ARMEN56

News T45 Refit prop des T45 çà avance ……………HMS Dauntless serait la première à y passer. https://www.savetheroyalnavy.org/type-45-destroyer-availability-improving/

HL c'est le bilan élec autres que la prop ; on utilise plus ce terme dans le commerce 5 à 10 MW dans ces eaux là sachant qu'ils ne doivent pas être au même niveau de puissance catalogue ,ce histoire d'optimiser la charge des DA en fonction de la demande (pour éviter l'encrassement à basse puissance ) le besoin débit vapeur catapultage CdG était de 30t/h , alors ici il en faudrait bien plus, le double ? Pour l'équivalent MW faudrait voir le diagramme de mollier .....pas le courage

En prop NTE j'ai cette version là

Là du coup , le design du rafio ne serait pas impliqué . Le patrouilleur en question à été conçu par des règles de classe et donc il normalement clean en épaisseur de coque et compartimentage . Après le mec aux manettes s'il veut faire "l'auto tampon" en cascade façon R.Julienne faut pas non plus s'étonner des risques tonneaux Je pense que l'éperonnage "aérien" a un un effet inclinant dévastateur , possible envahissement ouvertures tribord des hauts , en // le bulbe en retrait du "Resolute" à dû bien enfoncer la coque sur au moins 20 m (le temps du pivotement ) l'aileron de stab bâbord du paquebot si déployé aurait également pû percer la coque Les bulbes ( pas nécessairement renforcés glace ) peuvent faire des dégats , cf DDG McCain collision sur l'arrière ( tranche envahie , et pertes humaines ) . A supposer le poinçonnement plein milieu à cheval sur une CPE et donc plusieurs tranches envahies , ils pouvaient perdre le navire. les navires mili ne sont plus blindés menace obus et bombes WW2 , en revanche on blinde certaines parties sensibles des superstructures liées à une menace petits calibres . Coque FREMM et OPV Adroit ont été construit en acier BV mili DH36 dans les exigences du BV

Et coté design t'as pas le sentiment qu'on tape un peu fort sur Navantia , j'essaie de comprendre pourquoi la barcasse a sombré ?

Vu traces et proportions , on peut supposer que le gros soit passé sur le petit OU le petit se soit mis en travers du gros avec effet inclinant forcé ET catastrophique . Alors si c’est la cas , design NAVANTIA ou Tartempion ……………………………… Pour donner une idée des proportions

c'est clair que l'allusion n'était pas à un produit de droguerie

bossé sur ce sujet qqs temps pour clim et HVAC des bateaux https://www.laminairecourtois.com/salles-propres/?gclid=CjwKCAjwvZv0BRA8EiwAD9T2VcWD7AGxHsBtdYhdnypq2Sa3-j_tjOaI4rxAAZrvFX38P_G2XcJG_xoC2HcQAvD_BwE https://www.er2i.eu/wp-content/uploads/2015/01/Salles-propres-Conception-des-installations-et-équipements2.pdf

C'est justement ce mot qui m'a fait réagir ; dans "probablement" y a quand même un "soupçon" de connaissance des faits et de la technique ; quand on ne sait pas , on ne dit rien même si c'est pour faire du remplissage. Arrch réaction aussi pour avoir baigné dans la bain OPV ( tout design) dont celui de l'Adroit et d'autres , d'où questionnement de toutes barcasses qui sombrent pour x raisons , putain de stabilité après avarie ! Pour l'humain on ne peut être que d'accord bien entendu . sinon dans le coin çà pue un peu qd mme ; c'est pas de la blancheur persil . Attendons

Pfff , MM spéculent et n’en savent rien sur les circonstances du naufrage , dans l'abordage l’OPV aurait également pu de prendre l’aileron d’un stabilisateur , effet ouvre boite , plusieurs compartiments noyés etc attendons d’en savoir plus . L'oeil de........«Sputnik » https://sputniknews.com/latam/202004011078790726-venezuela-demands-probe-as-foreign-ship-enters-its-waters-sinks-coast-guard-vessel/

http://www.leparisien.fr/economie/trois-jours-a-bord-de-la-fregate-la-fayette-avec-la-marine-nationale-16-12-2019-8218359.php

Quelles sont les dispositions spécifiques pour ces navires habitués au grands froids ? ; coté ventilation, circuits eau de mer .....etc ? US Navy on a çà https://apps.dtic.mil/dtic/tr/fulltext/u2/a247850.pdf

tartre organique et possible calcaire si plein soutes à eau douce par eau du quai . Le réseau de distribution bord bénéficie de tout un dispositif de traitement de l'eau produite , reminéralisation .....etc https://marinevac.com/vacuum-toilet-de-scaling-system/ https://www.watertechonline.com/process-water/article/15550081/why-scale-is-a-problem-and-how-to-fight-it http://www.technocleaning.com/cleaning_of_vacuum_sewage_pipelines.html

A l'eau de mer sur les anciennes barcasses dont le dalotage hygiènes ( WC, urinoirs , lavabo , douche) par gravité à la baille ; garde hydraulique sur tous les siphons d'évacuation de la citadelle pour tenir compte de la pressu NBC , si pressu cas des FAA Cassard par exemple. Et clapet à boule aux manchons de coque pour eviter les retours intempestifs A l'eau douce pour le système par dépression des cuvettes WC lavabos douche eaux de cuisines puis collecte caisses eau grises et eaux noires , les consos hygiènes rentrent dans le bilan global de 150 l/h/j . Alors pour un PA avec 4000 pax la production par bouilleurs et/ou osmoseurs a intérêt de suivre.

ENCORE DES "EMMERDES" ! http://www.opex360.com/2020/03/30/lentretien-des-toilettes-a-bord-des-portes-avions-uss-george-hw-bush-et-uss-gerald-ford-coute-une-fortune/ extrait lien GOA « For example, the Navy used a brand new toilet and sewage system on the CVN 77 and 78, similar to what is on a commercial aircraft, but increased in scale for a crew of over 4,000 people. To address unexpected and frequent clogging of the system, the Navy has determined that it needs to acid flush the CVN 77 and 78’s sewage system on a regular basis, which is an unplanned maintenance action for the entire service life of the ship. According to fleet maintenance officials, while each acid flush costs about $400,000, the Navy has yet to determine how often and for how many ships this action will need to be repeated, making the full cost impact difficult to quantify” Ah ben faut surveiller et entretenir….car oui çà s’entartre , connu ces soucis sur les FS (Système par dépression EVAC ), à la première IPER de FLOREAL toutes les tuyauteries en PVC bouchées à 80 % avaient été changées , il avait fallut injecter un produit de traitement en amont cuvette. Alors les FS étaient premiers navires MN à être propres au sens MARPOL dans les règlement des années 90 ,les FLF s’étaient alignées après . Sur les anciennes bailles d’avant MARPOL on dalotait à la mer , les collecteurs étaient souvent à refaire également . Les paquebots qui sortent des chantiers sont à ce niveau et doivent bénéficier d’un plan d’entretien préventif https://evac.com/marine/cruise-vessels/

On avait aussi l’ouest France et son fameux concours et la liberté du Morbihan avec les jeux des 7 différences . Epoque quand les écoles faisaient vacciner les enfants en mairie par le médecin du coin. Porte encore deux petites cicatrices rondes sur ma jambe gauche….sais plus trop pourquoi ( variole ? )

chez moi c'était l'Humanité ..

L'ancienne base sous marine de Keroman portait son nom https://patrimoine.lorient.bzh/stosskopf/ Un quai d'armement à NG aussi je crois

“Objectif Le but de cette conception est de créer un concept de navire pour remplacer les navires-hôpitaux existants de la marine américaine. La conception du navire intègre les exigences de mission prescrites par le Center for Innovation in Ship Design (CISD) et le Navy Bureau of Medicine and Surgery (BUMED). Le remplacement du navire-hôpital comprend les capacités suivantes: a. Fournir des services médicaux immédiats et mobiles aux militaires déployés à quai et en mer . b. Fournir des services médicaux mobiles pour l'aide humanitaire et les secours en cas de catastrophe dans les situations d'urgence c. Optimiser le flux des patients Contexte Les navires-hôpitaux actuels qui soutiennent la marine américaine sont le Mercy (T-AH-19, figure 1) et le Comfort (T-AH-20). Ces navires sont des pétroliers San-ClementeClass convertis qui ont été construits en 1975 et mis en service comme navires-hôpitaux en 1986. Ces navires sont obsolètes et ont un volume interne excessif; en conséquence, le flux de patients des navires n'est pas pleinement efficace. Historiquement, les navires-hôpitaux ont été principalement engagés dans les soins aux blessés de combat. Les États-Unis ont commencé à utiliser des navires-hôpitaux primitifs dès la guerre civile. La fonction des navires-hôpitaux à cette époque était simplement de transporter les blessés chez eux. Au cours de la Seconde Guerre mondiale, les navires-hôpitaux ont commencé à transporter des équipes chirurgicales pour stabiliser les soldats blessés lors d'opérations amphibies. Ce n'est qu'à la guerre de Corée que les navires-hôpitaux ont commencé à utiliser des hélicoptères pour le transport ambulatoire immédiat des soldats. L'USS Consolation (AH-15) a été le premier navire-hôpital (et, plus largement, l'un des premiers navires de la Marine) à être équipé d'une plateforme d'hélicoptère. » http://www.mobilehospital.org/wp-content/uploads/2013/02/ADA554335.pdf https://archive.org/details/WelcomeAboardUSNSComfortTAH20/page/n1/mode/2up https://archive.org/details/DECKARRANGEMENTSHOSPITALSHIPTAH19Class/page/n3/mode/2up

Quelques chiffres de cas confirmés mis en tableau , pour les détails cf les liens https://france3-regions.francetvinfo.fr/bretagne/carte-coronavirus-se-trouvent-993-cas-positifs-au-covid-19-bretagne-mise-jour-lundi-30-mars-16h-1799136.html http://www.morbihan.gouv.fr/Actualites/Actus/Le-Morbihan-face-au-Coronavirus-Covid19/Points-de-situation-sur-le-Coronavirus-dans-le-Morbihan-et-en-Bretagne/Point-de-situation-du-Coronavirus-le-29-mars-2020 https://france3-regions.francetvinfo.fr/bretagne/carte-coronavirus-se-trouvent-993-cas-positifs-au-covid-19-bretagne-mise-jour-lundi-30-mars-16h-1799136.html

HS on J’ai peu de littérature sur ce sujet, sachant qu’en navires mili on reste sur des pentes LA < à 7 ° avec des convergences < à 3.5 ° . On a un rendement global coque/propulseur qui est le produit ; - du rendement d’hélice en eau libre - du rendement de coque intégrant la succion et le sillage - du rendement d’adaptation qui correspond à la différence du comportement poussée/couple entre hélice eau libre et hélice derrière une carène ET la pente LA doit impacter les deux derniers rendements. Les appendices ( wedge, flap , interceptor) , limitent l’enfoncement par création d’une surpression de la voute arrière . Tout ceci contrôle le cabrage dynamique en contribuant à réduire la résistance de vague très contributrice d’énergie à degré de vitesse élevé. alors tout ceci en raisonnement archimédien ( coque à déplacement ), pour du planant ou semi planant le comportement dynamique diffère HS off

C'est lié à plusieurs paramètre ; arrivée d'eau à l'hélice ( cavitation) , jeu de coque , diam hélice, position du moteur ... en plaçant le bourrin derrière le vdrive permet de libérer de la place aménagement vie , en revanche c'est plus chiant à ligner extrait guide couach.... en bleu dslé

une autre formule utilisée dans les coursives de la logistique MN des années 70/80 , "le stock est un mal nécessaire"

dont le NBC sur les "MISTRAL"

Tout à fait , il existe des textes et instructions spécifiques aux installations hospitalières ; la Ventilation est indépendante des autres locaux avec des filtres à haute efficacité On a des locaux de stérilisation et de traitements des déchets médicaux avec principe de marche en avant pour éviter les contaminations croisées ……etc