ARMEN56

Ma contribution du WE à l'édifice ......

En survol ; Île de batz

C’est un « duck tail » légèrement wedgé ( optimisation de carène ) @pascalla bande noire dépassante donc forcément dans la surface mouillée vaut mieux si effet wedge attendu http://www.shipwright.biz/ducktail-addition @true_cricket en parlait page 306 Autres projets triple hélices , autre design de l’arrière

D’abord le concept triple est relativement ancien cf nos anciens croiseurs classe Gloire ou Dupleix , ou liner Titanic ou Cuirassés WW2 allemands Bismarck et autres … Ensuite le nombre est en rapport avec le déplacement vitesse , la puissance installée , la limite mécanique de puissance/LA ET partant le choix entre deux , trois ou quatre hélices selon possibilité d’intégration. Pour la triplette le sens de rotation des hélices à pales fixes étant adaptés à la connaissance hydro du moment et rendement , Les latérales peuvent être soit en supra divergence soit en supra convergence , la centrale (booster ou non) en rotation horaire ou anti-horaire ; ici choix dans doute BEC lié au sillage , discrétion acoustique et impact effet de pas ….etc https://www.marinepropulsors.com/proceedings/2013/2A.1.pdf Par ailleurs pour les hélices du PaNG , si le dessin maquette des pales est correct ; les latérales sont en supra convergence et la latérale en anti horaire . Les pa sont toujours tb à quai côté îlot ; lors appareillage seule la centrale en fonction à rpm faible aurait un effet de pas décostant à faire écarter le cul du quai et aider à la manœuvre ( possible raison de la disposition des hélices) . En route libre on aura tjrs cet effet de pas de la centrale probablement contré par les safrans ? Sais non plus dire si les 3 seront en fonction simultanément à vitesse eco du GAN …et impact traîne de la centrale si elle est stoppée ? Bcq de questions

principes https://alpes.sfen-regions.org/wp-content/uploads/sites/2/2024/03/2024-04-16_Presentation_Demantelement_Sous-marinsC.Wohleber-P.Dubois.pdf Charles de Gaulle serait programmé à partir de 2040 ( page 33) Donc en phase étape 1 niveau 2 on sort les réacteurs via routage inverse pose ….et après étape 2 niveau3 Un peu plus compliqué pour un CVN65 https://www.gao.gov/assets/gao-18-523.pdf https://lynceans.org/wp-content/uploads/2018/07/Marine-Nuclear-Power-1939-2018_Part-2B_USA_surface-ships.pdf cf planches 140 à 148

Le cdt est devant le réducteur ; - réfrigérant huile sur la droite - il désigne le MEP/ENAG cf sa boite de raccordement en PTI sur la gauche on avait causé propulsion ici

https://en.wikipedia.org/wiki/Shock_factor ici des facteurs de choc en unité US charge TNT en lbs et distance en ft , on parle bien d'un choc à distance , un choc de contact c'est une autre affaire Le cheonan coupé en deux par une charge de 250 Kg à 7 m soit 550 lfs à 26 ft soit un FC voisin de 1 donc > 0.5 donc coup plus que létal TNT 12 kg c'est 26 lbs , selon tableau ci dessus valable surface je pense rien si çà pète à plus de 15 m petits dégâts si distance < à 7m , plus près dégâts localisés sur coque fine à mon avis

@Scarabé le Remorquage que tu évoques dans le fil CdG on en a déjà parlé ….risques nautiques . La solution propulsion provisoire sujet également abordé , navyloukout en parle « On completion, the ship will be fitted with temporary diesel generators to provide power to the motors for the passage to Toulon, where the fuelling of the nuclear cores and commissioning of the reactor will take place » https://www.navylookout.com/in-focus-frances-future-aircraft-carrier/

Gouverner c’est prévoir . OÙ ? On VEUT savoir pour CDG et tant qu’on y est pour le PANG

Serais curieux de connaître l’impact bilan cooling eau glacée de ce refit programmé . Rajout d’un groupe froid ? Car de mémoire le bilan frigo-air CdG était un peu juste.

Tous les AE dont le Balny faisaient leur IPER à Lorient , on le voit au bassin , une équipe intervient sur l’hélice unique à pales orientables ACB. A 5’48 les QM passent devant l’ancien bar « la porte Océane » situé rue colbert , la caméra balaie le cours de chazelles en suivant les bâchis qui se dirigent ensuite vers le centre ville via rue Victor Massé . Nostalgie… en septembre 73 j’embarquais sur l’ER Le Breton …..je confirme que les plages avant dont l’artillerie ( pas que) étaient copieusement arrosées, les rues de Lorient aussi, confère les parapluies , la flotte quoi ! Édit ; je pense que les marins , gwennecs en poche mettaient le cap vers chez Nedo faire « valser » jupons. https://www.anciens-cols-bleus.net/t1150p50-foyers-et-cercles-les-foyers-du-marin

Ah !

même pas remarqué sa présence fonction de ce shelter technique ? Drones ? La MN avait embarquer sur FASM Montcalm un shelter Scheibel pour essai camcopter ; ca remonte ....2008 je crois

Bon admettons , que le Charles n'aille pas jusqu'à 2050 , de toute façon son RSA impose une dé-nucléarisation .... à Toulon j'imagine Le démantèlement nuk nécessite t il des infras particulières spécifiques gros navire ?

Ok ! mauvaise percussion ( je vieillis ) sur le potentiel hall du Rohu sachant que cette question nous l’avions eu sur la résistance de la dalle du hall composite où fût assemblé la coque de l’Adroit

Selon les informations publiées par Tass le 29 octobre 2024, la frégate de la flotte russe du Nord, l'amiral de la flotte de l'Union soviétique Gorshkov, a accosté au port de Bizerte en République de Tunisie. Cette visite coïncide avec des événements commémorant le centenaire du séjour de l'escadron naval russe en Tunisie. Lors de l'escale portuaire de la frégate, l'équipage russe participera à une série d'événements impliquant des représentants de commandement de l'amiral Gorshkov, aux côtés de responsables de l'ambassade de Russie en Tunisie, du Centre russe pour la science et la culture et du ministère tunisien de la Défense nationale et de la Marine. Le voyage actuel de la frégate a commencé le 17 mai, marquant un vaste déploiement dans plusieurs régions dans le cadre des objectifs navals stratégiques de la Russie. Depuis son départ, l'amiral Gorshkov a parcouru plus de 23 000 milles marins, servant sa mission de projeter la présence navale de la Russie dans les zones opérationnelles clés de la zone maritime lointaine. La frégate est entrée en Méditerranée le 24 juillet, se lançant dans de nombreux appels portuaires à des fins diplomatiques et opérationnelles dans la région méditerranéenne. L'équipage du navire a également participé à des exercices conjoints avec d'autres navires de la marine russe, démontrant des capacités maritimes coopératives. Avant d'arriver à Bizerte, l'amiral Gorshkov a visité plusieurs ports, dont La Havane à Cuba, La Guaira au Venezuela et Oran en Algérie. https://armyrecognition.com/news/navy-news/2024/historic-visit-russian-project-22350-frigate-admiral-gorshkov-arrives-in-tunisia

Faudrait voir ce que peut supporter le sol ( la dalle) du hall de montage en Kg/m2 , un préalable pour l’assemblage d’une coque acier de corvette gabarit 2500 t .

j’ai ceci https://armyrecognition.com/news/navy-news/2024/first-dual-carrier-exercise-in-south-china-sea-china-deploys-liaoning-and-shandong

https://www.linkedin.com/posts/hervé-dermoune-974641183_toulon-charlesdegaulle-porteavionscharlesdegaulle-ugcPost-7256358046296109056-aXgu

sais pas si c’est le bon fil pour poster ceci ? Un rarissime lanceur de torpille allemand, de 8 m de long, découvert sur une plage du Calvados https://www.ouest-france.fr/culture/histoire/guerre-39-45/un-rarissime-lanceur-de-torpille-allemand-de-8-m-de-long-decouvert-sur-une-plage-du-calvados-3a7414c8-96e7-11ef-9b4d-816d1ff17780 https://fr.wikipedia.org/wiki/Torpille_humaine_Neger https://speyer.technik-museum.de/de/ein-mann-torpedo https://en.topwar.ru/77485-chelovekoupravlyaemaya-torpeda-neger-germaniya.html https://www.youtube.com/watch?v=XAC27odz07k

Il me semble qu'en cas de flight deck trèèèès verglacé , courant sous ces latitudes littorales proches arctique , je pense que ce dispositif doit faire office d'antidérapant au posé me semble que ce sujet abordé ici y a qq temps déjà , je fouille @MeisterDorf@mudrets avis résultat fouille j'avais réagi sur un lien de @Ciders la glace rendant inopérant le dispositif classique de saisinage via les croisillons ou fontaines d'amarrage flush pont

Bien entendu à titre d’enseignement fondamental , coté fatigue coque épaisse et suivi des altérations de vieillissement ( corrosion fissures) on recueille les cyclages du 80HLES . Ça vaut de l’or ça ! À titre de comparaison , coté surface ; FASM Georges Leygues a, en près de 34 ans de service, parcouru plus de un million de nautiques, soit l'équivalent de 56 tours du monde AE Protet ; En 4020 jours de mer, ce bâtiment aura parcouru 44 fois le tour de la Terre, soit environ 960 000 nautiques Les coques fines étant sollicitées bien différemment en fatigue

« Juché sur le massif d’un sous-marin nucléaire lanceur d'engins, au-dessus des entrailles sombres du colosse d’acier, le marin tire une dernière bouffée de tabac interdite, laissant la fumée se mêler à la nuit épaisse. Autour de lui, le silence de l’océan n’est brisé que par le bruit sourd des vagues, lourdes et presque paresseuses, qui caressent la coque noire du bateau. Ces vagues, engendrées par la proue qui fend l’eau, laissent une écume blanche, à peine visible en cette nuit sans étoiles. Les yeux fixés sur l’horizon, il devine dans l’obscurité la silhouette familière de l’ange-gardien qui l’accompagne, la FREMM Bretagne. Une présence rassurante et pourtant lointaine. Son ombre fantomatique veille, sentinelle silencieuse dans cette immensité d’eau et de mystère. Bientôt, le son de son sonar, le fameux "Chant du Loup", retentira dans le PCNO. Quand le SNLE se sera dilué dans la "mer jolie", le silence sera total... Le jeune sous-marinier est à sa seconde patrouille. Il sait ce qui va venir, il sait qu'il arrêtera de fumer sans problème. Il sait aussi qu'il reprendra naturellement à son retour, alors même que le plus dur du sevrage était fait ! Soixante-dix jours, ou plus, d’isolement sous les flots, loin de la lumière du jour, loin du monde civil qu’il a quitté. Il expire lentement, comme pour retenir encore un peu de cette liberté éphémère, de cet instant suspendu entre ciel et mer, de cet instant à l'air libre. Les souvenirs de la terre ferme défilent dans son esprit, mais ici, sur ce massif balayé par le vent d'Iroise, tout semble irréel, presque figé dans le temps. Il devrait être mélancolique mais il est heureux de faire ce métier, il sert son pays et l'esprit d'équipage n'est pas qu'un slogan, c'est une réalité qui le rend fier de la mission à accomplir. D'abord pour ses pairs, pour sa famille, pour son pays. Une nouvelle bouffée, la dernière. Le tabac se consume au rythme des vagues qui continuent leurs inlassables morsures de proue. Dans quelques heures, il sera en apnée, sous des milliers de tonnes d’eau. Cet instant ne sera plus qu’un souvenir lointain, comme la fumée qu’il laisse s’évanouir dans l’air iodé. » https://www.linkedin.com/posts/ewan-photo_juché-sur-le-massif-dun-sous-marin-nucléaire-ugcPost-7251297017841291264-i1l7