs et l’autre pas je pense jupes arrières d’autres commentaires http://www.air-defense.net/forum/topic/14552-construction-navale/page/4/#comments

SNA Emeraude et Suffren , on en parle … https://www.defense.gouv.fr/content/download/621510/10355677/CB3098_Complet_BD(1).pdf.

Sur ce point précis de mon temps j’ai toujours connu le largage à distance manuel ; levier ou poignée avec câble plus sûr qu’un système automatique . Au neuvage on fait toujours des essais de largage jerricans ou fûts

En début de mission les futs sont pleins Le stockage de l’essence ( carburant à bas point éclair) à bord des navires à toujours fait l’objet de précautions particulières en sécurité qu’il s’agisse de grande quantité ( anciens porte-avions) ou de petite quantité pour les nourrices HB par exemple . Sur les anciens porte avions, l’essence d’aviation était stockée en soutes inertées avec plusieurs barrière de confinement avec du matos élec safety anti déflagrant Sur les anciens navires de combat , on stockait l’essence en zone intérieure arrière, éloignée zone vie et soutes à munitions Sur les navires mili d’aujourd’hui on stocke en petite quantité en fûts ou en nourrices en extérieur zone arrière sur parc largables rapide ( tout à la baille en risque anticipé ) Si la SOLAS interdit le stockage à bord de carburant dont point éclair < 60 ° , cependant on déroge parfois au compte goutes pour des cas très particuliers. Sur l’Adroit on avait prévu une quantité pour RHIB stocké en extérieur sur dispositif largable , le tout protégé par un pavois blindé

çà vient de sortir https://www.navalnews.com/naval-news/2021/12/naval-group-launches-bani-yas-gowind-corvette-uae/

Le MSC World Europa https://www.meretmarine.com/fr/content/bord-du-msc-world-europa-en-construction-aux-chantiers-de-latlantique https://www.ouest-france.fr/pays-de-la-loire/saint-nazaire-44600/video-saint-nazaire-visite-a-bord-du-msc-world-europa-premier-paquebot-au-gaz-69b1d981-5a16-3e6a-8ceb-b4357e82ffc4 Sa carène .. Un concept optimisé « energy saving » , bilan carbone , rejet SOX NOx au GNL pour une une vitesse éco de 21.8 nds il me semble - plus de pods, pour revenir au classissisme lignes d’arbres en supra convergence - étrave inversée , un air de déjà vu - safrans beckers tournés en bloc ou twistés , et une voûte bien travaillée en hydro avec une jupe https://www.bovikmarin.se/becker_product_brochure.pdf et on manoeuvre mieux

les fûts ont toujours été cylindriques , hier en position de stockage horizontale ( pour le remplissage des nourrices stockées pas très loin ) et là tu dis qu'ils sont en stockage verticaux pour des fûts de 200 l ? vu ce que j'observe un doute m'envahit , mais si tu le dis . Mais j'y pense aussi ; pour certaines barcasses on avait pensé à du stockage en "vache" spécifiques , je me demande si c'est pas çà , entouré d'une virole blindée au cas où ? pronal devait faire cela https://www.directindustry.fr/prod/pronal/product-7519-457736.html