ARMEN56

Etrange - que ce genre d’info fuite … - qu’une fuite de combustible ne soit pas rapidement traitée par les moyens du bord ? Chez nous sur un SSK les circuits ( techno cuivre et acier zingué) sont relativement simples pour divers transfert Alors le service du gazole permet d'effectuer l'embarquement, le débarquement le stockage et divers mouvements de gazole nécessaires à l’alimentions des moteurs diesels Pour cela l’installation comprend - des soutes extérieures - des soutes intérieures - des caisses alimentaires - une caisse de décantation - un tableau de gazole - une caisse à égouttures - une colonne d'embarquement ou de débarquement. Les soutes extérieures sont équilibrées à l'aide d'un collecteur d'équilibrage relié à un château d'eau situé dans le massif. Mouvements Les deux caisses alimentaires et la caisse de décantation sont situées en tranche arrière. La caisse alimentaire sélectionnée reçoit le gazole depuis la caisse de décantation La caisse de décantation reçoit directement le gazole : - des soutes extérieures sous la charge du collecteur d'équilibrage. - des soutes intérieures par une électropompe. Les soutes intérieures peuvent être remplies d'eau de mer par le service de remplissage des capacités la vidange s’effectuant alors par le service de l’assèchement. Des possibilités de transferts entre soutes intérieures et extérieures ou réciproquement sont prévues. La commande des mouvements s'effectue depuis le PCNO. L ' embarquement et le débarquement de gazole se font par l'intermédiaire des collecteurs de remplissage et d'équilibrage exclusivement au mouillage. Alimentation des moteurs diesels : l'alimentation des moteurs diesels se fait directement à partir de la caisse alimentaire Effectivement si fuite vers les fonds , gros risque d’atteindre la limite inférieure d’explosivité (LIE) vu le confinement particulier des SM , ventilé au stricte nécessaire Par exemple quand on dégaze une soute d’une navire de surface lors IPER ; l’espace confiné est déclaré « dégazé » lorsque la concentration en gaz explosibles qui composent son atmosphère est inférieure à 10 % de la (LIE) voire même moins de mémoire 4% ; précaution extrêmes du reste un dégazage n'a pas lieu par temps d'orage ni lorsque le vent à l'extérieur a une vitesse inférieure à 2 nœuds (ou alors mise en place d'un extracteur d'air suffisamment puissant) , c’est dire le danger ….. Gazole (F-76) ; code OTAN , on imagine que le gazole des SM russe est équivalent en caractéristiques physico chimique - Point éclair > + 60°C - T° auto-inflammation + 340 à + 400°C - LIE . 0,6 à 6,5 % Une vue d’un soum russe et ses capacités int et ext Un kilo si l’info n’est pas un fake, possible que la fuite soit localisée dans la tranche diesel ? ou ailleurs selon routage des collecteurs de transfert . En tout cas œil constant sur seuil d’explosimètrie........

Pavillon marque de l’Amiral Ronarch sur tribord bâbord (pardon) je pense ? Elles auront toutes une marque de ce genre ?

Désolé et ceci ?

Je vois une explication plausible mais pas certain que ce soit toutefois la bonne Qd on désaisine un ancre , il faut impérativement qu’elle s’affale C’est toujours le cas quand on a des plages avant extérieures courtes , en revanche quand elle sont longues cas FAA FASM quand le barbotin est éloigné de l’écubier ; on se doit de vérifier l’équation de mouillage Ici pour les FSAM et FAA on a une ancre latérale et une ancre de nez , il est possible qu’on ait cassé la tonture d’étrave pour baisser l’ancre de nez en la faisant rentrer dans les conditions de mouillage bref plus haute elle risquait ne ne pas s'affaler Voir aussi les aspects hydro pilonnement slamming , influer sur les effets de gerbe ?? j'ai pas mieux si https://www.instagram.com/reel/DOqBFZaEUxy/?utm_source=ig_web_copy_link

Alors oui appelé d’urgence pour du « domestique » j’ai raté le passage de la citadelle En mesure compensatoire

En effet selon wiki un sacré parcours . je découvre que sauf erreur on l’appelait « Connie »

tu demandes à être en copie du pv de CSA

Antennes UHF multicoupled emission receiver encore plus marquées sur Fremm DA ; on imagine que ces minuscules « ailettes » ne font pas briller au point d’altérer la SER navire .

Source doc de 1963

Yess

Oui mais chez moi noir et blanc , télé en couleur qu’en 70 où ?

Sommes surveillés de près par les anglais ; « the track FDI ship from L’Orient » à raser bank du Turk in équinoxial tides ….……….

Du coup on peut appeler nos frégates destroyer , le DDI Ronarch …

Je pense que oui ;toutes les étapes du processus étaient voici 30 ans cadrées par l’arrêté 36 caduque aujourd’hui . La DGA/MN doit avoir de nouveaux textes pas si éloignés des anciens avec des nouveaux acronymes. ATM remplace IPER, je crois que le terme TLD ne se dit plus. @FATac complement - TLD -,CSA - ASA - Garantie

Alors pour les rouliers ( Bangor - Vindilis) de desserte des îles de Bretagne Sud ( Groix Belle île ) , les dimensions et conduite spécifiées tiennent compte : - de la charge utile - des facilités de flux entrant/sortant - de l’exiguïté des ports ( port tudy, le palais ) - Des marées ( tirant d’eau ) - De la nécessité d’évoluer très serré donc court ; pods azimutaux et propulseurs d’étrave On a pas la même problématique en Polynésie ( marnage faible , port plus ouvert celui de Papeete ) J’ai pratiqué ; Quiberon-belle île , Lorient-Groix, Papeete-Mooréa/huahiné

Quelques clichés à la hâte FDI en rade à 2 nds environ Coeff marée 42 , PM à 12 h Vent moyen plein ouest <20 nds , rafale le double Certainement du mieux à suivre par les pros

On me souffle dans l’oreillette ; Livraison de la Ronarch aujourd’hui Canon de salut actifs vers 11 h à la Citadelle Certainement que les cloches de l’Armor répondront . « C’est une tradition qui perdure depuis au moins la fin du XVIe siècle. Et le départ de la frégate xxxxxx, ce cxxxxxx, ne dérogera pas à la règle : Quand un navire de guerre quitte le port de Lorient, il est de coutume qu’il salue au canon Notre-Dame de Larmor. La ville de Larmor-Plage en tire même sa devise : « Bon vent à qui me salue ». En réponse, on fait sonner les cloches de l’église et on hisse le pavillon sur le clocher » J’essayerai d’être présent

Gros patacaisse voici 30 ans sur le choix du Vindilis ( CMN Cherbourg ) , coup de sang de LNI de Lanester qui proposait un Saint Tudy ( sea proven ) réadapté au besoin Vindilis pas mal de soucis (en cout de possession pas sûr du bon choix initial du conseil général . https://fr.wikipedia.org/wiki/Vindilis Mais bon les décideurs ont un porte feuille , des rétros , mais pas boule de cristal ….

A l’époque de la grande DCAN , nous avions deux sites de mesures - Coté façade atlantique ; le GESMA groupe d’études sous marines de l’atlantique ( mesures acoustiques et magnétiques sur bâtiments de surface ) antenne de Lanvéoc (*) https://www.ouest-france.fr/bretagne/brest-29200/brest-la-direction-generale-de-l-armement-prepare-l-avenir-de-la-marine-depuis-60-ans-6561697 https://www.letelegramme.fr/finistere/brest-29200/span-classamorcedga-techniques-navalesspan-la-nouvelle-signature-du-gesma-3538750.php - Coté façade Med ; sur le polygone d'écoute de Saint jean Cap ferrat ( plus profond) pour les soums et BS dont CdG , voir aussi Castillon sur les modèles A la séparation étatique/industrielle , ces entités ont basculé vers la DGA technique navale, https://www.defense.gouv.fr/sites/default/files/dga/022_chiffres_cles_DGA_num_fr.pdf https://x.com/DGA/status/1596086138439368704/photo/1 EDIT (*) GESMA Lanveoc constitué - d'une Station à terre - d'une base de mesure acoustique - de bases de mesure magnétique à plusieurs profondeurs

Ok ok ok Au large de Groix Belle Île ; tout le monde sait qu’il s’agit d’une zone proche chantiers ( piriou , NG , CdA ); On y fait des essais plateforme de vitesses , de manœuvring et autres dont SdC; Rade de Brest ; Le gribouillis très concentré révèle une activité particulière . En croisant des infos par ailleurs ……On arrive à deviner https://www.ouest-france.fr/bretagne/la-premiere-fregate-fremm-en-essai-en-rade-de-brest-272804 Mais qu’est ce qu’elle est bien partie faire en baie de Douarnenez ? Où en 2007 le Forbin y avait évolué rond dans l’eau ….j’étais à bord .

De quelle source sortent tous ces routing essais FDI ?

« La marine américaine lance la recherche d’assistants de combat basés sur l’apprentissage automatique pour ses sous-marins Publié le 09/06/2025 Par Carter Johnston Cette illustration conceptuelle montre le nouveau sous-marin d’attaque de classe Virginia actuellement en construction chez General Dynamics Electric Boat, à Groton (Connecticut), et Northrop Grumman Newport News Shipbuilding, à Newport News (Virginie). Graphique du Département américain de la Défense, par Ron Stern. Une demande d’information (Request For Information – RFI) de la marine américaine a décrit l’avenir des capacités de combat sous-marin au sein du système de combat AN/BYG-1, utilisé sur tous les sous-marins américains en service ainsi que sur ceux de la Royal Australian Navy. La RFI définit trois axes principaux d’évolution : • une réarchitecture et un plan d’intégration du contrôle tactique, • une réarchitecture et un plan d’intégration des charges utiles, • le développement et l’intégration d’un nouvel aide à la décision tactique (TDA) basé sur l’intelligence artificielle et l’apprentissage automatique (IA/ML). L’avis a été publié par le bureau du programme de combat et de contrôle des armes des sous-marins de la PEO UWS (PMS 425). Selon PMS 425, différentes exigences visent à instaurer une nouvelle méthode plus fluide d’intégration des systèmes et des armes de guerre sous-marine. « PMS 425 cherche à identifier des sources potentielles intéressées à répondre aux besoins de mise en place d’un nouveau cadre de livraison de capacités AN/BYG-1 pour le développement et le déploiement d’applications AN/BYG-1. Cette exigence concerne le développement, les tests et l’intégration d’applications actuelles, futures et héritées de l’AN/BYG-1 dans le cadre d’un nouveau dispositif destiné à fournir des capacités rationalisées. » — U.S. Navy Les nouvelles capacités développées par un contractant sélectionné seront déployées par la marine américaine, la marine australienne, et potentiellement par le bureau conjoint du programme sous-marin AUKUS (Australie/Royaume-Uni/États-Unis). La RFI énumère de nombreuses exigences pour les modifications de l’AN/BYG-1, notamment : • la conteneurisation des capacités AN/BYG-1, • l’intégration de nouveaux composants d’attaque, • l’ajout d’aides à la décision tactique exploitant l’IA et l’apprentissage automatique, • l’intégration de capacités tierces, • la livraison de mises à jour logicielles toutes les treize semaines, • la poursuite de l’intégration de l’arme d’attaque rapide compacte (CRAW), des véhicules sous-marins sans pilote (UUV), des torpilles lourdes (HWT), des systèmes aériens sans pilote (UAS) et de contre-mesures sous-marines. La date prévue pour l’attribution d’un contrat est fixée à juillet 2027, pour une durée initiale d’un an et quatre années optionnelles. La marine américaine s’attend à recevoir des systèmes prêts à l’emploi, certifiés, entièrement testés et aptes à la production. L’AN/BYG-1 devrait jouer un rôle beaucoup plus important dans la gestion défensive et offensive avec l’ajout des torpilles Mk 58 CRAW, intégrées aux sous-marins d’attaque. Développée par des équipes universitaires et industrielles, la CRAW permet d’augmenter considérablement le nombre de torpilles stockées dans chaque tube, selon la marine américaine. Le Bureau de recherche navale a développé cette technologie de multi-chargement dans le cadre du Project Revolver, une nouvelle capacité de lancement pour les tubes lance-torpilles des sous-marins de classe Virginia. La CRAW apportera également une capacité de défense anti-torpille dans sa version Increment 2. Le futur système de combat AN/BYG-1 sera chargé de gérer tous les aspects des engagements offensifs et défensifs avec la CRAW, ainsi que d’autres moyens de déploiement d’UUV, comme ceux actuellement étudiés par la Defense Innovation Unit, qui cherche à mettre au point des UUV de 12,75 pouces pour des missions d’attaque à usage unique, étendant ainsi la portée de la CRAW ou d’autres armes innovantes. « Le nouveau cadre [AN/BYG-1] inclura des applications permettant le traitement des informations issues des capteurs embarqués, l’intégration d’informations externes dans l’image tactique, l’emploi des armes pour la gestion des contacts et des décisions, la planification de mission, l’entraînement, la commande et le contrôle des charges utiles, ainsi que d’autres capacités liées aux applications tactiques, de charges utiles et de contrôle de combat, actuelles et futures. » https://www.navalnews.com/naval-news/2025/09/u-s-navy-begins-search-for-machine-learning-combat-assistants-on-submarines/

Oui c’est pour rendre le magnétisme navire invisible ( l’immuniser aux menaces mines et torpilles ) On en parle ici https://www.anciens-cols-bleus.net/t8931-demagnetiseur-y-732 Du temps des escorteurs on allait de faire démagnétiser en rade de Brest . Aujourd’hui les navires de combat FLF FDA FREMM et FDI ont leurs propres boucles immu intégrées au navire à la construction Alors ils passent en rade de Brest pour mesurer leur magnétisme dans différentes situations de cap , leur propre installation immu (dégaussing) régule en intensité de courant dans les boucles