ARMEN56

La cata

si pas de bouquet de faîtage (*)dans le topside , c’est mort c’est plié . C’est l’horloger qui est à la manœuvre , voilà quelle bande de mécréants. (*) ok ça a dû morfler , mais faire « ruiner » une structure prioritairement longitudale …. Problème de soudure ?

extraits cours du GM sur Lct de travers

Oui les calculs de lancement sont du jus de cerveau comme tu dis . Pour ceux effectués en classique sur pente inclinée , fallait renforcer le brion d’étrave car dans la cinématique à un moment donné selon diagramme des vitesse , le brion se prend le 1/4 du lège en effort . Par ailleurs pour casser l’erre courte on mettait un bouclier au tableau arrière enfin les chaînes sur bosses cassantes ( calculées aussi) faisait frein + pente + qualité du suif ….je crois qu’à Brest on s’était raté sur la mise à l’eau du Danton ( hier) . Bref cette opé de lancement en longueur ou en largueur c’est le génie maritime plus l’expérience des opérateurs + le grand horloger, planètes , attraction marées toussa quoi

On comprend que le navire est assemblé dans le hall d’à côté puis via rails de roulements croisés est acheminé au bord de la cale de lancement MAIS À l’image il s’agit d’un lancement transversal Si effectivement le coulissement des bogies ne sont pas synchronisés , si celui de l’avant décolle avant celui de l’arrière cela induit des contraintes poutre cisaillantes et rupture en cas d’arc transverse prononcé or la poutre n’est jamais calculée pour ça .

Plus haut en décembre dernier des questions se posaient sur justement le lancement sur bers coulissant ( bogie) observables sur chemin de roulement .

Cf perf acoustiques 2.3 de ce mémoire https://www.atma.asso.fr/dyn/memoires/memoire_4.pdf

J’oubliais ; les A69 étaient équipés d’hélices à pales orientables ACB Nantes , l’AE Balny avait inauguré

CPP ? - oui pour les FREMM it - non pour les FREMM fr , qui sont des « Adjustable bolted propeller » , sur les vraies CPP on a un automate de loi de conjugaison qui ajuste pas et rpm selon table d’allures . sur les ABP ; on peut modifier l’orientation des pales , mais au bassin . Lors prise de poids navire , ce concept permet d’avoir un nouveau point de fonction en loi hélice.

Les hélices Fremm et FDI made in Norvège selon cette source , celles des PA/UK made in Suède https://www.naval-group.com/en/naval-group-and-akkodis-sign-letter-intent-potential-cooperation-norways-future-frigate-program Chaîne ancres … etc - Chine - Vicinay Marine Espagne - Marit France

Dernière sortie des commandants du patrouilleur de haute mer Commandant Birot. Le 13 mai 2025, le patrouilleur de haute mer (PHM) Commandant Birot a appareillé de Toulon avec à son bord dix-huit de ses anciens commandants. http://www.defense.gouv.fr/marine/actualites/derniere-sortie-commandants-du-patrouilleur-haute-mer-commandant-birot Belle photo de groupe . Détail technique l’Amiral est bordé aux pieds des 2 chaînes de mouillage calibre 30 qualité HR saisinées par les fameuses bosses Guérigny qui hélas ne se font plus ( une pensée émue pour tous les boscos de la MN ayant pratiqué le mouillage sur bosses ) . C’était l’occase d’en parler https://www.lejdc.fr/nevers-58000/loisirs/pendant-trois-siecles-le-site-de-guerigny-a-forge-la-marine-moderne_14209191/

Ceci dit pour en revenir à la Norvège Les Nansen n’ont visiblement pas de rail non plus . Une rentrée hangar hélico de 5 t à l’huile de coude ou au concept Mantis ? Scénario; Mer SSt6 posé hélico ; harponnage grille , saisinage puis cool on attend mer SST 2 sans vent traversier pour une rentrée mécanique ? ou retour quai ? ou ; gousse d’ail , grigri ; le Mantis aimanté Gepeisé Google map fera la job , je déconne Mais pourquoi chez nous on se complique la vie avec un SAMAHE coûteux , je déconne aussi

Le SAMAHE ; ensemble unité de puissance /câbles/chariot/rail , est adaptable à tout hélico, c’est le bras de liaison chariot/roue de nez , qui change selon type d’hélico . On avait des bras , Lynx et Panther , celui du NH90 est encore différent . Ainsi DCN avait ,avant Delta , adapté le SAMAHE au S-70C Sikorsky sur les Kang Ding-class frigate . Donc aucun soucis d’adaptation du MH60 a FDI . En fait j’ignore totalement les raisons de ce choix Mantis ( avéré ?). A signaler que l’intégration du SAMAHE coûte un bras en intégration plate-forme ; rien que la saignée du rail ( à la louche 40 cm x 100 cm) au pont sur 20 à 30 m , marque considérablement la structure . Or le concept Mantis ( valable grosse plate-forme - BPC/PA ou tarmac avia terre) c’est coût nul en intégration navire . Alors quand un hélico se pose sur sa grille , on le saisine systématiquement avec des ridoirs pour des raisons évidentes de bonne tenue , idem dans le hangar, le pont est couvert de fontaine d’amarrage à cet effet . SAMAHE , ASIST , MK taggar assurent aussi la bonne tenue en translation . Et là avec le Mantis on ferait l’impasse de cette sécurité ? Ou alors le critère coût justifie ce choix ? Perso je vois mal une frégate en chasse ASM Atlantique Nord avec son hélico obligeant mvts ; posés , grille, hangar, avec mun….ET Mantis . Bref je n’ai pas les éléments justificatifs choix Mantis sur FDI Grèce

C’est possible Ceci dit une étude comparative années 2010 samahe/chariot Douglas ( idem Mantis) avait identifié les points faibles du douglas sur corvettes frégates sachant que le samahé avait été pensé en opé de jour et de nuit par mer 6 ; - pour empêcher l’hélicoptère apponté de se renverser et de glisser sur le pont d’envol - pour assurer une manutention sans accident ( renversement glissement ) du spot au hangar Le concept Douglas/Mantis est génial en amplitude et liberté de manœuvre hors des dangers que représente une masse de 5 a 10 t sollicitée en roulis tangage sur un pont gras voire verglacé . Lors de ces manœuvres l’hélico peut aussi se prendre des chocs et éraflures au passage de la porte du hangar….etc Rien empêche d’avoir un Mantis en plan B d’un samahé ou similaire en panne , ou de l’utiliser sur des programmes nouveaux selon exigences avia moins sévères , me semble avoir compris que sur certaine FS on avait démonté de samahé , les manips s'effectuant avec un douglas ou mantis

1 Pour cette affaire de câbles sur le pont évoqué par Hervé Boy, je pense qu’il avait en tête les « inconvénients des câbles apparents du Mak taggar Les câbles du SAMAHE sont gainés sous le rail SAMAHE et donc ne présentent pas le danger de s’y en mêler les pieds Ces deux systèmes assurent un guidage safety entre le spot de posé et le hangar ; safety signifiant que par un sea state 6 ou 7 , l’hélico ne glisse pas à la baille et est assuré voire plaqué sur son rail 2 INDAL/curtis/wright vend plusieurs concept de manutention - Le rail ASIST avec guidage plaquage ( frégate delta ) https://www.cw-ems.com/indal/products/helicopter-securing-and-traversing/asist - Le Mantis SHH https://s2.q4cdn.com/767595508/files/doc_downloads/indal/mantis-elp/MANTIS-SHH-Aircraft-Handler-Brochure.pdf https://s2.q4cdn.com/767595508/files/doc_downloads/indal/mantis-elp/MANTIS-SHH-Aircraft-Handler-Technical-Specification.pdf S’agit-il de cela pour FDI Grece ? A mon avis ce concept n’est pas adapté aux conditions de sea state sévères petite et moyenne plateforme flight deck

SH60 intégration dégrossie sur les Formidable class , manutentionner par le concept INDAL et non par SAMAHE https://s2.q4cdn.com/767595508/files/doc_downloads/indal/mantis/Curtiss-Wright-Naval-Handling-Systems-Brochure.pdf

Sur les FDA par mer légèrement formée çà éclabousse aussi lors rencontre de la houle C’est vrai que sur FDI on a ces lâchés de moustaches , En principe le réseau essuie glace est branché sur le réseau d'eau douce du bord , dont soutes avec des tonnes de réserve alimentées par des osmoseurs non ?

vu merci au passage DA non capoté MAIS ils bénéficient d’une double suspension comme on pouvait s’en douter , les MP ne sont pas non plus capotés En bruits aériens on devrait être en conformité à la norme COMF NOISE je crois , Le but est bien entendu de limiter les chemins acoustiques solidiens cf ce lien NOAA dont page 14 https://www.researchgate.net/publication/236135536_Controlling_Machinery_Induced_Underwater_Noise/link/00b7d516473b75007e000000/download

J’espère que les marins sont maintenant hors de danger. tu en sais plus sur les origines de l’incident batterie : dans ces locaux les taux d’hydrogène sont hyper surveillés.

On dit une expérience de stabilité ; on pèse forcément ( relevé des tirant d’eau) toussa pour établir le GM Sinon , connait un peu son histoire et les gars mandatés globe-trotter à la recherche d’une perle rare pour finalement accoster chez Soca en ciblant ce chalutier ventru équipé tuyère adaptée au chalutage à 3nds . Bref « patrouilleur » bridé à 12 nds , déjà « retravaillé »à Lorient lors de son IPER en 1996 de mémoire .

Vu très rapidement C’est une redite de la vidéo source ouverte de Xavier . Ici on a Hervé Boy comme guide technique ( que je pensais à la retraite) Point forts innovant du sytème de combat. de la FDI et cyber mis en perspective et des reprises plate-forme FLF ; - SAS NBC ben oui , - pressu citadelle ben oui, CODOD ben oui. - SAMAHE ben oui avec son système de plaquage autorisant des rentrées NH90 11t hangar par SST 6 et plus ( point fort discriminant je pense par rapport à une T26 probablement équipée en Mac Taggart dont câbles de manip externe pont potentiellement dangereux https://www.mactag.com/uploads/tinymce/The Case for RHH Paper_web1.pdf

Faut pas nous prendre pour des imbéciles Le concept X Bow des AHTS ( taille modeste) ; adapté aux sea state mer du Nord est norvégien . https://ulstein.com/innovations/x-bow https://www.bourbonoffshore.com/actualites/x-bow-les-10-ans-dun-design-revolutionnaire

Bah on appellerait ça dans le temps une EDPI ; équipe de programme intégrée ; un directeur de programme ICA de la DGA + un officier de programme CV ou CF et leurs équipes dédiée . Aller un petit effort pour l’Orient ; diligence jusqu’à Rennes puis char à bœufs pour « Napoléon ville » au tournant tu péniches le Blavet en suivant le courant forcément pff Gaffe aux abus de chouchen sur le bord de mer ..

Le camcoptère testé sur le Montcalm en 2008 https://fr.wikipedia.org/wiki/Camcopter_S-100 Puis sur l’Adroit en 2011 https://www.laurentmarot.fr/wordpress/?p=1694

« The WW2 Destroyer Rigged With Sails: In June 1940, Tucker was returning to Hawaii after conducting fleet exercises near Wake Island. To stretch fuel supplies, homemade sails were rigged, apparently moving the Tucker at an estimated 3.4 knots. On August 4, 1942, while engaged in operations near the Solomon Islands, the USS Tucker encountered one of the many dangers of naval warfare mines. The USS Tucker was escorting the cargo ship SS Nira Luckenbach into Espiritu Santo unaware that US Navy destroyers had laid mines in the entrance to the harbor. The ship struck a mine ripping the hull in two »