ARMEN56

C’est vrai , coté FLF on a aussi les superstructures composite Sinon coté SER , elle a été un peu « dégradée » ; panneau d’écubier supprimé , et rajout de filières zone crotale pour sécurisé les servants des SIMBAD , on en avait déjà parlé .

https://www.linkedin.com/posts/hervé-dermoune-974641183_carqueiranne-jeannedarc-missionjeannedarc-activity-7219031113158004736-MvbH?utm_source=share&utm_medium=member_desktop

un peu plus de détails https://www.navylookout.com/general-atomics-proposes-its-gambit-ucav-concept-for-qec-class-aircraft-carriers/

Je ne savais pas ou placer ceci https://www.linkedin.com/posts/kouekam-bertine-48982219b_lors-de-latterrissage-le-pilote-doit-réduire-activity-7219566561597026304-DSzy?utm_source=share&utm_medium=member_desktop

À une époque ce job était aussi effectué par les T47 ASM Vauquelin et Maillé Brézé en soutien SNLE/FOST

C’était une galéjade . Tout le monde sait que les tauds (*) servaient justement à cela à une époque ou la flotte de disposait pas ou peu de clim . Ici Djibout , y suis allé une fois sen 96, les anciens disaient qu'on pouvait faire cuire un neuf oeuf sur la piste de l'aéroport (*) ou taud de cocktails .....

HPO des propulseurs d’étrave pour travailler dans les 2 sens , et pour au démarrage ( hélice en drapeau) ne pas écraser le DA via l’intensité de démarrage je pense Sur FLF 310 kw poussée de 4.5 T FDA poussée de 7 t je crois

Oups je parlais des HPO propulsion dont effet de pas et d’excentration aident au decostage portuaire .

ok merci vu le design de l'étrave , le propulseur d'étrave a reculé . ET je m'interrogeais sur l'impact puissance vu diminution du bras de levier L2 par rapport au centre de rotation , mais bon les hélices à pales orientables doivent compenser

j'ajoute que Le bloc passerelle PPA est haut , un avantage pour voir loin , c’est aussi ce qui « nous » avait inspiré pour l’Adroit , silhouette critiquée aussi Les rédacteurs de ce mémoire PPA ont un CV d’excellence .. Pour ce qui concerne la tenue à la mer , le spectre Bretschneider retenu est conforme au STANAG et au BV Rina . « Lorsque l’on se trouve dans les cas typiques de prédiction de tenue à la mer, et en particulier pour faciliter les comparaisons, il est judicieux d’utiliser des formulations spectrales normalisées au lieu de spectres mesurés. Les recommandations du STANAG 4194 sur les spectres à appliquer aux zones opérationnelles de I’OTAN doivent être suivies. En d’autres termes, il conviendra d’utiliser les spectres de Bretschneider pour des conditions océaniques hauturières et des spectres JONSWAP pour des régions maritimes à zones de génération limitée comme la mer du Nord » Repris dans le BV RINA idem FREMM “Wave spectrum 2.4.1 General The wave spectrum to be applied in the short term seakeeping calculations is based on the characteristics of the sea area where the ship is going to operate: • open ocean conditions: Bretschneider spectrum with both short and long crested seas • limited fetch sea areas (e.g. North Sea): JONSWAP spectrum with short crested sea.” Pour ce qui est du sillage ; cumul sillage coque et propulseurs , plein pot et vu la densité de puissance dans le disque propulsif c’est normal que çà bouillonne . J’y verrai un autre avantage à cette étrave « brisée » . La résistance de rencontre altère moins la vitesse , d’où un contrôle de charge peu sollicité . Le contrôle de charge protège des surcharges propulsion en agissant sur la loi de conjugaison qui de ce fait modifie le pas . Constamment sollicité le contrôle de charge peut agir sur l’HPO qui toujours en situation de correction peu user les joints de pales …..fuites d’huile. Déjà connu cette problématique sur les FS

Quoique…. https://www.nauticexpo.fr/prod/farrier-marine-nz/product-30011-198071.html pont d’envol , port à sec ? ——> []

https://www.linkedin.com/posts/ewan-photo_les-yeux-fixés-sur-lhorizon-là-où-la-mer-ugcPost-7220775507401867264-6SNx https://www.linkedin.com/company/fetes-maritimes-brest

suite La marque de coque que l'on voit , c'est une propulsion télescopique de secours ou un propulseur d'étrave ? En terme de vulnérabilité me suis toujours posé la question de quid si un RGP charge creuse frappe le bloc passerelle à hyper densité d'équipements cruciaux

A 14’29’’ ; avantage inconvénient de l’étrave perce vague https://www.dmsonline.us/splitting-waves-and-hairs-distinguishing-between-bow-shapes/ ici l’étude italienne illustrant une étrave dessinée pour une plus grande Lpp à moindre résistance donc pour une problématique à 3 déplacements ( light , light+ et full) . L’étrave à rostre actuel ayant obtenu les meilleurs résultats sur des larges spectres de vitesse à des états de mer donnés . Par rapport aux autres étraves testées, c’est donc la N°1 qui marsouine le moins. https://issuu.com/rivistamarittima/docs/gennaio_2021/s/11778375

Vous savez probablement tous que le bilan énergétique à quai d’un navire aux conditions été est dépendant en très grande partie de sa climatisation , elle même intimement liée à l’exposition solaire des ponts roofs superstructure et bordés ET de leur température de surface toujours à la hausse J’en sais quelque chose , cette problématique fut à une époque le cœur de mon métier. A des fins d’économie d’énergie et de réduction du bilan carbone , ne serait il pas possible d’agir sur le CEMM pour qu’il puisse transférer vers Lorient Brest la moitié de la flotte de Toulongg ….….. ……. ….….. ——-> [ ]

Ici le marquage inspiré US/OSHA En interrompu blanc rouge « Zones à garder à l'écart pour des raisons de sécurité (autour des points d'accès d'urgence, des panneaux électriques, de l'équipement de lutte contre l'incendie, etc.) » en interrompu noir jaune « Domaines qui présentent des risques physiques ou pour la santé des employés. Indique qu'une prudence supplémentaire

C’est pas le sujet mais son point éclair étant < 60 , il est donc interdit d’emploi à bord . Le Jet A1 c’est le F35 appellation OTAN ou JP8 appellation US Point éclair 38 donc hors de question d’en stocker à bord. On pourra m’objecter que certaines unites on des caisses à essence intégrées.

Les combustibles ADT n’ont pas de contrainte SOLAS ni exigences MN concernant la nécessité d’avoir un haut point éclair > 60 . Les risques lors points de ravitaillement escales sont les bactéries. Les GO contaminés peuvent consommer tous les filtres en rechange bord , ça va vite. On décontamine au biocide https://fredmarine.fr/bacteries-dans-le-gasoil-comment-leviter/ En MN les circuits de distribution sont bouclés , process de traitement alpha Laval ou Westphalia redondé fonctionne en permanence en canard sur soute . La filtration statique est aussi redondé

Sur le cdg on a en stock ; - Du F76 appellation OTAN pour le gazole marine utilisation en rav et pour les diesels bord - Du F44 appellation OTAN pour le carburéacteur appellation JP5 ou TR5 Le F76 peut être remplacé en urgence par du F44 , vu que ces combustibles ont des caractéristiques thermodynamique proches La MN est beaucoup plus exigeante en terme de qualité de pureté pour le F44 , vu les potentiels de dysfonctionnement turbines tant sur une voilure fixe que mobile et risques donc …. Suis loin de mes archives mais concernant le stockage du TR5 en soute non intégrée , je pense qu’on durcissait en safety vu qu’à une époque on pouvait faire de la reprise TR0 des ventilos ADT susceptibles de posés . Le TR0 étant bcq plus volatile que le TR5 @pascal pourrait sans doute nous en dire beaucoup sur des soucis stockage essence aviation hyper volatile lors conflits WW2 sur les p-a nippons et us . https://www.defense.gouv.fr/sites/default/files/energie-ops/Guide technique des produits GTP 2022.pdf Bon je m’éloigne on parlait filtration

Pardon !? Là suis en vacances sous les pins au soleil dans le sud d’ouest entrain de siroté un maïtaï … « lors ravitaillement le gazole est dirigé vers des soutes à gazole brut. De ces soutes GO brut les ensembles de traitement épuration/filtration par filtres statiques coalesceur ou dynamique centrifugé produisent un GO épuré . Ce GO épuré en soute dédiée est transféré vers les caisses alimentaires où aspire les pompes attelées des diesels équipés de filtre terminaux. Les soutes sous normalement peintes , toutefois sur certaines unités , les ciels de soute ne sont pas protégé d’où retombée de « fleurs de rouille » qui de toute façon se sédimentent point bas. Or toutes les pompes de transfert bien entendu aspirent au dessus à une distance ou le gazole est propre Pour la gestion du JP5 c’est encore plus sévère. Soute spéciale inox intégrée dans des volumes ad hoc , surveillance constante qualité de délivrance en sortie de batterie de traitement décimicronique. ….les JP5 sont dopés aux additifs anti gel je crois , gaffe à presence de flotte etc Yes les Gazole MN et JP5 sont des combustible de sécurité à haut point éclair > 60 dgr »

Possiblement ceci ? Un marquage de périmètre de sécurité rotatif lanceur avec une protection réfractaire de pont ou antidérapant des servants ? Cependant sur la maquette on aurait les lanceurs latéraux dépassant le pavois travaillé SER ...

LHD 4 - USS BOXER Des avaries à répétition sur la propulsion ; procédure de conduite et de maintenance non suivies, incompétence/j’en foutisme ? , déficience de management …c’est propre à cette unité (Vapeur ) ou c’est un « climat/ambiance » USN ?? Inquiétant « Ces avaries ont eu des impacts directs et mesurables sur le déploiement prochain de l'USS BOXER et ont entravé l'accomplissement global de la mission du groupe d'attaque. La flotte du Pacifique de la marine était moins prête et moins capable à cause des indisponibilités de l'USS BOXER » Quelques extraits traduits au mieux https://www.documentcloud.org/documents/24487610-uss-boxer-ci-mrg https://news.usni.org/2024/04/30/navy-elects-to-fix-uss-boxer-rudder-with-divers-could-take-2-months

« Selon un commandant ukrainien, la marine russe en mer Noire perd ses positions en Crimée La marine russe a dû déplacer la majorité de ses navires prêts au combat en Crimée vers d’autres ports, les attaques ukrainiennes ayant rendu inutilisable sa principale base navale, a expliqué à « Reuters » le vice-amiral et commandant de la marine ukrainienne, Oleksiy Neïjpapa……. » https://lemarin.ouest-france.fr/monde/guerre-en-ukraine/selon-un-commandant-ukrainien-la-marine-russe-en-mer-noire-perd-ses-positions-en-crimee-a0550064-3abb-11ef-8b5d-fae23e5223f7

Je m’autorise ce complément https://www.linkedin.com/posts/xavier-vavasseur-a455867_coming-up-at-naval-news-my-interview-with-activity-7215342707240484864-HqOE?utm_source=share&utm_medium=member_desktop

Aurore Brestoise... Après 5 mois de mer, à bord du porte hélicoptère Tonnerre, la mission Jeanne d'Arc 2024 termine son périple au petit matin. Malgré un temps de chien , grande fierté d’accueillir les jeunes officiers de la Marine Nationale en photographie à l'invitation du commandant. https://www.linkedin.com/posts/ewan-photo_aurore-brestoise-après-5-mois-de-mer-ugcPost-7215063623168049152-ti6G?utm_source=share&utm_medium=member_desktop