ARMEN56

Cool , t’as pas à t’excuser . On discute , on échange, t’as le droit d’insister

alors n’étant pas un témoin oculaire , sur images seulement supposées réelles, j’ai dit que ; - l’ancre du tanker EAGLE S ne pouvait pas s’être affalée tout seule , - Son état d’édentée , fissure et émerillon arraché révélait une chasse prolongée sur le fond en des efforts et contraintes hors normes D’ailleurs l’état fortement dégradé de l’ancre est en tout point identique à l’ancre de l’amoco cadiz en stèle à portsall (même type d’ancre , poids > 20 t , pattes arrachées) . Pour mémoire donc , en dernier recours l’Amoco avait mouillé 8 maillons ; mouillage impossible à tenir , chasse catastrophique , guindeau arraché …

En tout cas y a matière à y passer des heures et des journées ; Il se dit que c'est le plus beau musée maritime du monde , je l'ignorais en y allant Là suis en mode peinture à l'huile , je poursuis S prochaine

Autres navires dont certains avant WW1 Armes diverses à suivre

Un témoignage photographique de mon passage au musée maritime de Hambourg en septembre 2024 . Le musée a été intégré au Kaispeicher B ancien entrepôt construit en 1878/79 https://www.imm-hamburg.de/fr/ Extérieur , prospectus et tickets Visites sur neuf étages de haut en bas D’entrée l’impressionnante maquette suspendue occupant tout le grand hall Maquettes petites moyennes et grandes Petites ; un échantillon seulement , tellement c’est fourni Cuirassés croiseurs WW2 Bismarck Tirpitz Scharnhorst Blùcher Prinz Eugen Graf Spee Richelieu Yamato

Ah ! Un signe de faiblesse de la perfide . C’est le moment d’enfoncer le clou en reprenant à la couronne les îles Anglo franco-normandes ; Opération « loucedé» Elles sont situées sur une ligne de front graniteux dont tenant et aboutissant sont à nous , on lâche rien..

Normalement oui pour l’obtention du permis de nav je crois. Lors des visites annuelles ou intermédiaires (quinquennale ou décennale) de classe ,ancres et chaînes sont examinés voire affalées pour expertise . Contrôles visuels et mesures d’épaisseur des mailles et longueur maillons ( 27.5m) on change le maillon ou on permute si hors tolérances . Le fonctionnel guindeaux barbotin est checké ..etc(*) Je confirme que le stoppeur est utilisé uniquement navire au mouillage et non ancre à son poste de repos. A la remontée en vitesse d’approche lente , il faut faire gaffe à ne pas trop souquer l’ancre sur l’écubier au risque de la bloquer et d’en empêcher tout affalage (*) Enfin désolé pour ce glissement obligé vers le HS , sur les navires mili ces installations ne sont mme pas aux STANAG dinteroperabilité OTAN

Comme je l’ai déjà dit , pour qu’une ancre s’affale toute seule il faut en pratique 3 conditions ; - que la saisine d’ancre ( anchor lashing) ne soit pas à poste . - Que le stoppeur ( chain stopper) ne soit pas actionné , ancre relevée , EDIT encore que le stoppeur est plutôt fonctionnel ancre mouillée - Que le frein du guideau barbotin ( windlass) soit volontairement desembrayé ( plus de ferrodeau sur la bande frein) Même sur un navire poubelle ; j’imagine mal qu’on puisse faire l’impasse conjuguée de ces trois sécurités , d’autant qu’aux échéances les sociétés de classification viennent contrôler ..mais bon si le WP and co doutent de l’intentionnel alors bannette…. —> [] . Une ancre est à son poste de repos encastrée dans l’écubier. Par gros temps ; au pilonnage il arrive que les ancres battent dans les écubiers mais delà à s’échapper ?? perso je n’ai jamais connu ce type d’incident sur les navires MN

Superbe ! un air de Tuamotu à s’y méprendre.

Je rebondissais sur les propos de scarabé concernant le saisinage de l’embarcation uniquement Les dockers suivent les bonnes consignes en la matière , tout compétents qu’ils sont , je doute qu’ils le fassent complètement au feeling , ici ils sont guidés par de l’imposé je pense aussi Comme par ex lors déchargement d’un porte conteneurs , les dockers suivent à la lettre le plan de déchargement armateur; les conteneurs sont déposés dans un ordre bien précis toussa piloté par ordinateur de tel sorte que la stabilité et les contraintes structures reste dans les clous, Idem chargement Dans la mme veine , grutage batellerie spécifique DGA « Baliste » https://www.linkedin.com/posts/hervé-dermoune-974641183_toulon-dga-baliste-ugcPost-7288632904736210946-RwZ3

Quand j’observe cette belle 054B , j’ai une pensée pour le design FLF de fin des années 80. Idem distribution d’armement de l’avant vers l’arrière ; artillerie ,VLS , mature, fosse missiles, cheminées, hangar , flight deck. Une SER soignée à l’exception de quelques détails : - verrues d’aspiration des diesels sur les bordés bd et td - Sorties eau de mer de réfrigération au dessus de la flottaison À signaler une reprise de l’idée DCNS sur la canalisation des gaz MM sans abladur visiblement , on devine un décroché dans le pavois pour éviter une récirculation des gaz toxiques vers la fosse. Côté propulsion les sorties des échappements on observe un CODAD idem la 054 . Pas sûr que les 16PA6STC de la 54 soient renouvelés , je pencherais plus sur du 4x MTU série 8000 de 10 Mw soit un 40 Mw au total . Les sorties gaz sont équipés de éducteurs mélangeur SIR donc SER+SIR une discrétion marquée oui. On remarque à côté des echpts prop ceux des 4 DA ( diesel alternateurs). Des détails intéressant ici https://www.163.com/dy/article/JI3PCBBE05569P2P.html

« L’industrie américaine de la construction navale pendant la deuxième guerre mondiale » Session ATMA 1946 pas trouvé le moyen de caser ça en histoire ou marine américaine de futur

Un aperçu générique des productions DCAN/DCNS des années 70 à 90 Fiches techniques FLF https://www.aadcns.fr/global/gene/link.php?doc_id=3683&fg=1 https://www.aadcns.fr/global/gene/link.php?doc_id=3653&fg=1 https://www.aadcns.fr/global/gene/link.php?doc_id=3648&fg=1 https://www.aadcns.fr/global/gene/link.php?doc_id=3664&fg=1 https://www.aadcns.fr/global/gene/link.php?doc_id=3673&fg=1 https://www.aadcns.fr/global/gene/link.php?doc_id=3685&fg=1 Fiches AMANDA https://www.aadcns.fr/global/gene/link.php?doc_id=1746&fg=1 Fiches technique frégates DCNS https://www.aadcns.fr/global/gene/link.php?doc_id=3654&fg=1 Fiches techniques navires non conventionnels https://www.aadcns.fr/global/gene/link.php?doc_id=3710&fg=1 Fiches techniques FAA Cassard et Jean Bart https://www.aadcns.fr/global/gene/link.php?doc_id=3545&fg=1 https://www.aadcns.fr/global/gene/link.php?doc_id=3531&fg=1 https://www.aadcns.fr/global/gene/link.php?doc_id=3547&fg=1 https://www.aadcns.fr/global/gene/link.php?doc_id=3567&fg=1 Fiches techniques FAA Cassard avant J11 https://www.aadcns.fr/global/gene/link.php?doc_id=3553&fg=1 Alors la FAA JB avait été ASA avec son J11 tandis que l’ainée FAA Cassard ASA avec le V15 d’où ce refit lors de sa première IPER en Bretagne Refonte J11 ; IPER 1992 à Lorient, construction de la tour J11 sur le quai - Essais quai via servitudes élec et cooling provisoire - Découpe superstructures et dépose V15 ….etc Exigence d’une hygrométrie très serrée dans le radôme , souvenir d’essais mer pour justement vérifier si l’assècheur d’air faisait son office (mesures toussa) Bref une très grosse opération de refit de navire armé https://www.aadcns.fr/global/gene/link.php?doc_id=3551&fg=1 Fiches techniques Nav https://www.aadcns.fr/global/gene/link.php?doc_id=3422&fg=1 Fiches techniques BATRAM ...( préfiguration BATRAL ) https://www.aadcns.fr/global/gene/link.php?doc_id=1742&fg=1 Fiches techniques Grues https://www.aadcns.fr/global/gene/link.php?doc_id=3808&fg=1

Qu’est ce à comprendre ? Maille à partir avec des dockers maousse costaud ? Sinon , perso en tant que responsable manip si on ne me donne pas consigne précise sur la position exacte ; écartement des sangles/palonnier et charges correspondantes pour que je puisse adapter mes CMU sangles ( charge max utile) - dès fois que ça tourne mal , je refuse « glock sur la tempe » de prendre sur moi l’opération. Cf portique élévateur de port ; Les sangles ; « Elles seront positionnées sous la coque « bon endroit » avant le levage par l’agent de manutention selon consignes » ben voilà au bon endroit selon consignes . https://www.bretagne.cci.fr/sites/g/files/mwbcuj1661/files/2023-12/Fiche technique n°3 - Levage du bateau avec le travelift.pdf Le grutier n’a pas à deviner franchement , on est pas dans le doigt mouillé là ; idem drydocking ; plan d’attinage et plan d’échouage les 2 mamelles du prérequis mouvement.

Rolls-Royce Accord pour améliorer la longévité des réacteurs et la préparation aux missions des sous-marins de la marine britannique. Selon les informations publiées par Rolls-Royce le 24 janvier 2025, Rolls-Royce a signé un contrat sans précédent de 11 milliards de dollars avec le ministère britannique de la défense, établissant un nouveau cadre pour la conception, la production et la gestion du cycle de vie des réacteurs nucléaires qui alimentent la flotte de sous-marins de la Royal Navy. Le contrat Unity, d'une durée de huit ans, intègre tous les aspects essentiels de la technologie de propulsion nucléaire, de la recherche et du développement à la fabrication et au soutien opérationnel, garantissant ainsi le progrès continu des capacités nucléaires de la Royal Navy. Cet accord est essentiel au maintien de la dissuasion continue en mer (CASD) du Royaume-Uni, en soutenant la flotte existante et en faisant progresser les programmes clés futurs tels que les sous-marins lanceurs de missiles balistiques de classe Dreadnought et le programme de sous-marins d'attaque SSN-AUKUS à venir. Le contrat Unity, d'une durée de huit ans, intègre tous les aspects essentiels de la technologie de la propulsion nucléaire, de la recherche et du développement à la fabrication et au soutien opérationnel, garantissant ainsi le progrès continu des capacités nucléaires de la Royal Navy. Cet accord est essentiel au maintien de la force de dissuasion continue en mer (CASD) du Royaume-Uni, car il permet de soutenir la flotte existante et de faire progresser les programmes clés futurs tels que les sous-marins lanceurs d'engins de la classe Dreadnought et le futur programme de sous-marins d'attaque SSN-AUKUS. Cet accord jette également les bases de la participation du Royaume-Uni au programme trilatéral SSN-AUKUS avec les États-Unis et l'Australie, ce qui constitue une avancée significative dans le développement de la technologie des sous-marins au niveau mondial. Les réacteurs du programme intégreront des avancées dans les mécanismes de sécurité, l'efficacité de l'échange thermique et les techniques de construction modulaire, ce qui permettra un assemblage plus rapide et des performances accrues. Le rôle de Rolls-Royce au sein d'Unity garantit que ces innovations seront intégrées de manière transparente dans les futurs sous-marins. D'un point de vue technique, le contrat Unity représente une solution complète aux défis de la gestion du cycle de vie de la propulsion nucléaire. Il fournit à la Royal Navy un système de soutien unifié capable de prendre en charge l'entretien courant des réacteurs, les révisions et les mises à niveau opérationnelles. Cela élimine la nécessité d'une gestion fragmentée des programmes et garantit que les dernières avancées en matière de science des matériaux, de gestion thermique et de sécurité des réacteurs sont appliquées de manière uniforme à l'ensemble de la flotte. L'accord met l'accent sur la résilience et la redondance des systèmes de propulsion nucléaire de la Royal Navy, permettant une capacité opérationnelle constante même dans des conditions extrêmes. Des systèmes de diagnostic avancés, développés dans le cadre du contrat, permettront la surveillance en temps réel et la maintenance prédictive des réacteurs, ce qui réduira les temps d'arrêt et garantira la disponibilité des missions. Ces technologies contribueront également à assurer une transition transparente entre les plateformes existantes et les nouveaux modèles, tels que les classes Dreadnought et SSN-AUKUS. https://armyrecognition.com/news/navy-news/2025/rolls-royce-unity-agreement-to-improve-reactor-longevity-and-mission-readiness-for-british-navy-submarines

Marquage de zone ou au pied ? Le Yantar Qqes infos ici ;

Maîtrise des atmosphères confinées à bord des sous marins https://www.marineinsight.com/know-more/submarines-get-oxygen/

Soit dit en passant ; une idée qui a fait son chemin . « navires chinois soupçonnés d'avoir coupé des câbles de communication sous-marins clés dans le monde entier, un examen de Newsweek des demandes de brevet en langue chinoise montre que les ingénieurs chinois ont inventé des dispositifs pour couper ces câbles rapidement et à moindre coût. » @Hibernatus « Est-il envisageable sur un bâtiment de ce type de tracter une ancre par l'arrière ? » Yes ! https://www.newsweek.com/china-conflict-undersea-cables-cutting-internet-data-subsea-marine-baltic-taiwan-2012396 https://splash247.com/chinese-anchor-like-device-to-cut-cables-makes-headlines/

NG autorité de conception est possiblement derrière ? ; gestion des grands équilibres navire toussa .

Ex programme Bravo refité remplacement ; - du radar DRBV-26D par un 3D ARTISAN de BAE Systems . J’imagine peu d’impact sur le cooling baies , réadaptation module d’eau à 20 - du RIM-72C Sea Chaparral SAM par un des Hua Yang VLS , création d’un puits en lieu et place du système d’arme actuel « Taïwan Sur La Bonne Voie Avec Le Programme De Mise À Niveau De La Frégate De Classe Kang Ding La première frégate améliorée de classe Kang Ding de Taïwan sera livrée à la marine de la République de Chine (ROC) en septembre 2025, comme prévu, selon les médias locaux. Tso-Juei Hsu 21 janvier 2025 L'information a d'abord été rapportée par les médias locaux LTN, citant une source anonyme. Il a déjà été rapporté que Xi Ning (西寧, PFG-1203) a été sélectionné comme le premier navire à être amélioré, mais à la fin Chen De (承德, PFG-1208) est devenu le premier navire à être amélioré. Les éléments de mise à niveau comprennent le remplacement du radar DRBV-26D Jupiter II par le radar ARTISAN de BAE Systems. Ce système radar est déjà installé sur la frégate de type 23 de la Royal Navy en service (suite à leur mise à niveau) et équipera les futures frégates de type 26. Le système de lancement vertical Hua Yang (華陽垂直發射系統) développé par NSCIST sera installé en position de tourelle B, remplaçant le système RIM-72C Sea Chaparral SAM. Le Hua Yang VLS serait capable de lancer jusqu'à 32 SAM taïwanais TC-2N avec une portée de 30 km. La marine taïwanaise a été critiquée pendant des décennies pour avoir équipé les frégates de classe Kang Ding du RIM-72C qui a une portée pratique extrêmement courte de seulement 3 à 4 km et une portée maximale de 6 km. Les cinq navires restants seront réaménagés à un taux d'un par an entre 2026 et 2030 Lutte pour le budget La marine de la ROC a demandé 43,16 milliards de NT$ pour améliorer les frégates de classe Kang Ding à partir de l'exercice 2021-2029. Le radar et les SAM des frégates seront améliorés afin d'améliorer les capacités AAW, ASW et de mener des missions de contrôle maritime. 7,28 milliards de dollars NT ont été demandés pour la mise à niveau des frégates dans le budget de l'exercice 2025. Cependant, les législateurs de l'opposition pro-chine à l'annexion font toujours de leur mieux pour désactiver le gouvernement en réduisant le budget ou en gelant le financement de tout le budget de l'exercice 2025, y compris les programmes de défense. On ne sait toujours pas si le ministère de la Défense et la Marine peuvent sécuriser le budget ou non. À propos des frégates de classe Kang Ding Dans les années 1990, Taïwan a acheté 6 nouvelles frégates basées sur la conception de La Fayette de France. Cependant, l'intervention chinoise a rendu Taïwan incapable de sécuriser les systèmes d'armes de fabrication française pour les navires. La marine taïwanaise a dû équiper les navires de systèmes d'armes fabriqués aux États-Unis et de fabrication taïwanaise, y compris le système RIM-72C Sea Chaparral SAM, qui est considéré comme inadéquat pour la défense contre les missiles et les avions anti-navires modernes. La classe Kang Ding mène principalement des opérations de guerre anti-aérienne (AAW), de guerre anti-sous-marine (ASW), d'escorte, de lutte contre le blocage et d'interception de surface conjointe. Les 6 classes Kang Ding sont : Kang Ding (康定, PFG-1202), Xi Ning (西寧, PFG-1203), Kun Ming (昆明, PFG-1205), Di Hua (迪化, PFG-1206), Wu Chang (武昌, PFG-1207), Chen De (承德, PFG-1208). Toutes portent le nom des capitales provinciales en Chine sous le système politique d'avant 1949 de la République de Chine » https://www.linkedin.com/posts/navalnews_taiwan-on-track-with-kang-ding-class-frigate-activity-7287423161392922624-gN0S Vidéo Taïwan

Évidemment qu’affaler une chaîne de mouillage ça ft des étincelles et tintamarre à porter casque anti bruit. Perso suis un littoral habitant à 12 km d’une aire de mouillage d’attente gros cargos, jamais rien entendu , alors que pendant des années la fameuse bouée sifflante de la passe ouest d’à côté marquait acoustiquement lors grosse houle . Sauf erreur la largeur du golfe de Finlande à cet endroit ft 60 km , rail au milieu à peu près ? C’est couvert par SOSUS ? Je pense aussi que ça risque d’être difficile de prouver l’irréfutable sabotage même si éléments plus que probant sur la table . Les avocats peuvent tjrs avancer un soucis technique machine suivi d’un mouillage d’urgence pour dépanner et éviter échouage ( Cf Amoco) , humm à côté des câbles ? - pas de bol , coïncidence. Le précédant Newnew Polar Bear Ici son ancre AC 14 de six tonnes ( patte et verge sectionnées ) trouvée à proximité du site d'endommagement du gazoduc Balticconnector et récupérée le 24.10.2023. Le gazoduc a été endommagé Pas de bol coïncidence ?

@Titus K oups , merci pr cette complétude En l’état, certains arguments consternant à toucher le fond donc à prendre les finlandais pour des c…; je dis ça pour avoir un certain éclairage métier dans ce domaine : calculs et règles de maintenance. Cette ancre qui n’est par une HHP ( hight holding power) , ne s’est pas affalée folle sans intervention avec en creux le sous entretien . Pour ce faire il aurait fallut que ; - la cravate d’ancre soit désaisinée de l’organeau ( première maille de la verge) - Le stoppeur soit libre , linguet enlevé - le guindeau barbotin soit defreiné … Une ancre ne s’affale pas toute seule ! A noter que le bord semble maîtriser le processus puisque l’EAGLE S tjrs au mouillage obligé sur son ancre Tb.

Certains navires ont des ancres sur l’arrière qu’on appelle dans le jargon mili , ancre de détroit , à ma connaissance l’Eagle S n’en a pas . En marche arrière ? Risqué donc peu probable - d’abord parce que la mèche d’un safran est toujours calculé pour un couple marche avant plein pot. En marche arrière le safran voit bcq plus de courant d’eau qu’en marche avant ( normal pas de carène dvt ) , et donc consigne pour limiter la vitesse pour éviter tout surcouple de ruine mèche. - Ensuite parce que butée ligne d’arbre de marche arrière doit être limitée en poussée - Enfin dans ces conditions , manœuvrabilité périlleuse . Pis discrétion ?

L’ancre posée sur plateau , les experts norvégiens ont déroulé un mètre ruban pour mesurer la longueur de l’ancre ; ici 4m Or ce 4 m on le retrouve sur la fiche MARIT DT 209 pour une masse d’ancre de 9 à 11 t Code asto 11700 ; Longueur d’ancre L + F L = 3286 mm F = 531 mm Soit 3717 mm , le bloc patte étant incliné on se retrouve avec une sur-longueur d’où l’a peu près 4000 mm; La masse d’ancre de 10/11 t évoquée plus haut et déduite d’une approche calculs coin de table se confirmerait donc ; A moins d’un gros fake satellite/sondeur/sonar une telle masse laisse trace visible ; 44 position de l'ancre édentée Je m’interroge toutefois sur l’impact d’une telle traine sur la tenue de cap navire ; peanut ou parasitage à faire dériver sur bâbord - sachant qu’à faible vitesse les tankers sont peu manoeuvrables Ici un image du EAGLE S d’avant , avec ses ancres dont celles bâbord ; « incisives » intactes se fourchant dans l’écubier.