ARMEN56

« La marine chinoise étoffe sa présence dans le Pacifique Sud https://www.revueconflits.com/la-marine-chinoise-etoffe-sa-presence-dans-le-pacifique-sud/ « Ce déploiement n’est pas que militaire : c’est aussi un acte politique »

https://lemarin.ouest-france.fr/defense/construite-a-lorient-la-fregate-singapourienne-formidable-en-escale-a-toulon-be3c4d76-031a-11f0-a848-8deb61924784 NG avait été sollicité dans la refonte du sdc dont remplacement des harpoons par des blues spear israélien La Formidable à Toulon probablement dans ce cadre là ? A signaler que la RSS Intrépid était passée à Toulon en avril 2008 pour un tir d’aster 15

Je pense que c'est du pensé Bertin technologie suivant cahier des charges EMM/DGA j'imagine https://www.edrmagazine.eu/inside-the-fdi-a-detailed-description-of-its-innovations Si avéré tu leur bafouilles un courrier sympa dont plume inoxydable « sergent major » trempée dans une encre appropriée PH 2 ( vinaigre )

Vive le Québec Canada libre !!! Contexte , explications à partir 40´58’’ https://www.youtube.com/watch?v=25hAYHwboFk

Ailerons sur kiosque inescamotables comme tu l’imagines compliquent et rognent du volume sur l’habillage équipements nav et système de combat à y faire passer. Et comme évoqué ça génère des écoulements et vortex détectables en bruits hydros.

On voit la brèche bâbord couleur jaune pale . Ca s’appelle un garage , l’aileron est rentré , on distingue très bien l’axe la mèche de rotation lors déploiement

J’arrive

Ouverture prochaine de l’École des apprentis de la Marine https://www.defense.gouv.fr/marine/actualites/ouverture-prochaine-lecole-apprentis-marine

En mode DT Même pas peur …

Sujet abordé ici

Oui, Les amplitudes en sollicitations en arc contre arc suivent les creux et bosses de l’état de mer. Cependant le navire tient son mouillage , bien que la poutre soit bien fragilisée , c’est un double coque donc plus de matière dans l’inertie . https://www.reuters.com/world/europe/jet-fuel-cargo-mostly-intact-stena-immaculate-after-ship-collision-off-uk-says-2025-03-12/ Le capitaine du Solong serait russe ….. Des études de ruines de coques collisions échouages sont abordées dans le cursus d’ingénieur structure https://backend.orbit.dtu.dk/ws/portalfiles/portal/5436875/Zhang.pdf En un regard diagonal du pdf j’ai honte de ne pas saisir toutes ces formules

A voir la tuyauterie sur la droite ; inserts isolant aux tuyauteries et paliers de fixation à la cloison on se dit que les spécialistes bruits chocs et vibrations sont passés par là . C'est plus conséquent de ce qu'on peut observer sur les frégates

Attack c'était pourtant un système de combat Lockheed Martin edit; attack SSK

Radars et pompes en fonction donc un DA en service dont on remarque le panache échappement https://www.linkedin.com/posts/lloyds-maritime-institute_maritimeindustry-shipping-marinetechnology-ugcPost-7305526501095997440-Ms-u?utm_source=share&utm_medium=member_desktop&rcm=ACoAADZXxUgBBONTRfRM7eJbFgxFJiNVwBicdoU Faut pas que cette situation de sollicitation de poutre dure ; la brèche a rogné dans l’inertie de la coupe au maitre, à la longue tout peut flamber catastrophique et rompre/couper en deux On imagine l’armateur Stenia tout mettre en œuvre pour sauver le navire si tant est que ce soit encore possible …météo , entreprise « salvage » ….etc

Je ne savais pas que la forme Albacore résultait d’approche aéro/soufflerie « Modèle à l'échelle 1/5 du sous-marin expérimental USS Albacore au Langley Research Center Full-Scale Wind Tunnel en mars 1950. L'Albacore a été le premier sous-marin américain conçu à l'aide d'une soufflerie et a été une révolution dans la conception des sous-marins »

Je poste cette info ici La collision (*) évoquée dans les médias concerne MV Solon qui a percuté le Stena Immaculate au mouillage . Ce dernier fait partie de la flotte logistique de l’US Navy https://news.usni.org/2025/03/10/stricken-tanker-stena-immaculate-was-moving-jet-fuel-for-defense-logistics-agency À lire de lien on comprend qu’en cargo il est susceptible de souter du JP5 ( carburant avia embarqué) du JP8 , du jet A1 et du F76 . Les JP5 et F76 sont des carburants de sécurité à haut point éclair , les JP8 et Jet A1 sont à bas point éclair donc plus dangereux ; étincelle et concentration vapeur en haut de soute suffisent à faire boum surtout en sollicitation exogène. Récemment on a évoqué le cas du Stena Polaris ravitaillant le BRF Jacques Cartier https://forum.air-defense.net/topic/12382-bâtiment-ravitailleur-descadre-flotlog-vulcano-bâtiments-ravitailleurs-de-force-brf/page/38/ (*) En principe le COLREG applicable à tout navires a été rédigé pour éviter cela . Le NTSB ou le MAIB seront probablement désignés pour mener l’enquête . https://www.ecologie.gouv.fr/sites/default/files/documents/texte-colreg.pdf Parano mode on Sommes dans un contexte où tout est possible ; une cyber attaque niveau pilotage automatique Solon serait elle crédible ? parano mode off

On avait évoqué ça ici maintenant identifier une cause de corrosion à 100 m et plus alors qu’en analyse fine on utilise le MEB ( microscope à balayage électronique, faut pas trop demander .

Oui Ca doit aussi maintenant le cas à NG puisque le BV participe aux essais quai et mer pour les installations et équipements plate-forme suivis en classe . Il me semble que l’US navy ou Navsea bosse avec ABS

sujet également évoqué ici 161-162

Tous les points liés à une jumboisation ( structure , hydro , prop , stab ....) sont/seront traités par les ingés de NG selon les instructions techniques de NG , après ils vérifient que dossier justificatifs sont dans les clous des exigences DGA et du BV mili ou autre réglement imposé . Avant les années 2000 tout nos navires étainet conçus selon les instructions techniques et guides métiers du STCAN ( juge de paix). Pour FREMM/FDA les bonnes pratiques ont été conservées tout en restant dans les clous de la certification de classe BV RINA

J’espère que non bien sûr Bien qu’on défende notre bifteck ; de ma part une réaction/question à chaud vu ces infos croisées T26 Canada et stratégie groupée zone arctique .Donc savoir si en haut lieu chez nous ( ils ont des billes récentes qu’on a pas ) on considère alors comme vain cette opportunité Norvège d’où consolidation de nos pions à Stockholm plutôt qu’à Oslo. Aucune certitude, état d’âme passager d’un breton compliqué ; pluie, vent nuages , vent , nuages , flotte ….gris KOA

Norvège plié , alors perspective Suède !? Ça pourrait expliquer les raisons de la très récente nomination de T Carlier DGA en Suède ? « Thierry Carlier qui est nommé ambassadeur auprès du Royaume de Suède, un rôle éminemment stratégique au regard du contexte et des savoir-faire complémentaires entre les BITD suédoise et française » https://air-cosmos.com/article/defense-la-dga-renouvelle-son-equipe-dirigeante-69997

Plus haut je raisonnais concurrence en régime stabilisé, or depuis peu sommes dans un transitoire incertain qui sous pulsion/pression DT peuvent imposer le design US ….

Humm , dans l’oreillette on vient de me souffler , « gaffe au grand blond »