ARMEN56

La Livraison du pétrole russe prend sept fois plus de temps après les sanctions https://gcaptain.com/russian-oil-delivery-takes-seven-times-longer-after-sanctions/ La livraison prolongée de brut Sokol du projet russe Sakhalin 1 dans les réservoirs de stockage chinois montre comment les sanctions américaines continuent de perturber et d'empêcher - mais surtout pas d'arrêter - le flux de pétrole russe. Le Daban, tanker VLCC décharge sa cargaison au port de Huangdao en Chine plus de sept semaines après que le pétrole a été chargé pour la première fois sur les « shuttle tankers » pétroliers de navette, selon les données de suivi des navires compilées par Bloomberg. Cela prendrait normalement environ une semaine. Le Daban a reçu sa cargaison via trois transferts de navire à navire de plus petits navires dans les eaux abritées de la baie de Nakhodka au large de la côte Pacifique de la Russie au cours des 10 premiers jours de février. Le routing du Daban indiquent qu'après avoir reçu les envois, il n'a pas pu accoster à deux autres ports chinois avant de se rendre à Huangdao. Le marché surveille de près comment le pétrole russe est livré parce que les sanctions de l'administration sortante Biden étaient plus agressives que celles qui étaient auparavant. Les premiers signes sont que les exportations sont maintenues, mais il y a eu des perturbations et des retards de certaines livraisons. Dans la mer Baltique, un autre pétrolier attend depuis environ un mois après avoir chargé une cargaison. C'est une tournure assez inhabituelle - mais pas unique - des événements. Dix jours Le Daban a passé 10 jours au mouillage au large du port de Yantai avant de se diriger le long de la côte jusqu'à Rizhao à la fin du mois de février. Après y avoir passé 10 jours supplémentaires, il a appareillé vers Huangdao, où il a accosté jeudi. Le pétrole a été transporté au Daban par trois pétroliers de navettes sanctionnés par les États-Unis le 10 janvier. Dans un geste de grande envergure, l'administration sortante Biden a ciblé 161 pétroliers, ainsi que deux grands producteurs et exportateurs de pétrole russes, des commerçants, des compagnies d'assurance et deux fournisseurs de services pétroliers américains. Les mesures visaient également un exploitant chinois de terminaux pétroliers. Le Daban - qui n'est pas sous sanctions - a déjà transporté du brut iranien sous un nom différent, selon les données de suivi. Exceptionnellement, ni Clarkson Research Services Ltd., une unité du plus grand courtier naval au monde, ni la base de données maritime internationale Equasis n'ont aucun moyen de contacter les entreprises qui gèrent le Daban.

« La marine chinoise étoffe sa présence dans le Pacifique Sud https://www.revueconflits.com/la-marine-chinoise-etoffe-sa-presence-dans-le-pacifique-sud/ « Ce déploiement n’est pas que militaire : c’est aussi un acte politique »

https://lemarin.ouest-france.fr/defense/construite-a-lorient-la-fregate-singapourienne-formidable-en-escale-a-toulon-be3c4d76-031a-11f0-a848-8deb61924784 NG avait été sollicité dans la refonte du sdc dont remplacement des harpoons par des blues spear israélien La Formidable à Toulon probablement dans ce cadre là ? A signaler que la RSS Intrépid était passée à Toulon en avril 2008 pour un tir d’aster 15

Je pense que c'est du pensé Bertin technologie suivant cahier des charges EMM/DGA j'imagine https://www.edrmagazine.eu/inside-the-fdi-a-detailed-description-of-its-innovations Si avéré tu leur bafouilles un courrier sympa dont plume inoxydable « sergent major » trempée dans une encre appropriée PH 2 ( vinaigre )

Vive le Québec Canada libre !!! Contexte , explications à partir 40´58’’ https://www.youtube.com/watch?v=25hAYHwboFk

Ailerons sur kiosque inescamotables comme tu l’imagines compliquent et rognent du volume sur l’habillage équipements nav et système de combat à y faire passer. Et comme évoqué ça génère des écoulements et vortex détectables en bruits hydros.

On voit la brèche bâbord couleur jaune pale . Ca s’appelle un garage , l’aileron est rentré , on distingue très bien l’axe la mèche de rotation lors déploiement

J’arrive

Ouverture prochaine de l’École des apprentis de la Marine https://www.defense.gouv.fr/marine/actualites/ouverture-prochaine-lecole-apprentis-marine

En mode DT Même pas peur …

Sujet abordé ici

Oui, Les amplitudes en sollicitations en arc contre arc suivent les creux et bosses de l’état de mer. Cependant le navire tient son mouillage , bien que la poutre soit bien fragilisée , c’est un double coque donc plus de matière dans l’inertie . https://www.reuters.com/world/europe/jet-fuel-cargo-mostly-intact-stena-immaculate-after-ship-collision-off-uk-says-2025-03-12/ Le capitaine du Solong serait russe ….. Des études de ruines de coques collisions échouages sont abordées dans le cursus d’ingénieur structure https://backend.orbit.dtu.dk/ws/portalfiles/portal/5436875/Zhang.pdf En un regard diagonal du pdf j’ai honte de ne pas saisir toutes ces formules

A voir la tuyauterie sur la droite ; inserts isolant aux tuyauteries et paliers de fixation à la cloison on se dit que les spécialistes bruits chocs et vibrations sont passés par là . C'est plus conséquent de ce qu'on peut observer sur les frégates

Attack c'était pourtant un système de combat Lockheed Martin edit; attack SSK

Radars et pompes en fonction donc un DA en service dont on remarque le panache échappement https://www.linkedin.com/posts/lloyds-maritime-institute_maritimeindustry-shipping-marinetechnology-ugcPost-7305526501095997440-Ms-u?utm_source=share&utm_medium=member_desktop&rcm=ACoAADZXxUgBBONTRfRM7eJbFgxFJiNVwBicdoU Faut pas que cette situation de sollicitation de poutre dure ; la brèche a rogné dans l’inertie de la coupe au maitre, à la longue tout peut flamber catastrophique et rompre/couper en deux On imagine l’armateur Stenia tout mettre en œuvre pour sauver le navire si tant est que ce soit encore possible …météo , entreprise « salvage » ….etc

Je ne savais pas que la forme Albacore résultait d’approche aéro/soufflerie « Modèle à l'échelle 1/5 du sous-marin expérimental USS Albacore au Langley Research Center Full-Scale Wind Tunnel en mars 1950. L'Albacore a été le premier sous-marin américain conçu à l'aide d'une soufflerie et a été une révolution dans la conception des sous-marins »

Je poste cette info ici La collision (*) évoquée dans les médias concerne MV Solon qui a percuté le Stena Immaculate au mouillage . Ce dernier fait partie de la flotte logistique de l’US Navy https://news.usni.org/2025/03/10/stricken-tanker-stena-immaculate-was-moving-jet-fuel-for-defense-logistics-agency À lire de lien on comprend qu’en cargo il est susceptible de souter du JP5 ( carburant avia embarqué) du JP8 , du jet A1 et du F76 . Les JP5 et F76 sont des carburants de sécurité à haut point éclair , les JP8 et Jet A1 sont à bas point éclair donc plus dangereux ; étincelle et concentration vapeur en haut de soute suffisent à faire boum surtout en sollicitation exogène. Récemment on a évoqué le cas du Stena Polaris ravitaillant le BRF Jacques Cartier https://forum.air-defense.net/topic/12382-bâtiment-ravitailleur-descadre-flotlog-vulcano-bâtiments-ravitailleurs-de-force-brf/page/38/ (*) En principe le COLREG applicable à tout navires a été rédigé pour éviter cela . Le NTSB ou le MAIB seront probablement désignés pour mener l’enquête . https://www.ecologie.gouv.fr/sites/default/files/documents/texte-colreg.pdf Parano mode on Sommes dans un contexte où tout est possible ; une cyber attaque niveau pilotage automatique Solon serait elle crédible ? parano mode off

On avait évoqué ça ici maintenant identifier une cause de corrosion à 100 m et plus alors qu’en analyse fine on utilise le MEB ( microscope à balayage électronique, faut pas trop demander .

Oui Ca doit aussi maintenant le cas à NG puisque le BV participe aux essais quai et mer pour les installations et équipements plate-forme suivis en classe . Il me semble que l’US navy ou Navsea bosse avec ABS

sujet également évoqué ici 161-162

Tous les points liés à une jumboisation ( structure , hydro , prop , stab ....) sont/seront traités par les ingés de NG selon les instructions techniques de NG , après ils vérifient que dossier justificatifs sont dans les clous des exigences DGA et du BV mili ou autre réglement imposé . Avant les années 2000 tout nos navires étainet conçus selon les instructions techniques et guides métiers du STCAN ( juge de paix). Pour FREMM/FDA les bonnes pratiques ont été conservées tout en restant dans les clous de la certification de classe BV RINA

J’espère que non bien sûr Bien qu’on défende notre bifteck ; de ma part une réaction/question à chaud vu ces infos croisées T26 Canada et stratégie groupée zone arctique .Donc savoir si en haut lieu chez nous ( ils ont des billes récentes qu’on a pas ) on considère alors comme vain cette opportunité Norvège d’où consolidation de nos pions à Stockholm plutôt qu’à Oslo. Aucune certitude, état d’âme passager d’un breton compliqué ; pluie, vent nuages , vent , nuages , flotte ….gris KOA

Norvège plié , alors perspective Suède !? Ça pourrait expliquer les raisons de la très récente nomination de T Carlier DGA en Suède ? « Thierry Carlier qui est nommé ambassadeur auprès du Royaume de Suède, un rôle éminemment stratégique au regard du contexte et des savoir-faire complémentaires entre les BITD suédoise et française » https://air-cosmos.com/article/defense-la-dga-renouvelle-son-equipe-dirigeante-69997

Plus haut je raisonnais concurrence en régime stabilisé, or depuis peu sommes dans un transitoire incertain qui sous pulsion/pression DT peuvent imposer le design US ….