ARMEN56

Oui c'est une turbine à gaz type Bristol Proteus ( 1962) avec attaque d'un réducteur épicycloidal je pense ... ici une autre ref https://sitesinsights.com/2019/06/16/hamburg-maritime-museum/ bon va falloir que j'y retourne

suite Marine marchande et d’autres Titanic Autres paquebots Brise glace russe Jermak Machines propulsives et auxiliaires , évolution des hélices et optimisation des coques Optimisation des coques , bassin des carènes HSVA Maquette machines alternatives triple expansion du Titanic autres maquettes

Bon , quand ça veut pas, ça veut pas ! J’te propose de mettre des chevronnés sur le coup …

Bluffant.. Si l’ancre est tombée cela signifie que la saisine d’ancre ( anchor lashing) n’était pas à poste ET que le frein du barbotin ne faisait pas son office , ça ft beaucoup.. La saisine d’ancre c’est ,navire a la mer, la ceinture de sécurité de l’ancre. Elle évite tout affalage inopiné pouvant défoncer la coque , on parle d’ancre de 10 t environ là. Donc juré craché pas d’intention alors négligence peut être , non ? J’écris tout ceci pour avoir voici 25 ans tutoyé de près le sujet avec le BV , les chantiers de l’Atlantique et l’EMM en leur siège de la Défense ; pratiques et calculs normes mili/ société de classification.

qui serait un peu plus lourd ( antenne ) que celle du S1850 ?

Ici NG met en valeur des outils innovant ( chemins de ripage ) pour faciliter démontage et montage lignage des lignes d’arbre FREMM , sans doute plus facile plutôt qu’entièrement par palans pitonnés . https://www.naval-group.com/fr/sur-le-chantier-episode-6-linnovation-au-service-des-fremm Ceci dit , un dispositif approchant (suspendu) avait été utilisé pour le montage des LA des FS à ST Naz

Cool , t’as pas à t’excuser . On discute , on échange, t’as le droit d’insister

alors n’étant pas un témoin oculaire , sur images seulement supposées réelles, j’ai dit que ; - l’ancre du tanker EAGLE S ne pouvait pas s’être affalée tout seule , - Son état d’édentée , fissure et émerillon arraché révélait une chasse prolongée sur le fond en des efforts et contraintes hors normes D’ailleurs l’état fortement dégradé de l’ancre est en tout point identique à l’ancre de l’amoco cadiz en stèle à portsall (même type d’ancre , poids > 20 t , pattes arrachées) . Pour mémoire donc , en dernier recours l’Amoco avait mouillé 8 maillons ; mouillage impossible à tenir , chasse catastrophique , guindeau arraché …

En tout cas y a matière à y passer des heures et des journées ; Il se dit que c'est le plus beau musée maritime du monde , je l'ignorais en y allant Là suis en mode peinture à l'huile , je poursuis S prochaine

Autres navires dont certains avant WW1 Armes diverses à suivre

Un témoignage photographique de mon passage au musée maritime de Hambourg en septembre 2024 . Le musée a été intégré au Kaispeicher B ancien entrepôt construit en 1878/79 https://www.imm-hamburg.de/fr/ Extérieur , prospectus et tickets Visites sur neuf étages de haut en bas D’entrée l’impressionnante maquette suspendue occupant tout le grand hall Maquettes petites moyennes et grandes Petites ; un échantillon seulement , tellement c’est fourni Cuirassés croiseurs WW2 Bismarck Tirpitz Scharnhorst Blùcher Prinz Eugen Graf Spee Richelieu Yamato

Ah ! Un signe de faiblesse de la perfide . C’est le moment d’enfoncer le clou en reprenant à la couronne les îles Anglo franco-normandes ; Opération « loucedé» Elles sont situées sur une ligne de front graniteux dont tenant et aboutissant sont à nous , on lâche rien..

Normalement oui pour l’obtention du permis de nav je crois. Lors des visites annuelles ou intermédiaires (quinquennale ou décennale) de classe ,ancres et chaînes sont examinés voire affalées pour expertise . Contrôles visuels et mesures d’épaisseur des mailles et longueur maillons ( 27.5m) on change le maillon ou on permute si hors tolérances . Le fonctionnel guindeaux barbotin est checké ..etc(*) Je confirme que le stoppeur est utilisé uniquement navire au mouillage et non ancre à son poste de repos. A la remontée en vitesse d’approche lente , il faut faire gaffe à ne pas trop souquer l’ancre sur l’écubier au risque de la bloquer et d’en empêcher tout affalage (*) Enfin désolé pour ce glissement obligé vers le HS , sur les navires mili ces installations ne sont mme pas aux STANAG dinteroperabilité OTAN

Comme je l’ai déjà dit , pour qu’une ancre s’affale toute seule il faut en pratique 3 conditions ; - que la saisine d’ancre ( anchor lashing) ne soit pas à poste . - Que le stoppeur ( chain stopper) ne soit pas actionné , ancre relevée , EDIT encore que le stoppeur est plutôt fonctionnel ancre mouillée - Que le frein du guideau barbotin ( windlass) soit volontairement desembrayé ( plus de ferrodeau sur la bande frein) Même sur un navire poubelle ; j’imagine mal qu’on puisse faire l’impasse conjuguée de ces trois sécurités , d’autant qu’aux échéances les sociétés de classification viennent contrôler ..mais bon si le WP and co doutent de l’intentionnel alors bannette…. —> [] . Une ancre est à son poste de repos encastrée dans l’écubier. Par gros temps ; au pilonnage il arrive que les ancres battent dans les écubiers mais delà à s’échapper ?? perso je n’ai jamais connu ce type d’incident sur les navires MN

Superbe ! un air de Tuamotu à s’y méprendre.

Je rebondissais sur les propos de scarabé concernant le saisinage de l’embarcation uniquement Les dockers suivent les bonnes consignes en la matière , tout compétents qu’ils sont , je doute qu’ils le fassent complètement au feeling , ici ils sont guidés par de l’imposé je pense aussi Comme par ex lors déchargement d’un porte conteneurs , les dockers suivent à la lettre le plan de déchargement armateur; les conteneurs sont déposés dans un ordre bien précis toussa piloté par ordinateur de tel sorte que la stabilité et les contraintes structures reste dans les clous, Idem chargement Dans la mme veine , grutage batellerie spécifique DGA « Baliste » https://www.linkedin.com/posts/hervé-dermoune-974641183_toulon-dga-baliste-ugcPost-7288632904736210946-RwZ3

Quand j’observe cette belle 054B , j’ai une pensée pour le design FLF de fin des années 80. Idem distribution d’armement de l’avant vers l’arrière ; artillerie ,VLS , mature, fosse missiles, cheminées, hangar , flight deck. Une SER soignée à l’exception de quelques détails : - verrues d’aspiration des diesels sur les bordés bd et td - Sorties eau de mer de réfrigération au dessus de la flottaison À signaler une reprise de l’idée DCNS sur la canalisation des gaz MM sans abladur visiblement , on devine un décroché dans le pavois pour éviter une récirculation des gaz toxiques vers la fosse. Côté propulsion les sorties des échappements on observe un CODAD idem la 054 . Pas sûr que les 16PA6STC de la 54 soient renouvelés , je pencherais plus sur du 4x MTU série 8000 de 10 Mw soit un 40 Mw au total . Les sorties gaz sont équipés de éducteurs mélangeur SIR donc SER+SIR une discrétion marquée oui. On remarque à côté des echpts prop ceux des 4 DA ( diesel alternateurs). Des détails intéressant ici https://www.163.com/dy/article/JI3PCBBE05569P2P.html

« L’industrie américaine de la construction navale pendant la deuxième guerre mondiale » Session ATMA 1946 pas trouvé le moyen de caser ça en histoire ou marine américaine de futur

Un aperçu générique des productions DCAN/DCNS des années 70 à 90 Fiches techniques FLF https://www.aadcns.fr/global/gene/link.php?doc_id=3683&fg=1 https://www.aadcns.fr/global/gene/link.php?doc_id=3653&fg=1 https://www.aadcns.fr/global/gene/link.php?doc_id=3648&fg=1 https://www.aadcns.fr/global/gene/link.php?doc_id=3664&fg=1 https://www.aadcns.fr/global/gene/link.php?doc_id=3673&fg=1 https://www.aadcns.fr/global/gene/link.php?doc_id=3685&fg=1 Fiches AMANDA https://www.aadcns.fr/global/gene/link.php?doc_id=1746&fg=1 Fiches technique frégates DCNS https://www.aadcns.fr/global/gene/link.php?doc_id=3654&fg=1 Fiches techniques navires non conventionnels https://www.aadcns.fr/global/gene/link.php?doc_id=3710&fg=1 Fiches techniques FAA Cassard et Jean Bart https://www.aadcns.fr/global/gene/link.php?doc_id=3545&fg=1 https://www.aadcns.fr/global/gene/link.php?doc_id=3531&fg=1 https://www.aadcns.fr/global/gene/link.php?doc_id=3547&fg=1 https://www.aadcns.fr/global/gene/link.php?doc_id=3567&fg=1 Fiches techniques FAA Cassard avant J11 https://www.aadcns.fr/global/gene/link.php?doc_id=3553&fg=1 Alors la FAA JB avait été ASA avec son J11 tandis que l’ainée FAA Cassard ASA avec le V15 d’où ce refit lors de sa première IPER en Bretagne Refonte J11 ; IPER 1992 à Lorient, construction de la tour J11 sur le quai - Essais quai via servitudes élec et cooling provisoire - Découpe superstructures et dépose V15 ….etc Exigence d’une hygrométrie très serrée dans le radôme , souvenir d’essais mer pour justement vérifier si l’assècheur d’air faisait son office (mesures toussa) Bref une très grosse opération de refit de navire armé https://www.aadcns.fr/global/gene/link.php?doc_id=3551&fg=1 Fiches techniques Nav https://www.aadcns.fr/global/gene/link.php?doc_id=3422&fg=1 Fiches techniques BATRAM ...( préfiguration BATRAL ) https://www.aadcns.fr/global/gene/link.php?doc_id=1742&fg=1 Fiches techniques Grues https://www.aadcns.fr/global/gene/link.php?doc_id=3808&fg=1

Qu’est ce à comprendre ? Maille à partir avec des dockers maousse costaud ? Sinon , perso en tant que responsable manip si on ne me donne pas consigne précise sur la position exacte ; écartement des sangles/palonnier et charges correspondantes pour que je puisse adapter mes CMU sangles ( charge max utile) - dès fois que ça tourne mal , je refuse « glock sur la tempe » de prendre sur moi l’opération. Cf portique élévateur de port ; Les sangles ; « Elles seront positionnées sous la coque « bon endroit » avant le levage par l’agent de manutention selon consignes » ben voilà au bon endroit selon consignes . https://www.bretagne.cci.fr/sites/g/files/mwbcuj1661/files/2023-12/Fiche technique n°3 - Levage du bateau avec le travelift.pdf Le grutier n’a pas à deviner franchement , on est pas dans le doigt mouillé là ; idem drydocking ; plan d’attinage et plan d’échouage les 2 mamelles du prérequis mouvement.

Rolls-Royce Accord pour améliorer la longévité des réacteurs et la préparation aux missions des sous-marins de la marine britannique. Selon les informations publiées par Rolls-Royce le 24 janvier 2025, Rolls-Royce a signé un contrat sans précédent de 11 milliards de dollars avec le ministère britannique de la défense, établissant un nouveau cadre pour la conception, la production et la gestion du cycle de vie des réacteurs nucléaires qui alimentent la flotte de sous-marins de la Royal Navy. Le contrat Unity, d'une durée de huit ans, intègre tous les aspects essentiels de la technologie de propulsion nucléaire, de la recherche et du développement à la fabrication et au soutien opérationnel, garantissant ainsi le progrès continu des capacités nucléaires de la Royal Navy. Cet accord est essentiel au maintien de la dissuasion continue en mer (CASD) du Royaume-Uni, en soutenant la flotte existante et en faisant progresser les programmes clés futurs tels que les sous-marins lanceurs de missiles balistiques de classe Dreadnought et le programme de sous-marins d'attaque SSN-AUKUS à venir. Le contrat Unity, d'une durée de huit ans, intègre tous les aspects essentiels de la technologie de la propulsion nucléaire, de la recherche et du développement à la fabrication et au soutien opérationnel, garantissant ainsi le progrès continu des capacités nucléaires de la Royal Navy. Cet accord est essentiel au maintien de la force de dissuasion continue en mer (CASD) du Royaume-Uni, car il permet de soutenir la flotte existante et de faire progresser les programmes clés futurs tels que les sous-marins lanceurs d'engins de la classe Dreadnought et le futur programme de sous-marins d'attaque SSN-AUKUS. Cet accord jette également les bases de la participation du Royaume-Uni au programme trilatéral SSN-AUKUS avec les États-Unis et l'Australie, ce qui constitue une avancée significative dans le développement de la technologie des sous-marins au niveau mondial. Les réacteurs du programme intégreront des avancées dans les mécanismes de sécurité, l'efficacité de l'échange thermique et les techniques de construction modulaire, ce qui permettra un assemblage plus rapide et des performances accrues. Le rôle de Rolls-Royce au sein d'Unity garantit que ces innovations seront intégrées de manière transparente dans les futurs sous-marins. D'un point de vue technique, le contrat Unity représente une solution complète aux défis de la gestion du cycle de vie de la propulsion nucléaire. Il fournit à la Royal Navy un système de soutien unifié capable de prendre en charge l'entretien courant des réacteurs, les révisions et les mises à niveau opérationnelles. Cela élimine la nécessité d'une gestion fragmentée des programmes et garantit que les dernières avancées en matière de science des matériaux, de gestion thermique et de sécurité des réacteurs sont appliquées de manière uniforme à l'ensemble de la flotte. L'accord met l'accent sur la résilience et la redondance des systèmes de propulsion nucléaire de la Royal Navy, permettant une capacité opérationnelle constante même dans des conditions extrêmes. Des systèmes de diagnostic avancés, développés dans le cadre du contrat, permettront la surveillance en temps réel et la maintenance prédictive des réacteurs, ce qui réduira les temps d'arrêt et garantira la disponibilité des missions. Ces technologies contribueront également à assurer une transition transparente entre les plateformes existantes et les nouveaux modèles, tels que les classes Dreadnought et SSN-AUKUS. https://armyrecognition.com/news/navy-news/2025/rolls-royce-unity-agreement-to-improve-reactor-longevity-and-mission-readiness-for-british-navy-submarines

Marquage de zone ou au pied ? Le Yantar Qqes infos ici ;

Maîtrise des atmosphères confinées à bord des sous marins https://www.marineinsight.com/know-more/submarines-get-oxygen/

Soit dit en passant ; une idée qui a fait son chemin . « navires chinois soupçonnés d'avoir coupé des câbles de communication sous-marins clés dans le monde entier, un examen de Newsweek des demandes de brevet en langue chinoise montre que les ingénieurs chinois ont inventé des dispositifs pour couper ces câbles rapidement et à moindre coût. » @Hibernatus « Est-il envisageable sur un bâtiment de ce type de tracter une ancre par l'arrière ? » Yes ! https://www.newsweek.com/china-conflict-undersea-cables-cutting-internet-data-subsea-marine-baltic-taiwan-2012396 https://splash247.com/chinese-anchor-like-device-to-cut-cables-makes-headlines/