ARMEN56

Je sais bien , mais bon les Uk vont enrubanner Bolduc le hangar T26 tout ça pour nous faire c…. Perso je n’ai rien contre les anglais ;d’ailleurs suis un fervent supporter d’Arsenal ( rien que dans le mot une accointance) , un génial norvégien à la baguette normal qu’ils aient battu le Réal. Indigné du semblant de péno de Mbappé sur Rice , fabuleux Rice aux 2 coups francs d’anthologie à l’aller . Oups on est pas sur RMC , désolé @pascal ok vestiaires []

Échaudée AUKUS , je me disais que la team France ne pouvait pas ignorer ce scénario croc en jambe DT . Et donc qu’il ne fallait sans doute pas aller trop loin dans l’adaptation de notre concept design au besoin Norway . On n’irai pas se palucher des études complètes de faisabilité pour par exemple s’aligner sur la T26 helo merlin pour in fine se retrouver en slip .

Ok , on prêche tous pour la FDI , normal ! sachant que quelque soit le calendrier ; Donny peut imposer son jeu ( éléphant/quilles) ; à savoir si c’est pas la constellation , alors pour nous ; pas d’EMALS pour votre PANG . Autrement dit traduit en français ; règle des 5C Oui je sais , c’est dégueulasse .

https://www.linkedin.com/posts/robinhaggblom_two-weeks-ago-i-had-the-great-privilege-of-activity-7317442120682782720-plCA L’article est complet bien torché. Faut dire que Robin Häggblom a dû être bien conseillé par NG Yonec Fihey ex officier de programme Fremm et ex commandant de la Fremm Bretagne , donc un article probablement filtré à la relecture vu le contexte Norvège À ma connaissance Honec Fihey a dû remplacer à NG Hervé Boy qu’on a connu ex commandant du Forbin . Alors bien évidemment la plateforme FDI a en partie hérité de la conception des FLF class , je pense aux télécommandes des vannes du piping eau de mer ( incendie , épuisement , assèchement ….etc) , inauguré sur les FLF . Vannes manuelles sur les FAA puis télécommandées sur les FLF. Et tout ceci en gain d’efficacité en gestion de reconfiguration après avarie de combat ( vulnérabilité, survivabilité) . Côté propulsion ; bien sûr du CODAD souvent discuté ici qui nous vient de loin , des AE Cdt Rivière . Alors sur les AE / FAA/FLF / SW2 et FDI on est dans une combinaison en U arrangement décalé alors que sur Delta on est en T arrangement , deux montages différents ayant avantages et inconvénients. En terme de puissance elec installée oui 3000 kw en 6 gensets non capotés , alors qu’ils le sont sur FDA/Fremm/ Delta …. ils ne sont pas capotés ni sur FLF ni sur SW2. Un PCMES avec un macaron ( jeune équipage de conduite donc on ne klaxonne pas- un écran mosaïquant tous les locaux machines et aux . Sur l’écran de droite on devine la conf propulsion du moment en loi économique un MTU pas LA . Les plafonds de bridge sont ouverts ; pas de lambris contrairement au Fremm et je pense savoir pourquoi . C’est surprenant des écarts de concept safety pour 2 programmes qui se suivent de près . D’autant qu’on a tjrs dit que masquer une densité de câbles et tuyauteries nuit à toute détection visuelle/olfactive instantanée… FDI FREMM FDA Un hangar non « merlanisable » donc aux dimensions d’un NH90 ou similaire comme on l’a toujours fait.

Imax d’un TR 1700 ( San Juan) en HY80 = 250 m https://www.globalsecurity.org/military/world/argentina/ara-santa-cruz.htm Implosion du San Juan à 468 m Coeff Id/Imax voisin de 2

En restant dans le qualitatif , un soum doit rester dans le domaine de l’immersion maximum I.max ou immersion de service ( en vert (*) . Lors incident il peut atteindre la tranche de sur immersion sans jamais dépasser l’immersion extrême I.e( en orange (*) En rouge (*) on a la tranche des incertitudes , de calculs , corrosion, fatigue . Jusqu’à l’immersion de destruction Bref en terme d’immersion ça dépend de quoi on parle ; celle de service , celle extrême ou celle de destruction sachant que cette dernière est liée au type d’acier ; 80 ou 100HLES . (**) Sinon ; en général on a un coeff de deux entre l’immersion de service et celle de destruction . (*)Voir tableau (**) trad doc russe sur conception soum russe voir page 28

Probablement , date cliché du NN ?

Le porte-avions« Charles-de-Gaulle », vitrine des ambitions françaises en Indo-Pacifique « Un porte-avions, c’est 100 000 tonnes de diplomatie », aurait affirmé l’ancien secrétaire d’État américain Henry Kissinger (1923-2023). Apocryphe ou non, cette expression reste d’actualité tant ces navires constituent un atout majeur pour les États qui en disposent » https://theconversation.com/le-porte-avions-charles-de-gaulle-vitrine-des-ambitions-francaises-en-indo-pacifique-253176

CdG ; Qqes extraits de mémoires relatant les approches théoriques de tranquillisation PA2 des simulations avaient été réalisée en roulis tangage lacet sur des spectres mono et multidirectionnels en atlantique Nord ( période houle 12 s ) et Méditerranée période 9 s . Carène avec 2LA , un plan mince , 2 quilles antiroulis et deux paires d’ailerons dont surface unitaire proche de 11 m2 ( pas de sadrap ni cogite ) Simu aux critères avias mer 6 à 25 nds ; Mesures accélération vitesse aux ; - Brin n2 - Bout de catapulte AV - Bout de catapulte milieu - Arrondi arrière - Spot hélico mesures Indice de mouille ascenseur et occurrence slamming Me semble qu’avec quelques points hors champ les résultats s’étaient avérés intéressants et possiblement améliorables discutables …..en tangage critères nuit.

COMEX l’excellence française dans ce domaine évidemment Donc un caisson COMEX sur mesure adapté au besoin . On devine une silhouette vedette en forme épousant le caisson , un franc bord très haut ( stabilité) comme une amplitude de costume atténuant la bedaine . Je fais suivre vers un collègue frégaton ex plongeur démineur .

Sais bien que le mouillage ft pas partie du système de combat , mais ici une seule ligne alors qu’en principe les règlements de classe en prévoient deux ..comme c’est bizarre . À moins que sur ce guindeau unique on puisse capeler une ancre de secours (*) , on ne voit pas tout de cette plage avant . (*) sur les Formidable on avait opté pour ce genre de concept , réduction des coûts

Hélices ou PODs carénés ; potentiel broyeur à végétaux —> —>

Largeur au niveau de la passerelle visiblement plus fine qu’au tableau arrière. Des ailerons de vigie déportés pour avoir un œil sur l’activité arrière ? https://www.merre.fr/2019/12/20/nouvelle-commande-de-8-vedettes-de-soutien-a-la-plongee-de-la-dga/

la tranquillisation du CdG c’est un couplage ailerons/safrans en réponse au couplage roulis/tangage , tout ceci testé bassin de Paris puis sur maquette Pen Men , le tout pour une plateforme de 40000 t a des états de mer statistiques selon spectres divers et pour gagner en énergie de tranquillisation il me semble qu’on avait travaillé sur le GM moindre que celui du Clem . Sinon pour le PA2 on s’interrogeait déjà sur l’envergure limite de déploiement maintenance , si on redimensionne à la hausse les ailerons quid impact bassin ?

Ce matin à Hambourg , trafic sur l’Elbe à toucher le philharmonique…

Peut être aussi montrer aux yeux de la CPPE leur capacité interallié au vertrep ( rav vivres) et transfert personnel ? Cela fait plus de 50 ans que la MN fréquente Acores et Madère en osmose France/Portugal A signaler ici ( Tourville) la stabilité du massif malgré la houle , les barres AV escamotables doivent même en statique ( à V zéro ) un peu y contribuer .

Une « fourmilière » ça grouille de monde Quand tu vois la densité d’artillerie tout calibre, on se dit que ce type de navire se résumait à une soute à munitions flottante et risques inhérents donc chasse à ça clope par ici , ça clope par là et donc ….coercitions on imagine.

Les collecteurs en ocre au second plan correspondent à la traverse eau de mer et ses piquages avec un de ses gros filtre s; au premier plan les électro-pompes rouge incendie et/ou arrosage en pluie ici kifkif sur la Formidable , la traverse route dans les fonds et 2 électro-pompes verticales ici traverse avec filtre

« NAVSEA Sunk: Musk Axes 83,000 US Navy Jobs And Launches ‘Shiba Inu’ Barge Fleet » https://tinyurl.com/cu8c52cn