ARMEN56

Largeur au niveau de la passerelle visiblement plus fine qu’au tableau arrière. Des ailerons de vigie déportés pour avoir un œil sur l’activité arrière ? https://www.merre.fr/2019/12/20/nouvelle-commande-de-8-vedettes-de-soutien-a-la-plongee-de-la-dga/

la tranquillisation du CdG c’est un couplage ailerons/safrans en réponse au couplage roulis/tangage , tout ceci testé bassin de Paris puis sur maquette Pen Men , le tout pour une plateforme de 40000 t a des états de mer statistiques selon spectres divers et pour gagner en énergie de tranquillisation il me semble qu’on avait travaillé sur le GM moindre que celui du Clem . Sinon pour le PA2 on s’interrogeait déjà sur l’envergure limite de déploiement maintenance , si on redimensionne à la hausse les ailerons quid impact bassin ?

Ce matin à Hambourg , trafic sur l’Elbe à toucher le philharmonique…

Peut être aussi montrer aux yeux de la CPPE leur capacité interallié au vertrep ( rav vivres) et transfert personnel ? Cela fait plus de 50 ans que la MN fréquente Acores et Madère en osmose France/Portugal A signaler ici ( Tourville) la stabilité du massif malgré la houle , les barres AV escamotables doivent même en statique ( à V zéro ) un peu y contribuer .

Une « fourmilière » ça grouille de monde Quand tu vois la densité d’artillerie tout calibre, on se dit que ce type de navire se résumait à une soute à munitions flottante et risques inhérents donc chasse à ça clope par ici , ça clope par là et donc ….coercitions on imagine.

Les collecteurs en ocre au second plan correspondent à la traverse eau de mer et ses piquages avec un de ses gros filtre s; au premier plan les électro-pompes rouge incendie et/ou arrosage en pluie ici kifkif sur la Formidable , la traverse route dans les fonds et 2 électro-pompes verticales ici traverse avec filtre

« NAVSEA Sunk: Musk Axes 83,000 US Navy Jobs And Launches ‘Shiba Inu’ Barge Fleet » https://tinyurl.com/cu8c52cn

Ça a toujours été le but de l’intégrateur on ne monte pas ce qu’on ne peut démonter . Sur un comparatif FS/FAA on nous avait durement reproché la densité d’habillage machines des FAA . Même tonneau d’un mécano habitué à la Deuche gueulant après les concepteurs de la DS ( fait ch…, j’arrive plus à passer ma clé de 13)

C’est juste , bcq de désamorçages dossiers …etc Vécu le programmes FS ; Côté CdA ; un seule Ingé chef de contrat durant tout le programme sur 4 ans , une excellence secondée par des adjoints métier de carrure Côté DCN et DGA on était bien marié à cette époque , donc belle alliance avec cependant valse permanente d’un bord et de l’autre. Heureusement que des fondations solides en compétence mili et autres

je viens de relire le message de scarabe ; on rajoute deux poutres sur le toit , j'avais à tort compris qu'on renforçait par le dessous pour supporter le bidule ( une autre paire de manches ) , ici j'ai moins d'une tonne , donc pas de quoi faire le 15 pour les urgences https://marconiradarhistory.pbworks.com/f/STIR 1.2 EO october-2010-HR.pdf

Rien , faut les retirer du service actif et en refaire d’autre. bon bannette —> [ ]

L’industriel fait ce qui est écrit dans le contrat picétou surtout quand il s’agit d’interface du système de combat. Il n’a pas à renforcer ici et là si on ne le lui exprime pas en temps utile sous réserve financement Sans tomber dans yakafocon facile , car aujourd’hui tout va si vite , Il appartient à la DGA de concrétiser anticiper tout besoin évolutif de la MN Quant aux mesures conservatoires de quel niveau parle t on ?? Bcq de mesures conservatoires FLF ne se sont jamais concrétisées ; des mesures existaient pour un sonar d’étrave , elles n’ont servi à rien puisque FLF finalement en solution sonar de coque Coté FS ; de neuvage nous avions prévu des infra syracuse intégrées ; mesures conservatoires local climatisé servitudes élec , cooling réalisées pour in fine changer de portage en une solution syracuse modulaire . Module de 10 t qu’il avait fallu disposer entre les deux cheminées , suivi d’un renfort de pont obligatoire et pas qu’un peu. Tous les ponts sont échantillonnés BV mil ou IT NG pour tant de T/m² , si surcharge localisée on renforce ; simples renforts en bv civil , renforts de tenue aux chocs pour le mili . aie !!

Ils ont encore fière allure je trouve Index de mouilles élevé , le pont en boit et donc les artilleurs en waders https://www.linkedin.com/posts/hervé-dermoune-974641183_toulon-frenchnavy-phm-ugcPost-7310041517828497409-Mv36

Sans rien ôter sur le fond de la symbolique de cette image

Le tour est en fonction , le mandrin est bien actif à la Vitesse de coupe )Pi D N/1000 ) , tour à l’arrêt on verrait les mors du mandrin ce qui ici n’est pas le cas. Si pas d’huile soluble visible ,elle doit usiner un genre de stratifié ou polyamide noir , c’est ce qu’on devine dans le mandrin …Avant de dérouler carrière au bureau d’études , suis passé par la case ajusteur ; lime ( sueur) et machines outils: tour , fraiseuse , étau-limeur , huile soluble et copeaux brûlant. On taquinait aussi du moteur thermique dont diesel , @Scarabé bon faut que je regarde ton cummins de plus près

C’est sûr que statistiquement, le sud …. Ceci dit lors mon service militaire en 73/74 , en passant par Gibraltar et non en stop par la nationale 7 ; CEF Toulon ( centre d’entraînement de la flotte) , sur mon ER (escorteur rapide) souvenirs d’avoir été secoué en MED comme jamais . Pourtant basé à Brest , le gamin que j’étais avait été amariné dans la piaule des Acores , sea state 8 au moins , une fois le Basque avec nous , y avait « laissé » sa baleinière.

Pas d’avis , aucun retex perso d’active sur ces moteurs qui ne faisaient pas partie du parc diesel des années 80/90/00. Ici j’aurais préféré des moteurs ABC à 1000 rpm ; communalité rechanges et iso pratique pour tous les navires de ce type . Pourquoi la question , tu as des mauvais retours ? Sinon , pour la jeune femme à charioter au tour , je lui aurais conseillé une coiffe pour couvrir ses cheveux , malgré que le mandrin de la machine soit plexi-couvert. https://www.inrs.fr/dam/inrs/CataloguePapier/ED/TI-ED-912.pdf

Ce jour entre 11h30 et 11h45 Je sais du déjà vu … vers l’émancipation

Ah ! ah ! Est ce à dire que l’on phosphore vers solution prop élec pour FDI ?

« En mai 1989, Yves Sillard, délégué général pour l'Armement, est à Ottawa pour signer l’accord intergouvernemental portant sur douze sous-marins nucléaires d’attaque : six construits en France et six au Canada. Le SNA type Améthyste, dérivé du Rubis, avait répondu favorablement au cahier des charges. Monsieur Sillard et son homologue canadien s'apprêtaient à dîner ensemble. Cependant, ils seront respectivement informés que le ministre des Finances canadien vient d'annoncer à la télévision l’annulation du Programme d’acquisition de sous-marins nucléaires d’attaque. A posteriori, on apprendra que le PM canadien, ainsi que son ministre des Finances, avaient pris cette décision dans le plus grand secret, sans informer le ministre de la Défense. Les États-Unis, administration Bush père, sont intervenus afin de faire capoter ce contrat. Les Anglais, dont l'offre avait été écartée, ont joué un rôle dans cette manœuvre. Je vous invite à lire la publication de Louis LE PIVAIN, témoignage pertinent, vécu de l'intérieur : https://lnkd.in/enFQDnaU En février 2025, La Tribune relatait que NAVAL GROUP avait répondu à la demande d'information (RFI) du Canada, qui souhaite acquérir entre six et douze sous-marins. La Marine royale canadienne sélectionnera son fournisseur en 2028. Un contrat pouvant atteindre 40 milliards d’euros. » https://www.linkedin.com/posts/gabrielminchola_en-mai-1989-yves-sillard-délégué-général-activity-7307016905335189504-EbKP

Pas mal Voilà ce que j’ai en commentaire dédié; « Un P-3 Orion de @usnavy survole le SSN soviétique du projet 671RT Syomga/classe Victor II K-517 dans les eaux méditerranéennes à l’été 1990 »

Air , surface quid ?