ARMEN56

« 29 octobre 1992, premier appontage d'un Lynx de la flottille 31F sur un navire russe, ici le croiseur Admiral Vinogradoy. (Photo Flottille 31F) L'année 1992 de la Flottille 31F se termine par cet échange hors du commun. En effet le 29 octobre, un hélicoptère KA27-Hélix russe se présente à l'appontage sur le Georges Leygues, alors que dans le même temps le Lynx du bâtiment, ayant pour équipage L'enseigne de vaisseau Glaize, l'aspirant Lebert et le premier maître Pinho, rend une petite visite au croiseur Admiral Vinogradov (type Udaloy). Vos observations, relatives au pont de ce bâtiment russe, sont les bienvenues Le Georges Leygues fera ensuite escale à Palma de Majorque du 16 au 22 décembre... »

Il est loin des brins

Deux destroyers croiseurs de 9000 tonnes en de premier rang dans un run de folie .

Mesdames et Messieurs de la communauté AD ; à la question qui vous taraude tous ; quel type de produit utilise –t-on pour lubrifier les brins au pinceau ? Voici la réponse , on ne se bouscule pas

« On retrouve sur le pont d’envol d’un porte-avions nucléaire des marins d’un genre particulier. De ceux qui voient la mer en trois dimensions. Ils chassent en meute pour orchestrer le déploiement des plus beaux aéronefs. Une ruche de près de deux mille personnes, hommes et femmes, dédiés à une sacrée mission, celle d’assurer le déploiement du Charles de Gaulle, un monstre d’acier de quarante-deux mille tonnes. Le bateau n’est pas seul, il évolue en groupe, on l’appelle le « GAN » pour Groupe Aéro-Naval. Des frégates et même des sous-marins rôdent dans le sillage du « grand Charles ». Chacun joue son rôle dans cette partition qui revêt des airs de symphonie. Jour et nuit, l’activité bat son plein. Je retrouve avec plaisir l’équipage. Lors de mon premier embarquement en 2019, j'avais eu l’occasion de mieux saisir le fonctionnement de cette ruche. Pas simple de faire son chemin, ce sont des shooting photographique éreintants, mais aussi diablement excitants ! Jour et nuit descendre et monter des échappées escarpées, des sortes d’échelles qu’on descend à l’envers. On y croise toutes sortes de militaires. Des jaunes, des bleus, des verts, des kaki, des blancs, des marrons, des rouges… Ce sont, bien sûr, les couleurs de leurs uniformes de travail. Comme en 2019, je sais que je ne vais pas beaucoup dormir. Et comme la fois passée, je retrouve cette satanée lumière de Méditerranée, toujours propice à des séries en noir & blanc, toujours délicate quand on aborde la couleur. La seule « petite » différence par rapport au dernier embarquement est sur mes épaules. Mes « galons » ne sont plus, et il est inscrit « Peintre officiel de la Marine ». Je suis immensément fier de cela, et les regards régulièrement croisés sont interpellés et témoignent de ce statut si singulier. Ça y est, je suis équipé et je peux franchir la lourde porte qui mène au flanc tribord, à l’abri du « château », cette tour immense qui donne sa silhouette si particulière au porte-avions. Ouïe et vision sont obstruées par les « EPI », indispensables protections, il faut progresser sur un pont qui s’apparente à un monde parallèle, ouaté par la brise du large et par les odeurs de carburant; déstabilisant. Le monstre reste un bateau, et le tangage et le roulis sont permanents malgré les systèmes de stabilisation géants jouxtant les oeuvres-vives du colosse. En 2018, j’avais pu découvrir ses dessous dans la forme Vauban. Un vrai géant… J’entends un bruit rauque, sourd, viscéral. C’est la mise en route du Rafale, des Rafales. Très vite, le bruit devient aigu et la chaleur se fait sentir. Je reste concentré sur la mission photo. Pas simple dans cet univers si particulier et surtout si dangereux ! J’ai un ange gardien qui m’accompagne, alerte et bienveillant. Les avions commencent à se mouvoir [...] » https://www.linkedin.com/posts/ewan-photo_méditerranée-octobre-2024-on-retrouve-activity-7256354291337105409-SrFs?utm_source=share&utm_medium=member_desktop

Oui bien sûr une lecture entre les lignes nous dirige vers une proximité segment nuk Bon contexte liaison ; on était pas au front , rappel d’un Friday reporting pub du coin ,dans les clous du quota … , ca épice un peu nos échanges cordiaux .

Ah ah ah on me cherche @HK@Patrick@rogue0

Vendredi en fin de pm ; on binouzait entre potes et l’un d’entre eux connaissant très bien des anciens off dont des ex cdt de frégates MN me dit ; sais tu en quelle marine notre MN fait le plus confiance en opé ?

Stockage des vivres - Chambre froides à -20°c et à +4 °c - Cambuse pour les impérissables On a 3 types de vivres Vivres de croisière ; qté selon durée normale mission et nb de personnes et habitudes alimentaires le tout composé de surgelé pr chambre à -20°c.) et de divers denrées pour chambre à +4 °c. Vivres de prévoyance ; correspondent a un certains de jours d’alim en rapport à la prolongation de la mission normale du soum . Ces vivres sont conservés à temp ambiantes et stockées en cambuse, c’est aussi un talon pr faire face a une avarie de chambre froide Vivres de survie ; utilisées en cas de survie de l’équipage dans chaque compartiment refuge , qté pr une autonomie d’environ une semaine

Enfin c’est le SUN ! Volumes des chambres froides et cambuse sont forcément en rapport à la taille de l’équipage * et durée de la mission . S’agissant de consommables ces volumes impactent ceux des caisses de réglage et de compensation . Il en découle que ces dimensions sont figées à la conception chausse pied d’un soum et qu’on ne peut pas y revenir ( augmenter volume vivres , c’est aussi revoir la puissance des compresseur de l’usine frigo-vivre et repenser volume des caisses bref faudrait refaire le soum ) et qu’une rallonge autonomie vivres passe donc par un ravitaillement intermédiaire Chez nous SSK et SNA avaient/ont leur « conserve » , BSL hier , BSAOM aujourd’hui . Vu le Rubis à Papeete en 85 accompagné du Rhône Histoire d’avoir un aperçu causant ; extraits locaux vivres d’un Redoutable *On a des ratios kg/J/h

bonne remarque cependant la frégate rentrait à 2 nds donc loin d’une loi silence calée sur du 12 nds et plus ; bruits hydro à 2 nds insignifiant, hélices itou , pour le reste bof sachant que du rivage on entendait la com int/ext poste de manœuvre , pas de personnel plage arrière …etc et qd en loi silence on ne claque pas les portes à bord ……de toute façon bruits des remorqueurs doivent masquer Si malgré tout un quidam voulait renifler ; le plan d’eau de la rade est sous surveillance Fuz/Commando , ET ils sont payés pour ne rien laisser passer dans les mailles du filet . J’imagine par ailleurs que les mvts du port de commerce sont marqués à la culotte , CV , patte blanche avant . Sinon gamin lors époque guerre froide , me souviens que les navires de commerce URSS ( tous reconnaissables à leur cheminée rouge avec marque jaune ( faucille et marteau) faisaient escale à kergroise en frôlant keroman nid de nos anciens SSK . Époque refonte ASM des T47 , Suffren et autres

Retour à NG ce matin : manœuvre en rade pivotement ( TUG + Bow thruster) . Dernière image , un ATL2 en prépa Lann Bihoué je pense

Écouter réponse du CEM à question d’A Saint Martin à partir 1h31’31 . Nuk pour ne pas désamorcer la filière compétence en la matière, et ça me semble plus qu’essentiel . https://www.youtube.com/watch?v=nqwkUHV8D_k

L'Amiral Nicolas Vaujour est auditionné par la commission de la Défense - 16/10/2024 - https://www.youtube.com/watch?v=nqwkUHV8D_k J’ai trouvé l’Amiral vraiment excellent

je ne parlais pas de l'habillage de la gondole en nouveaux transducteurs , mais raison de son design initial podélisé qui sauf erreur a été reconduit

Jean François , qui nous avait aidé sur l’Adroit ,était architecte du navire présenté à l’ATMA cf mémoire ci-dessous https://www.atma.asso.fr/dyn/memoires/memoire_4.pdf Beaucoup d’échanges avec lui et C Gaudin sur mise au point hydro de la gondole BHO celle d'avant du "Pourquoi Pas" Lors d’une problématique dysfonctionnement transducteur de sondeur frégate ( perturbé par chapelet de bulles) nous les avions par ailleurs approchés en considération de leur retex gondole extrait note technique d'alors ; « Par ailleurs, nous avons pris contact avec C GAUDIN, architecte du BHO, en fait il a été mis en place une gondole (voir photo suivante). En fait derrière ce principe, il y avait le besoin de sortir de la couche limite : épaisseur de couche limite au niveau de la gondole = 0,247 X (distance à l'étrave) / Re (x), pour le BHO, il arrive à une couche limite d'un peu moins 20 cm et au final Gaudin avait choisi plus d'1 mètre pour sa gondole. Pas plus de justificatif ! Sortir franchement de la couche limite permettait de s'affranchir des perturbations hydros pour des équipements de mesure très précis et donc par nature très sensible. Il est à noter que du fait de l’assiette importante aux essais en mer, il a été constaté des dysfonctionnements importants, la gondole n’étant pas assez immergée » https://www.netmarine.net/bat/hydro/beautempsbeaupre/caracter.htm

2024 année marquée par son lot d’inondations catastrophiques imputable au bouleversement climatique…. Autre année , gros désordres .... « Il est vrai qu’il y eut quatre mois et demi de pluie et trois crues de la Seine » - hiver : Très froid et peu humide. Du 11 décembre au 6 janvier. Garonne gelée (-8° à –5°). Rigoureux « sous tous les rapports » - printemps: Frais et sec. Très pluvieux, froid et venteux dans le sud ouest, seulement une petite « trève » de 10 jours - début mars: Vent « insupportable » - 8 mai: Crue de la Seine (5 m 62 à Paris) - mi-mai : Inondations généralisées en France - 15 mai : Eclipse totale de soleil visible à Paris - été : Eté frais ou normal, beau dans les Landes - automne : Frais et humide - 29 novembre : Une tempête ravage Londres. Vent à 130 km/h - 15 décembre : Crue de la Seine (7 m 20 à Paris). Palais de Justice et Jardin des plantes inondés

J'avais oublié que l'essence stockée sur nos cuirassés ( ici un projet CLEM jamais abouti cause que .....) bénéficiaient d'une vidange rapide via pressurisation accu à gaz inerte , bref une chasse rapide comme quoi ce que j'écrivais plus haut n'étaient pas déconnant Jamais trop de précaution avec l'essence

Notre Ronarc’h vu de SEAFORCE https://www.seaforces.org/marint/French-Navy/Destroyer-Frigate/D-660-FS-Amiral-Ronarch.htm Avec sans oups c'est une FREMM Le concept hydro FDI est marqué « energy saving » de part l’étrave inversée qui imprime à la barcasse moins de slamming/tangage/pilonnement . Donc moins de frein à l’avancement en une propulsion CODAD ( largement seaproven) en régime moteur non fluctuant donc économie de gazole…. ; ca peut être un argument dans la balance avec la T26 ? D'autant plus qu'ULSTEIN, faciès X-BOW concept, c’est Viking . https://ulstein.com/innovations/x-bow Pour les intéressés ; seakeeping trial on three dutch destroyers Bref une étude comportementale sur trois destroyers priés d’aller faire du tourisme en atlantique nord https://dome.mit.edu/handle/1721.3/48980 Traduction des observations notables in fine du doc Je sais bien que depuis 60 ans on a fait des progrès bassin et simulations diverses MAIS rien ne vaut le réel Alors on devrait faire pareil avec une FREMM , une FDA et une FDI

Jme souviens bien , les panneaux de chaumard morflent , on a dû consolider le plus exposé dont les attaches avaient rompu

Le bulbe sonar freine aussi la propension au tangage. Je me demande si une étrave « lame de couteau » confère celle d’un Zum , eut empêché la remontée de vagues . Ici le méplat (conséquence de la présence du chaumard de remorque ) semble faire toboggan À propos de Zum à t on une vidéo du bestiau dans la plume?

Oui ça mouille , on retrouve les prédictions bassin et autres . Je dirai pas de surprise sous cet aspect sauf que là , mer 2 limite 3. Faut voir dans un sea state plus prononcé et l’impact tangage pilonnement , étrave certainement instrumentée . Alors on ne serait pas dans les prédictions de ce mémoire qui illustraient ; un meilleur comportement par SS6 et SS7 de l’inversée par rapport à la classique https://www.atma.asso.fr/dyn/memoires/memoire_42.pdf Qqes arrêts sur image de la vidéo NG

Oui ça passe un peu , vent dans le pif ; l’écume brouillard d’eau surtout , le gros de la vague étant soit stoppé par la collette soit déversée sur les côtés. Sinon en me relisant voici 5 ans : qu’est ce que j’étais hargneux sur le concept inversé.

L’explosion d’un pneu du portique portuaire a désolidarisé et projeté la jante sur un chalutier provoquant son naufrage