ARMEN56

En complément de g4lly Non voir développement différenciation de concept sur marine Norvège à partir de mardi dernier Mais c’est vrai que la remarque du dessus prête à confusion . Je voulais dire que disposer d’un SAMAHÉ pour une rentrée hangar safety par mer disons rugueuse , n’empêche pas si t’as du pognon d’avoir en plus un Mantis pour des mvts par mer belle . Le chariot du SAMAHÉ est guidé sur rail. Le Mantis s’adapte au train de roue de nez sa liberté de mvt n’est pas contrainte par une liaison pont . Il peut tourner virer sur telecde filaire ou à distance je pense.

Oui ! ET T’as même skif juste à côté en distri JP5 pour doper tout ça Cela dit le SAMAHE n’empêche pas le MANTIS

Ah ben ça alors ! Sur une info de M&M fil marine Norvège , j’ai « déblatéré/bavé » sur l’absence de SAMAHE remplacé par un Mantis , OR nom d’une pipe , il est bien pourtant là ( bâché en bleu) le rail SAMAHE sur la Kimon Vincent ( Groizeleux ), avant parution je t’invite à faire filtrer tes infos par AD.net , gratuitement il va de soi . Vincent ? Cool

Pas mal de rapports intéressant dans ce lien : dont les moyens mis en oeuvre pour le pont de Baltimore , Salvage Report EX-USS PRINZ EUGEN , plein d'autres https://www.navsea.navy.mil/Portals/103/Documents/SUPSALV/SalvageReports/Salvage Report-FSK Bridge_combined-FINAL_reduced.pdf?ver=kuqV3tsCyGyOBTEKggp5kg%3d%3d

https://defence-blog.com/north-koreas-warship-launch-ends-in-failure/ A peu près d’accord , compartiments noyés ca ft des dégâts …pis c’est du lourd comme opé de renflouage , oui peu probable qu’ils aient les outils méthodes pour . Ca serait dans les cordes de SMIT salvage ou d’autres https://www.marineinsight.com/know-more/top-10-biggest-marine-salvage-companies/ https://diving-rov-specialists.com/index_htm_files/history-32-usn-salvage-manual-vol-1.pdf

Le voilà celui de STM Benoid road ; à gauche des 2 Forminable sur terre plein en IPER

Je le pense aussi …

Dans cette vidéo , un autre simulation , on observe ce qui pourrait être une brèche de coque sur bâbord ? ou alors les sudistes abusent Le navire couché à 90 ° sur son tribord aurait plus que son tribord arrière noyé , y compris je pense les compartiments machines qui sont à bord ( les ponts principal et logement) sont fermés Processus de sauvetage pourrait être celui-ci on masque

Traduit au mieux « Agence de presse centrale coréenne de Pyongyang le 22 mai) Le navire nouvellement construit de 5 000 tonnes a été lancé au chantier naval de Cheongjin le 21 mai. Cher camarade Kim Jong-un, secrétaire général du Parti des travailleurs de Corée et président du Conseil d'État de la République populaire démocratique de Corée, a visité la cérémonie d'inauguration. Un grave accident s'est produit pendant le déploiement du destroyer. En raison de l'incapacité à garantir le parallélisme du mouvement de la voiture en raison d'un commandement et d'une manipulation inexpérimentés dans le processus, le bogie dans la partie centrale du navire était d'abord à gauche puis à gauche, et l'équilibre du navire a été détruit par la ligne et la vague basse entre certaines sphères, et un grave accident s'est produit que la partie fonctionnelle n'a pas pu être réalisée à partir de la ligne. Le camarade Kim Jong-un a observé l'ensemble du processus de l'accident et a donné une évaluation sévère qu'il s'agissait d'un accident grave et d'un acte morbide qui ne pouvait être toléré en raison de la pure négligence, de l'irresponsabilité et de l'empirisme non scientifique. Le camarade Kim Jong-un a strictement averti et s'est renseigné que les fautes irresponsables du ministère des Affaires militaires et de l'Industrie du Comité central du Comité du Parti, de l'Institut de recherche Kwonhak de l'Académie nationale des sciences, de l'Université de technologie Kim Book, de l'Institut central de recherche sur la conception de navires et du chantier naval de Cheongjin, qui sont responsables de cet accident, devront être traitées par le bureau du parti pour être convoqué le mois prochain. Afin de restaurer d'urgence le destroyer à son état d'origine, il ne s'agit pas seulement d'une question pratique, mais d'une question politique directement liée à l'autorité de l'État, de sorte que les conditions du parti doivent être complétées, de sorte que l'incendie du chantier naval de Cheongjin et de la loyauté patriotique de la classe ouvrière du chantier naval de Rajin et la performance doivent renforcer la défense nationale. Il a sincèrement dit que nous devrions le faire briller. Le camarade Kim Jong-un a donné une instruction importante liée aux activités du groupe de recherche sur les accidents »

Quelques descriptifs utiles à la compréhension https://www.youtube.com/watch?v=vP_PavfY6F0

Au fait , y a des grands coeff de marée dans le coin ?

Ouais , j’en ai vu un à Singapour au chantier STM où ils ont construit les 5 autres Delta. Vu la Formidable ainsi échouée

Non pas vraiment ; à moins qu’on cherche à masquer les dégâts ; la poutre navire échouée sur l’avant, le cul dans la flotte à possiblement cintrée gravement déversement structure visible satellite ? un passage au marbre s’impose , revoir les alignements sur système de combat.. En tout cas , à regarder de près le tambour cheminée avant cata , on devine un echpt qui pourrait être celui d’une TAG , je m’interrogeais sur ce point lors inauguration tout feux tout flammes de la une.

J’ai bien connu Jean François ( Gachet) outre son implication dans le design JF avait conçu la gondole en collaboration avec Christian Gaudin. J’ai rebondi sur l’aspect discrétion acoustique dont on sait que la signature initiale navire évolue , elle vieillit comme le reste forcément d’où changements des plots élastiques ….etc

Faut raser tous les hangars techniques et magasin de l’ancienne DCN pour y Intégrer un synchro lift faut prévoir grand de quoi mettre au sec nos frégates soit > à 3500 t charge max du dock actuel , de mémoire .

La cata

si pas de bouquet de faîtage (*)dans le topside , c’est mort c’est plié . C’est l’horloger qui est à la manœuvre , voilà quelle bande de mécréants. (*) ok ça a dû morfler , mais faire « ruiner » une structure prioritairement longitudale …. Problème de soudure ?

extraits cours du GM sur Lct de travers

Oui les calculs de lancement sont du jus de cerveau comme tu dis . Pour ceux effectués en classique sur pente inclinée , fallait renforcer le brion d’étrave car dans la cinématique à un moment donné selon diagramme des vitesse , le brion se prend le 1/4 du lège en effort . Par ailleurs pour casser l’erre courte on mettait un bouclier au tableau arrière enfin les chaînes sur bosses cassantes ( calculées aussi) faisait frein + pente + qualité du suif ….je crois qu’à Brest on s’était raté sur la mise à l’eau du Danton ( hier) . Bref cette opé de lancement en longueur ou en largueur c’est le génie maritime plus l’expérience des opérateurs + le grand horloger, planètes , attraction marées toussa quoi

On comprend que le navire est assemblé dans le hall d’à côté puis via rails de roulements croisés est acheminé au bord de la cale de lancement MAIS À l’image il s’agit d’un lancement transversal Si effectivement le coulissement des bogies ne sont pas synchronisés , si celui de l’avant décolle avant celui de l’arrière cela induit des contraintes poutre cisaillantes et rupture en cas d’arc transverse prononcé or la poutre n’est jamais calculée pour ça .

Plus haut en décembre dernier des questions se posaient sur justement le lancement sur bers coulissant ( bogie) observables sur chemin de roulement .

Cf perf acoustiques 2.3 de ce mémoire https://www.atma.asso.fr/dyn/memoires/memoire_4.pdf

J’oubliais ; les A69 étaient équipés d’hélices à pales orientables ACB Nantes , l’AE Balny avait inauguré

CPP ? - oui pour les FREMM it - non pour les FREMM fr , qui sont des « Adjustable bolted propeller » , sur les vraies CPP on a un automate de loi de conjugaison qui ajuste pas et rpm selon table d’allures . sur les ABP ; on peut modifier l’orientation des pales , mais au bassin . Lors prise de poids navire , ce concept permet d’avoir un nouveau point de fonction en loi hélice.

Les hélices Fremm et FDI made in Norvège selon cette source , celles des PA/UK made in Suède https://www.naval-group.com/en/naval-group-and-akkodis-sign-letter-intent-potential-cooperation-norways-future-frigate-program Chaîne ancres … etc - Chine - Vicinay Marine Espagne - Marit France