ARMEN56

Celui ci c’était le Maryland http://russiannavy.net/militaryPhotos/usn/maryland.jpg Sinon ici pour vos archives qqes plans de Battleship USN Arizona Oklahoma ……. http://russiannavy.net/militaryPhotos/engineering/us archives/ D’autres http://russiannavy.net/militaryPhotos/1927_fleet_review/

juste en passant...

Chez nous çà fuit , étanche chez les autres J’avais compris qu’il s’agissait de documents commerciaux à faible valeur technique ajoutée et confidentielle ; mais çà fait désordre et surtout « munitions » pour ceux qui n’en voulaient pas quelque soit l’évolution du contexte géopolitique. On a rien vu venir , rien senti d’une petite fuite nauséabonde , l’étanchéité absolue existe

tout va bien https://www.instagram.com/auswaertigesamt/tv/CZBk78DITPG/?utm_medium=share_sheet

https://www.thejournal.ie/shelga-state-papers-1984-1837788-Jan2015/ les 70 pieds ( 21.33 m) du Sheralga c’est aussi la longueur du BB dont longueur H.T : 23,85 m ;longueur entre P.P : 20,30 m , qui déplaçait 134 t lège et plus de 180 t full En restant dans les mêmes coefficients de coque on devrait être dans cette fourchette là https://www.francebleu.fr/infos/culture-loisirs/un-telefilm-base-sur-l-histoire-du-bugaled-breizh-diffuse-ce-mercredi-1641956377

Le lignage le plus parfait des blocs facilite le réglage des alignements du système de combat , usinage des sous sellette, conduite tir toussa : de mémoire la SW2 qui s’était pris une patate à 25 nœuds avait vu sa poutre en régime banané sans les 2 plans et n’avait jamais pu retrouver ses alignements il me semble Le lignage des lignes d’arbre s’effectuant sur plusieurs assemblage de blocs arrières doit être le plus précis possible ; le lignage à la corde à piano de grand père a été remplacé le théodolite lazer …. Un délignage sur un système bain d’huile conduit a une destruction rapide des coussinets antifrictionnés Un délignage sur un système de palier immergé lubrifié à l’eau de mer en stratifié cas de nos frégates conduit a du GLA ( grincement ligne d’arbre ) et aux indiscrétions acoustiques inhérentes Tous nos navires sont construits dans un système prépondérance longitudinale lisses et hiloires qui bien entendu accepte de la flexibilité en arc et contre arc de qqs cm sans impacter les charges aux paliers Rien à voir avec le sujet ; les girations bd ou tr des frégates ; elles sont rarement symétriques en raison - dissymétrie de carène ( cas des FDA sont les skegs sortie LA ne sont pas dans un même plan ) - vent , courant , sea state ( cas des FREMM dont les sorties LA sont symétrique ) ……etc

Je pensais une menace roquette ou missile anti char effets liés à la perforation par jet de charge creuse Un RPG ou un milan K115 par ex qui rentre la dedans çà peu faire fait un sacré stricke , non ?

oui le Colorado mme à Culebra cut en 1929

A ma connaissance non mais si une source je prends; le bon lignage des blocs au "lazer" c'est le b.a ba en l'état de l'art , je me garderais bien de penser que les architectes de sa Majesté sont des "Numérobis" ..okay leur flight deck manque d'occupation mais delà à ce que çà parte en vrille Les fuites on en débattait effectivement ici Sinon c'est quoi cette histoire de pale d'hélice du C d G ? comme ALESIA jamais entendu parler

Et le surcout d'intégration ( fosses rail cata et locaux brins ) de tout ceci dans la coque dont safety nuk combien ? hors prop , dans les installations de coque bcq incombent à NG , tout ce qui est mun , avia, système de combat , tout ce qui est impact choc mili , discrétion.. pour ma gouverne quoi de traviole ?

Plus ...992 https://www.simscrane.com/two-manitowoc-cranes-break-record/

rien d'extraordinaire comme justement dit à Lorient ; FLF/BRAVO /DELTA /SW2 /FREMM /GWD toutes assemblées comme cela par blocs pré-armés manutentionné dans la forme avec son portique de 300 t oui à ST Naz on fait des plus balaises

Ah boutade de ma part et loin de penser que les chinois sont des quiches même si autant de concentration interroge . Ou alors un trompe l'oeil ? illusion de tout calibres missiles alors que dalle en dessous sauf fitness, casino, duty free ....du "peace and love" Katmandou quoi

Mécanisme de colonisation source https://www.google.fr/books/edition/_/B0jtlHxPsSEC?hl=fr&gbpv=1

Je m’interroge sur une telle concentration de missiles avec risques que tout pète pour x raisons La charge propulsive d’un missile est classée en division de risque 1.1 donc avec risque d’explosion en masse https://aida.ineris.fr/consultation_document/6039 La DGA et NG procèdent systématiquement à ce genre d’étude de sécurité associé aux probabilités débouchant sur des risques acceptables tout en zônifiant les périmètres de dégâts plateforme dès fois que Ca fait peur surtout quand on voit les dégâts occasionnés sur frégate ASM Russe « Otvazhny » Kashin class ; ne serait ce pas là le point faible de cette géantissime barcasse dantesquement armée ?? , Bref juste une petite 7.62 P incognito et néanmoins bien placée et boum/glouglou ....je déconne bien sûr c'est dredi http://www.air-defense.net/forum/topic/439-missilerie-navale/page/94/?tab=comments#comment-1150045

Scomo n’était pas obligé de nous le faire en mode pitoyable

Si la similitude avec le BB est sans conteste , il faut cependant noter qu’un soum accrochant les gréements d’un chalutier en pèche en le chavirant , génère des bruits impossibles à ne pas passer pour inaperçus à bord et ce pour un chalutier de 35 tonnes accrocher par le soum à une vitesse de 6 nds . Dans le cas de l’Antares , le soum a entendu , à fait surface pour constater qu’une partie du train de pèche était resté accroché avec qqes dégats révélés au dock ( *) Dans le cas du BB ,à signaler que lors de la phase finale de l’inquest à Londres en octobre dernier , le MAIB appelé comme expert à la barre , à soutenu le rapport du BEAMER. On peut alors difficilement imaginer le MAIB se prononcer sans avoir dans le retro le cas de l’Antares dont le rapport fût rédigé par lui. Bref un BB de 135t lège coulé rapidement par un soum naviguant à plus de 20 nds ,n’ayant rien entendu en continuant sa route et en laissant un train de pèche quasi intact d’une croche qui aurait dû pourtant le déchiqueter. Je pense que le juge anglais a tranché pour la thèse de l’accident de pèche en raison de ces incohérences (*) « At 0204 hrs the Duty Captain altered course to starboard and at 0209 hrs TRENCHANT was steadied on a course of Speed was still about 6 knots and depth still 60 metres. When TRENCHANT steadied on there were four apparent contacts on the 2020……. About 45 seconds later, just before 0219 hrs when contact 05 was bearing banging noises on the outside hull of TRENCHANT were heard i n the control room. These noises appeared to come from starboard forward. 'The Sonar Controller reported almost immediately that a trawl had possibly been :snagged and the order to stop engines was given from various sources. The fact that a trawl had been snagged was confirmed shortly afterwards by the noise of the trawl wires dragging down the outside of the submarine. This report was also given by the Sonar Controller. On hearing the first noises the Navigating Officer put the position of TRENCHANT on the chart using the CP inertial navigation :system. The Captain brought TRENCHANT to the surface at 0252 hrs in position An inspection at this time revealed a wire with a length of chain attached fouled around the ‘Paris’ dome of the submarine. (This is a small dome forward of the fin which houses an active Sonar). This wire started on the starboard side of the dome where the attached chain was embedded in the glass ireinforced plastic, ran around the forward end of the dome and down into the water on the port side leading aft with considerable weight on it. This wire was finally removed by a casing party when the weight came off it, but to achieve this the way had to be taken completely off TRENCHANT using astern power before the wire could be cut with bolt cutters when it fell to the sea bed. The short length of wire and the attached chain remaining was retained as evidence. Once on the surface ‘Teacher’ again made radio contact with CHARYBDIS to ascertain if they had seen or heard anything unusual and the response was negative. Whilst at Faslane TRENCHANT was put in dry-dock and in addition to the damage to the ‘Paris’ dome where the wire had embedded itself the following damage was also noted: a) The starboard log probe was sheared off. b) The pinger and its protective cowling sited centrally on the keel plate towards the forward end of the submarine were damaged with the holding down bolts at the forward end ripped away and the base plate badly bent. c) The leading and trailing edges of the starboard forward fin were damaged. d) Minor damage to the starboard side in way of the starboard forward fin. e) There were rubber panels missing from the starboard side of the hull not thought to be connected with the incident.”

Si la « rumeur » dit que ce navire fait plus de 32 nds aux essais, c’est normal puisqu’il est prévu pour çà , et qu’il gagne encore un peu avec une peinture silicone ( je pense) c’est aussi normal , y a rien de secret (*) On a fait des tests de peinture silicone voici 10 ans sur nos navires MN surtout pour les gains de conso, empreinte carbone …etc idem USN avec les DDG (*) La surface très lisse et non adhérente du revêtement au silicone permet une meilleure glisse du navire suivi selon les paramètres propulsifs choisis, d'une réduction significative de la consommation et une plus grande autonomie ou un gain de vitesse.

Etrave polyedrique comme déjà évoqué http://www.air-defense.net/forum/topic/1049-marina-militare/page/25/?tab=comments#comment-1255059 Le PPA est annoncé pour du > 32 nds , avec ses 52 Mw cumulés en CODAG au déplacement d’essai sous état de mer qui convient , 52 Mw probablement déduit des essais maquette à l’INSEAN , donc rien de surprenant que la barcasse fasse 32 nds et plus En faisant une projection coin de table d’une frégate de 6000 t passant de 27.5 nds à 32 nds , la puissance installée évoluerait cubiquement de 32 à plus de 50 Mw …..

Les missiles intégrés en puits VLS sont bien protégés en vulnérabilité vis-à-vis d’une menace petit calibre 7.62 voire 12/7 : blindage au dessus de la surface , pas nécessaire sous la surface . Par ailleurs les puits VLS sont structurellement étudiés en regards des chocs et d’accident de tir , explosion en masse , le tout localisé en tranche dédiée éloignée tranche vie . L'étude NPS doit border toutes ces précautions

Cette fiction s’appuie sur un fait réel , celui du naufrage du chalutier ANTARES coulé par le SM Trenchant en 1990, les 4 membres de l’équipage du chalutier n’ayant pas survécu au sinistre Bruit anormal de ragage détecté par l’équipage , le soum a alors fait surface , vu câbles coupés , puis a replongé en ignorant la gravité je crois ………………….le commandant avait été traduit devant une cours martiale. https://en.wikipedia.org/wiki/FV_Antares Le rapport du MAIB https://assets.publishing.service.gov.uk/media/54c1127c40f0b6158d00001b/MAIBReport_AntaresHMSTrenchant-1992.pdf

pour éviter de s'y perdre