ARMEN56

En précisant bien que « l’affaire » en question concernait le contrat dont les retro-commissions et non du fait d’avoir livré à Taiwan 6 FLF adaptées client construction France ( du boulot)

" A signaler qu’une variante ASM des Floréal a été considérée" Ah bon ! perso je n'ai pas vu une seule ligne écrite sur cette affaire lors déroulement du programme de 92 à 95 , ni lors des premières IPER en tant de correctif modif expérimentale avant et après années 2000 , ah pis tiens laissons parler l'Amiral Mérer

"La sortie consisterait à effectuer la « pesée " http://www.sousmarinvenus.com/Pesee.html

Et parmi les critiques appuyant le plan B on retrouve toujours le rapport de A Morrison considérant le propulseur « pump jet » inadapté au SSK https://submarinesforaustralia.com.au/sea/wp-content/uploads/Australias-Future-Submarine-Insight-Economics-report-11-March-2020.pdf “The problem with this is that despite some experiments in the past using pump-jets on Russian and French conventional submarines, the downside is that a pump-jet propulsor is more power-hungry than a propeller, at low speeds significantly so. While this has nodownside for a power-rich nuclear submarine and can even be a benefit, it is a critical issue on a conventional submarine with restricted power supplies. Other things being equal, pump-jets will increase the indiscretion ratio, perhaps considerably, as well as reducing range.Submarines for Australiahas supported research in this area by Aidan Morrison, a physicist with expertise in marine propulsion systems. Morrison stated that:Unless the French have achieved a quantum leap in pump-jet technologies in the past few years and none of the previous physics or experimental results apply, it seems that the choice of a pump jet is curious indeed. Exactly what kind of advantage would justify accepting such a penalty in terms of dived range, dived endurance, indiscretion ratio and overall range is quite hard to imagine when building a ‘regionally superior’ submarine.” Rapport de A Morrison https://s3-ap-southeast-2.amazonaws.com/submarines-paper/Final.pdf Confiance totale aux ingés NG , BEC et MN opérationnels qui ont la pratique propulseurs hélices et pump jet dans les approches qualitative et quantitative bassin/réel . Laisser braire , "les chiens aboient la caravane passe"

On croit maitriser, mais parfois y a de la casse https://www.history.navy.mil/research/library/online-reading-room/title-list-alphabetically/p/pacific-typhoon-18-december-1944/admiral-nimitzs-pacific-fleet-confidential-letter-on-lessons-of-damage-in-typhoon.html En ce qui concerne la stabilité , la tenue à la mer et l’étanchéité à l’eau , les navires sont étudiés dans les règlements du moment qui sont amendés améliorés en fonction du retour d’expérience . Aujourd’hui les critères de stabilité des navires militaires dont les nôtres suivent les critères us navy par vent traversiers de 100 nds suivant différents cas de chargement , on comprend pourquoi.

En attendant que les sous stations courant force terre soient opérationnelles , je pense oui (*) . “The UK's Ministry of Defense spent £200 million on a new shore-based electric power plant designed to support naval vessels at their home base, but it is still undergoing trials. As a result of many ships, including the Royal Navy's two brand new aircraft carriers, must rely on their diesel engines while in port for power” Dans perspectives PA2 , FREMM et BPC et sous contrôle de @Scarabé me semble que tout ces aspects servitudes quai ( Vauban , Milhaud , flotille brest ) ont été refitées (*) BPC à quai c’est un besoin de 3 à 4 Mw ,et donc pour un PA c’est largement plus du double QE c’est 2 DA Wartsilae 16V38 à 11.3 Mw et 2 DA 12V38 à 8.5 Mw pour couvrir besoin quai faudrait 2 DA en fonction . A signaler que base navale de Portsmouth semble bien toucher la ville , ce qui est moins le cas de Toulon et Brest ( a t on déjà eu des échos sur ce type de nuisance ? )

oui je merdouille complètement dans mon texte et corrections

erreur cf mon post plus haut

En l'état les prises courant terre semblent adaptées inadaptées en ampérage au bilan de puissance quai du porte avion , d'où courant bord et nuisance de voisinage. C'est du genset 16V38 et 12V38 semi rapide à 600 rpm et donc le galop acoustique basse fréquence même atténué marque , c'est clair . La presse anglaise avait déjà pointé du doigt la problématique MCO de ces navires ; dry dock en l'état inadaptés à ces grosses pointures , me semble qu'on en a déjà parlé sur AD

La largeur est prépondérante dans les critères de stabilité et tenue à la mer en particulier dans les rapports à la longueur et la profondeur. Dans le déroulement du projet de construction ou de refonte l’architecte veille à la position du centre de gravité et de son évolution en fonction distribution des masses hautes et basses. Et quand on voit l’image du lien ci-dessous dont le volume sous la surface , ça calme https://en.wikipedia.org/wiki/Pagoda_mast

Intéressant, mais sauf incompréhension , quelle crédibilité pratique zones tempérées pour ces données ? 21/24 ° à 20 % c’est très sec ( 3 à 4 gr d’eau par kg d’air ) condition poignée de porte dans le Ténéré ou l’Atacama ( j’y ai été) à certaines heures. Les conditions de confort clim dont nos navires mili c’est 25 à 30 ° et 50 % d’hygrométrie intérieur ( 10/15 gr par kg d’air) pour du 32 à 40 ° sous 80 % d'humidité relative extérieure soit des teneurs en eau de > 30 gr/kg d’air)

OUI !! et j'ai vu qu'on t'avait "bichonné"

Si on comprend inquiétudes et questions légitimes , un ressenti de recherche d’un coupable tout de même . Ceci dit rien de nouveau , la presse peut faire autant qu’elle veut le buzz de cette affaire, çà ne fera pas avancer d’un chouia le comment du pourquoi de la conta dans un contexte d’escale navire en une région rétrospectivement peu touchée en date à laquelle le confinement n’avait pas encore été décrété ; perso dans le bureau de vote Bretagne sud ou j’ai été voté , y avait une centaine de personnes dont élus et astreinte avec dispositif barrière en place dans un équivalent volume de caf PA . Attendons conclusions enquêtes en cours prévues être rendues publiques selon Mindef et CEMM . Certainement des enseignements à prendre en compte sachant que pas mal de normes fonctionnelles et constructives sont alignées sur de l’ISO et classe probablement à amender voire à refondre . Idem en architecture habitat d’ailleurs dont petits ou grands collectifs de conception optimisée en surfacique et cage d’escalier , sans parler des transports publics urbain métro RER « sardiné » . A ce propos, une pensée pour tous les compatriotes urbains qui bossent dans cette mouise transport et confinement . Une pensée pour tous les contaminés prompt rétablissement à tous !

des infos ici aussi A partir page 277 https://lynceans.org/wp-content/uploads/2018/07/Marine-Nuclear-Power-1939-2018_Part-4_Europe-Canada.pdf

J'avais déjà posté ce lien en novembre dernier ; à signaler que sur cette part -4 on parle du CdG ( page 277 ) et flexblue ( page 295) . C'est parce que justement le sujet nuk est abordé par ailleurs ( CdG et K15....) que j'ai voulu exhumer et mieux diffuser ces infos

historique soums nuk europe canada ( les notres à partir planche 159) https://lynceans.org/wp-content/uploads/2018/07/Marine-Nuclear-Power-1939-2018_Part-4_Europe-Canada.pdf lien natif , Peter Lobner https://lynceans.org/all-posts/marine-nuclear-power-1939-2018/

historique soums nuk USA https://lynceans.org/wp-content/uploads/2020/02/Marine-Nuclear-Power-1939-2018_Part-2A_USA_submarines.pdf lien natif Peter Lobner https://lynceans.org/all-posts/marine-nuclear-power-1939-2018/

historique soums nuk asiatique dont chine https://lynceans.org/wp-content/uploads/2018/07/Marine-Nuclear-Power-1939-2018_Part-5_China-India-Japan-Others.pdf lien natif Peter Lobner https://lynceans.org/all-posts/marine-nuclear-power-1939-2018/

historique soums nuk russie https://lynceans.org/wp-content/uploads/2018/10/Marine-Nuclear-Power-1939-2018_Part-3A_R1_Russia_submarines.pdf lien natif Peter Lobner https://lynceans.org/all-posts/marine-nuclear-power-1939-2018/

Hinano mode on Quand j'y étais élec produite par l'EDT de Papeete dont centrale thermique diesel située presque dans le bourg ; diesels pielstick PC2.5 comme sur le BORY , parfois on était dépanné avec eux en rechange mais c'était réciproque ; coût du kw très très élevé !! Hinano mode off ====> [ ]

N’étant pas escamotables comme ceux du BPC et vu vitesse opérationnelle plateforme , sont pratiquement toujours en fonction pour respecter ; critères avia ; - roulage aéronefs ( roulis) - sécurité aux appontages jour et nuit ( tangage) - train d’atterrissage ( vitesse verticale) - index de mouilles plateforme ascenseur niveau bas …………etc Critères RAM Critère personnel : MSI Motion Sickness Incidence …. Critères VLS ; lancement missiles Ce qui s'écrivait dans les années 90 pour les voilures fixes génériques - Garde à l’arrondi de 3.5 m - Pente de descente 2 à 3 ° - Point de touché de crosse à 1 m en arrière du deuxième brin En complément ; extraits mémoires ATMA de cette époque Sachant que tout ceci ( SATRAP) a été testé sur la maquette CdG – « PEN MEN »

CFM dépot brest

Ca devait loger alors , j'ignorais une telle capacité de gite dans le Medoc ........

Çà doit être dans les parages non ? Les hauteurs d’entrepont sur Foch et Clem variaient entre 2400 et 2700 , sachant d’une part qu’il fallait un minimum de 600 d’espace vital entre chaque bannette et que d’autre part il faut compter un peu de hauteur technique au sol et au plafond pour éclairage et ventile , avec 4 bannettes superposées çà devait faire juste et sardiné j’imagine . Suis passé de nombreuses fois à coté du Clem et du Foch qd ils était à Brest et plus tard du CdG aussi , mais jamais monté à leur bord . Le seul qui m’a vu passer la coupée c’est l’Arromanche en 73 à Toulon ( proche du RSA ) , pour aller voir un pote conscrit du bled ; c’est loin toussa faudrait que je remonte la bobine pour savoir si y avait des hamacs ou pas .