ARMEN56

Photo date de 2008 Il me semble qu'en moyen individuel - par jupe 30 m - par SAS de décompression rapide 180 m entendu parler de cela aussi

en complèment Pour les essais hydrodynanique en veines ( appendices , propulseurs); on a au bassin des carènes (BEC ) du Val de Rueil - un PTH ; Petit tunnel hydrodynamique - un GTH ; grand tunnel hydrodynamique https://www.shf-lhb.org/articles/lhb/pdf/1988/05/lhb1988055.pdf sur la vidéo de Xav à 2.09 on observe un propulseur et un safran en veine GTH afin d’identifier les risques de cavitation et l’hydro-acoustique associés . Là on dévermine , et vu qu’on a des effets d’échelle , on refait des essais au réel avec instrumentation ( hydrophones , caméras …..etc ) https://www.navalnews.com/naval-news/2019/11/dga-inside-largest-hydrodynamic-test-facility-in-europe-part-1/

Une histoire d’indiscrétion probablement ? L’empennage en croix génère un sillage d’harmonique 4 normalement couplé à nombre de pales impair ; possible que le BEC veuille améliorer le sillage amont pour le point de fonctionnement silence n’accroche pas une résonance coque/propulseur ? Les Rubis démonstrateurs de solutions déverminé au GTH ; rien n’est figé tout évolue ….

Thèse sur les arsenaux de la Marine , un boulot titanesque merci à vous Nabil ! La “ construction des armes navales ” en France de 1871 à 1961 : naissance et restructuration d’un système politico-industriel Nabil Erouihane « Pour avoir une Marine, il faut la vouloir beaucoup, et surtout la vouloir longtemps ». Par cette laconique assertion, le prince de Joinville exprimait les deux piliers sur lesquels devaient s’ériger une politique navale réussie : force et continuité dans la volonté de construire. En effet, le prince du sang avait bien distingué que la Marine de guerre entre toutes les armées, avait besoin de longs délais pour la constitution de ses forces matérielles, qui sont ici l’objet de nos recherches. Avant d’entrer dans plus de détails, interrogeons le sens des mots que nous allons employer, car, ici plus qu’ailleurs, les vocables choisis sont porteurs de milles nuances. Nous avons choisit de circonscrire notre étude entre 1871 et 1961 car l’activité que nous allons décrire, connut un cycle parfaitement corrélé avec ces dates. Pourquoi donc avoir commencé notre recherche en 1871 ? Si ce système devait débuter avec le développement des commandes de la Marine à des fournisseurs privés, il aurait du commencer sous l’ancien Régime. S’il devait suivre la naissance des commandes de machines motrices et évaporatoires, il aurait fallu le faire débuter au milieu du XIXe siècle ; et s’il fallait commencer avec les commandes de navires spéciaux, ma recherche aurait dû embrasser les années 1860, avec les commandes de canonnières coloniales et de torpilles. Rien de tout cela ne nous semblait assez pertinent pour déceler la naissance d’un système, mais seulement des prémisses. Selon nous, la date de naissance d’un système de production et de commandes nouveau se situe en 1871-1872, lorsqu’une entreprise privée se vit remettre la maîtrise d’œuvre d’un navire jadis exclusivement construit par les arsenaux. De même, c’est à partir de 1961, que ce système muta assez profondément pour qu’on puisse en prononcer la fin. Les éléments qui le constituaient, c’est-à- dire les commandes aux chantiers privés cessèrent en 1958-1959, et les derniers navires commandés sortirent de leurs cales en 1961-1962…………………… » https://tel.archives-ouvertes.fr/tel-03186409/document

Comme des ogres qui avalent tout…………….. La SACM et Surgère faisaient de bons moteurs avec des parcs SNCF et Marine Nationale conséquents Au travers du retex la MN et ses compétences périphériques ; CEPMAN , SECLF , STCAN , INDRET contribuaient à la fiabilité des moteurs ainsi qu’à leur bonne évolution . Y a qq temps déjà le SSF se plaignait du manque de réactivité SAV de wartsilae sur les anciens moteurs « avalés », la stratégie du grand groupe étant bien entendu de vendre du neuf. Ceci dit me semble que wartislae n’est pas présent sur gamme de moteurs de patrouilleur , en revanche , on les trouve sur nos BPC : - wartislae 16V32LNE de 6480 kw à 720 tr/mn - wartislae 18V200 de 3150 kw à 1200 tr/mn en aux Sinon un autre ogre …. ? https://www.ouest-france.fr/economie/a-saint-nazaire-menace-sur-les-moteurs-de-sous-marins-francais-7115409

Oui , tout fout le camp , c’était mieux avant

OUIII tu veux probablement parler du génial moteur DK ; inusable ! Qd j’étais en Polynésie, je gérais les rechanges de toute la batelerie du coin en diesel Poyaud et Baudouin dont les DV , DF et DK ces derniers équipant les EDIC en DA . Si pas de spare sur étagère , ben le pote de la SOPOM représentant Baudouin sur le territoire nous dépannait http://fab13n.github.io/elorn/manuals/BAUDOUIN-DK-Instructions_de_conduite-3.pdf On m’a effectivement dit qu’en terme de SAV le changement de tête avait suscité pas mal de viscosité Sinon pour tout moteur faut déterminer son profil d’emploi et conséquemment , la politique de maintenance , le calendrier d’entretien , bref toussa pour chiffrer le cout de possession

Gros soucis de propulsion ; casse vilebrequin des moteurs Baudouin VTI 450 , gros contentieux avec le motoriste, vibrations, MAIS pas que Dès fois on se dit que le savoir et la compétence sont fragiles et quand çà désamorce pour x raisons…………………

oui , transrade

Non pas les P400 , je voulais parler des 2 vedettes de 16 mètres Rostellec et Gouandour . Vedettes refusées , puis déconstruction prématurée …quelle tristesse

Ca me ramène à histoire de vedettes complètement ratées …...( je n'ose pas évoquer de nom )

Ah ouais , infos via résonance syndicale « Ces problèmes de garantie et plus généralement de qualité et de sérieux sont récurrents et connus pour la SOCARENAM. Le DF P3 a connu de nombreux problèmes…… une vedette affectée à Nice, ayant subi des arrêts pour des problèmes vibratoires, et une à La Rochelle, restée immobilisée de longs mois pour des problèmes similaires 4 vedettes de 28 mètres qui accumulent le triste record des appels à garantie » https://france3-regions.francetvinfo.fr/corse/haute-corse/bastia/douane-haute-corse-difficulte-suite-immobilisation-ses-vedettes-1859724.html

Lundi en soirée , exercice en rade probablement avec les commandos

YESS C'est bien ce que je dis

sportif ! çà dévermine ..... A une époque on avait la liaison « nobelclad » sur les FAA, je crois https://www.lbcg.com/media/downloads/events/723/NobelClad_Lightwight_Automotive_Feb_2019_Warren_Salt.1556027778.pdf

tout à fait gaffe au courant de fuite aussi https://www.actunautique.com/2015/10/grand-voyage-le-probleme-de-l-electrolyse-sur-les-coques-en-aluminium.html

Edito O/F d'aujourd'hui par Christian Lequesne (*)

Ben je suis déçu ! Je m’attendais de ta part à une belle démo inspirée de courbes en baignoire filtrées par une modélisation probabiliste à la Markov sur cycles de « doudou le hamster ». …..que dalle http://cahierdemeca.free.fr/pdf/C_fiabilite.pdf https://www.techno-science.net/glossaire-definition/Chaine-de-Markov-page-5.html Sinon pourquoi 30 ans , pourquoi pas du promotionnel marketing à 29,99 hein ! Dans ce lien la durée de vie de navires mili coque acier est annoncée pour 40 à 50 ans ; dixit d’éminents experts qui n’ont pas connu les Escorteurs rapides dont certains RSA après 25 ans https://www.defense.gouv.fr/marine/magazine/le-cycle-de-vie-d-un-navire/le-cycle-de-vie-d-un-navire Barcasses en ALU on sait faire aussi ici et elles ont de la gueule je trouve https://groupe-chantier-bretagne-sud.fr/etelium/ Ceci dit je vois que tu connais le coin , vas sur le front de mer et demande à un "local", si un « poti marara » serait pas nettement mieux en rapidité/agilité pour harponner le maï maï ou la bonite …..

Le boss (Abraracourcix ) et moi-même avons sollicité « BENELOS » pour que l’été 2022 soit exceptionnellement plus tapant …………………………QUOI !!

en fouillant , trouvé du L9005 ODET

Info PIRIOU source O/F fin juillet

ne sais pas , les photos sont commentées sur ce lien https://archives.lorient.bzh/4DCGI/Web_changePageListe/000103425768/h11759/ILUMP12579

Le FLF ont bénéficié à la construction de soins particuliers en discrétion acoustique d’un niveau spécifié, NOBR (Niveau Objectif de Bruit Rayonné), excellent en bruits stationnaires -sources en fonctionnement continues. Je rappelle que chaque ensemble moto-réducteur repose sur un ber suspendu ….c’est un énorme investissement technique coté découplage chemins solidiens pour ne pas être entendu. Seul le CIRA saurait dire si malgré tout ces efforts , il existe des empreintes acoustiques identifiantes raie BR entre autres, ( blade rate) liée aux harmoniques pales d’hélices .

Centre amphibie Lorient séquence souvenirs années 60 ……

Estimation efforts en jeu Sinon pour passer le Horn ………………..