ARMEN56

Gouverner c’est prévoir ; A la signature du contract , était il pertinent d’envisager l’entourloupe ? En terme de risques et dans le contexte géo du moment , la question c’était certainement posée en très haut lieu ( Elizée, matignon , quay, leviers ad hoc ……madame irma ?)

États-Unis La Marine lance le 26e sous-marin d'attaque de classe Virginia L'un des nouveaux sous-marins d'attaque de la Marine, le futur USS IDAHO (SSN 799), ont été lancés du chantier naval de General Dynamics Electric Boat dans la rivière Thames, le 6 août « Le lancement d'aujourd'hui témoigne de la forte collaboration de la Marine avec ses partenaires de construction navale. L'IDAHO sera un atout national précieux et une source de fierté pour nos marins, les constructeurs navals et tous les Américains pour les années à venir. » Le sous-marin a commencé sa construction en 2017 et sera le 26e sous-marin d'attaque rapide de classe Virginie à livrer à la flotte et au cinquième État américain. Navire de la marine nommé en l'honneur de l'État. Le dernier navire nommé Idaho était le cuirassé BB 42, mis en service en 1919. Les sous-marins à attaque rapide de classe Virginie fournissent à la marine les capacités nécessaires pour maintenir la suprématie sous-marine de la nation jusqu'au XXIe siècle. Les sous-marins de Virginia ont amélioré la furtivité, des capacités de surveillance sophistiquées et des améliorations spéciales de la guerre qui leur permettent de répondre aux exigences multi-missions de la Marine. De plus, grâce à l'utilisation intensive de la construction modulaire, de l'architecture ouverte et des composants commerciaux prêts à l'emploi, la classe Virginia est conçue pour rester à l'état de la pratique pendant toute sa vie opérationnelle grâce à l'introduction rapide de nouveaux systèmes et charges utiles. https://www.navalnews.com/naval-news/2024/08/u-s-navy-launches-26th-virginia-class-attack-submarine-uss-idaho/

Reniflé au passage …. par une « Formidable » ? Pause à changi puis tourisme à « orchard tower » ? https://www.linkedin.com/posts/navyrecognition_russian-pacific-fleet-warships-enter-malacca-activity-7229419926258618368-aPIh

«Une frégate de type La Fayette vient d’arriver à Brest Mais pourquoi ? Durant la fin de l’été, et afin de continuer nos missions en Atlantique une frégate de type La Fayette prendra le relais sur les missions initialement dévolues aux patrouilleurs de haute-mer. Ces remplacements temporaires et prévus de longue date permettent de renforcer les moyens de la façade Atlantique durant de courtes périodes en attendant l’arrivée des nouveaux patrouilleurs hauturiers. Défense maritime du territoire, surveillance de l’espace maritime action de police en haute mer, la frégate de type La Fayette assurera ces missions toute cette fin de l’été en océan Atlantique. Cette frégate, basée à Toulon, renforcera la Préfecture maritime et commandement en chef Atlantique, s’inscrivant ainsi dans une logique de présence quasi-permanente des armées françaises dans la zone » « Défense maritime du territoire, surveillance de l’espace maritime action de police en haute mer » Ces missions étant spécifiées d’origine dans la panel de celles incombant aux FLF. https://www.meretmarine.com/fr/defense/le-patrouilleur-premier-maitre-l-her-retire-du-service

Donc c’est le BV qui gère alors https://www.bureauveritas.fr/magazine/toulon-chantier-hors-normes-pour-les-sous-marins-nucleaires https://www.var.gouv.fr/contenu/telechargement/10276/95841/file/plq-maitrise-secur-nuc-hd.pdf Mistral ; on va rester en mode léger …

On imagine bien que la construction de ce type de hangars doit être conforme a du normatif ,pas qu’un peu, en la matière . Ici un exemple de considérations vents https://educnet.enpc.fr/pluginfile.php/40694/mod_resource/content/0/Actions du vent sur les bâtiments selon lEurocode 1 – Partie 1-4.pdf

Ne m’a pas semblé voir de compartiment propulsion , ou alors suis passé à coté En revanche, des solutions innovantes en discrétion acoustique …

mouais çà ressemble en effet à du léger PEP le boss de NG devrait savoir , c'est son père qui à gérer la construction du chantier https://www.anciens-cols-bleus.net/t7698p65-les-bases-de-sous-marins-ile-longue

A Lorient ; - on à la grande forme couverte de 100 ans d’âge ; niveaux bateau porte en cohérence des marées - on avait la base sous marine avec des épaisseurs de béton étudiés pour menace bombes ( on connait l’histoire) - à l’ile longue c’est couvert je pense , je n’y ai jamais été Un coup d’œil google earth sur Devenport, illustre du couvert (safety radiation nuk ?) et du découvert soum SNLE en bassin (déconstruction ?). La seule base FOST , niveau d'agression menace nuk , où j’ai eu l’occasion de travailler est celle du CTM de Rosnay , blockhaus enfoui avec portes blindées et clapets anti souffle…….etc

US deploys missile submarine and aircraft carrier to Middle East amid rising tensions with Iran and Hezbollah https://www.linkedin.com/posts/navyrecognition_us-deploys-missile-submarine-and-aircraft-activity-7228678802434920449-Wyyl?utm_source=share&utm_medium=member_desktop

Alors pardon de m’être emballé, vautré carrément dans la fosse à lisier pour avoir pris pour argent comptant cette durée de vie de 18 ans et finalement je ne sais pas où navy Outlook est allé chercher ce chiffre ? Les grandes profondeurs de mes soutes, me susurrent que ces frégates UK étaient taillées pour du 25 ans , leur consœur US pour du 30 ans selon une source beaucoup plus fiable ( celle de la SNAME - le top mondial des assos architecture navale) . D’ailleurs dans les écarts de design US/UK le sujet avait été évoqué dans ce lien, l’UK étant une classe 23 visiblement Au sujet de la coupe au maitre l’échantillonnage justement, les frégates US bénéficiant d’acier HY 80 ( un HLES de soum ) sur ses bordés …etc. Ceci dit la ref l’acier classe B des 23 n’est quand même pas top pour être repris en "rustines" à ce point sur la poutre navire .

La famille du Français Paul-Henri Nargeolet, une des victimes de l’implosion du submersible « Titan » en juin 2023, a porté plainte contre l’opérateur du sous-marin OceanGate, l’accusant de « négligence grave ». L’entourage réclame plus de 50 millions de dollars, rapporte ce mercredi 7 août « The Guardian ». Fallait s’y attendre…ça suivra . Mais avant de se lancer dans cette démarche , il faut s’appuyer sur des rapports d’expertises , or il ne me semble pas avoir vu passer d’éléments concrets en ce sens . https://www.ouest-france.fr/societe/justice/implosion-du-sous-marin-titan-la-famille-dune-victime-francaise-reclame-50-millions-de-dollars-2790ea8c-54ea-11ef-a1d5-0ad40f45dcb0 https://www.theguardian.com/world/article/2024/aug/08/titan-sub-crew-wrongful-death-lawsuit

Les types 23 , c’est pas de la guimauve non plus . Navy Outlook nous dit que la coque a été échantillonnée pour un durée de 18 ans , ce qui signifie en creux moins d’épaisseur de tôle . Donc en cyclage arc/contre arc , a un état de mer statistique donné , moment fléchissant blablabla , on est beaucoup plus faibles et partant exposé aux risques de d’apparition de fissures précoces . Par ailleurs dans l’épaisseur de tôle on prend une marge corrosion qui se trouve d’autant plus affecté. MAIS faut pas jeté bébé avec l’eau du bain, ces barcasses ayant été réputées trèès silencieuses dans leur combinaison TAG diésel électrique inspirée……..

J'oubliais que pour coiffer le tout , se retrouver avec une pléthore d'architectes , coté état, coté indus , coté RN/MN sous controle du juge de paix la sociéte de classifcation

Je me demandais si les particularités UK de bassins à flots de Devenport et Portmouth à surface figée modernisable mais difficilement extensibles ; bassins à flots comportant un certains nombre de raboubs, bref du double écluses , ne constituaient pas un frein ….on a de très gros coeff en manche et pas en MED où l’on entretien nos SNA , ceci en entendant bien que nos SNLE sont entretenus à Brest .

Ça nous pend aussi au nez ; depuis plus de 40 ans on arrête pas d’essorer tout ce qui est courts coûts plateformes . Alors pour ce faire on a fait appel à des cabinets de consulting maîtrisant les méthodes d’analyses fonctionnelles pour savoir ou rogner . Cabinets ne sachant évidemment pas reconnaître l’avant et l’arrière du canote . Les bureaux d’études sont alors passés d’une organisation métiers par une organisation systèmes fonctionnels. Puis dans le processus fallait s’inspirer des méthodes firmes automobiles , constitution de plateaux projets et valses des déplacements des équipes d’un point À vers un point B puis vers un point C puis vers un point D pour être au plus près du canote qui passe d’une rive à l’autre …etc . Bref des mvts démotivant dopés aux powers points et courbes fichiers expels des ingénieurs manageurs dont certains méconnaissant totalement la technique navire. Et tout ceci sous couvert d’une sous traitance globale de plus en plus accentuée y compris des blocs complets . Alors on s’étonne de ne plus savoir se causer , souder , borner……etc

J’ai essayé de traduire ces quelques pages techniques de 70 à 92 de ce document russe sur la conception de la coque épaisse des sous marins avec certainement des erreurs de traduction . Alors je me suis arrêté à la page 92 car je n’ai pas voulu poursuivre l’indigestion par une poursuite en formules alambiquées …. https://fr.scribd.com/document/518274145/proektirovanie-i-konstrukcija-podvodnih-lodok J’ai le doc complet en pdf si intéressés C’est parti

A ressusciter l’Empereur ; qu’on m’amène un uber , A16 vers Boulogne ; çà va le faire … ==>[]

je confirme cette volonté EMM ....

Oui un joli coin vu des deux bords ; aux grands coeffs un jus du diable … Un peu d’ETEL où les brigades verbalisent régulièrement les plus de 5 nds ; ET …………….« y en a » ; Sinon osons un soupçon de HS en révélation

comprends tu la problématique

Sans compter les barcasses chassant dérivant à la cote à presqu'à chaque grands vents en baie de Port Louis , cause que mouillages peu ou jamais contrôlés.... Faut pas tout noircir car pour la grande majorité des résidents marinas et autres habitués des coureaux , c'est du sérieux...

Franchement y a des claques qui se perdent !