ARMEN56

me semble avoir vu çà ailleurs sur d'autres barcasses , je cherche tiens

je n'avais pas remarqué que sur les LCS çà échappait au bordé

mais oui , "fleur de rouille" avec un brin de poésie https://www.huguescharrier.com/fleurderouille Dans l'approche j'ai négligé le courant ( 3 nds en principe ) mais l'impact est négligeable par rapport à la traine air

Estimation des efforts en jeu ; Tous les mouillages navires sont calculés pour des vents de 55 nds ( 100 km/h) , le calibre des chaines étant déterminé avec des coefficients de sécurité. Pour Ciara on parle de rafale à 130 km/h ( 36 m/s ) , qui appliquée sur le fardage frontal du Rotterdam ( 1000 m² estimé ) donne selon lien 835 KN ( 85 Tonnes) de poussée environ sur une ancre bien ensouillée. https://www.toutcalculer.com/sciences/force-vent.php Si le calibre de chaine d’un BPC est de 81 mm avec déplacement et voilure plus importante , on peut estimer celui du Rotterdam, moindre et donc proche du 70 mm ou moins ( notre Jd’Arc était en 64 mm ) Le calibre de 70 mm en qualité Q3 donne 3700 KN ( 377 t ) en charge de rupture (lien catalogue Marit) , ET à comparer aux 835 KN de poussée , on reste donc bien théoriquement dans les coeffs http://www.marit.fr/wp-content/uploads/2016/02/MARIT-catalogue-complet.pdf Cette chaine semblerait donc s’être rompue en raison d’autres co-facteurs aggravants ; - Affalage trop rapide , soucis sur le frein ? - Erre trop importante ? - Facteur dynamique , fouettement ? - Perte d’épaisseur des mailles des derniers maillons qui baignent parfois dans le jus de fond de puits ( corrosions ) ….? - Défauts métallurgiques ………… ? .etc Ce genre d’incident rare peut avoir des conséquences évidemment gravissimes….. Pour nos chaines MN , à une époque , on devait toutes les 4 IPER faire des contrôles d’épaisseur de maille et d’allongement de maillon . Me semble que des essais de charge d’épreuve ( proof load) devaient aussi être effectués à mi-vie , quoique discutés vu leur risque destructif…

Film sur la Minerve à voir sur RMC découverte dispo en replay ; beaucoup d’émotion , de dignité , témoignages émouvants . Certaines causes écartées (barres de plongées arrière , schnorchel) d’autres évoquées dont celles de l’explosion des batteries…..

Vidéo sur crash maritime dans laquelle a été intégré ( à tort , car tout est nomal) le lancement du « Trieste » , voir à partir de 1’57’’ le dispositif de freinage par bosses cassantes et paquets de chaines lovées en pied de rampe entrainés en fin de course https://www.youtube.com/watch?v=RHn1jmYqX4g On en parlait en mai 2019 http://www.air-defense.net/forum/topic/1049-marina-militare/page/24/

La taille je pense oui ; les rétractables ont plus d’envergure, plus de surface , les ailerons sont conséquemment plus lourds , dès lors pour assurer la portance et une régulation optimum au vérin d’incidence ( le soulager ) faut grimper plus en vitesse pour éviter les indésirables du décrochement , cavitation/bruit Ceci dit pour les non rétractables augmenter les coeff de portance c'est rajouter des volets bord de fuite

Pour l’amortissement au roulis à vitesse nulle ( cas amphibie ) on tranquillise avec des citernes ; mvt de flotte en opposition dans des capacités étudiées pour . Avec de la vitesse on utilise des ailerons Des études comportement radier en eau ont été réalisées avec mise en place tôle poreuse en fond de radier sur rampe pour atténuer la houle/tempête ….

Ce qui était spécifié pour la batellerie CTM/BPC ; mer « <ou= » à 3 avec stab passive en fonction

Mémoire P GISSEROT , BATIMENTS DE LIGNE MODERNES ( 1950)

“The End…..The is the end”

Ambiance saturée , va-t-il pouvoir s’en sortir ….? https://discovery.ucl.ac.uk/id/eprint/1399992/3/Piperakis,_A.S._Ph.D._Thesis_-_Main_Text.pdf

Le pouvoir perforant d’une charge creuse peut dépasser le mètre. On sait bien que les effets sont localisés MAIS ils peuvent cependant générer par effets induits des dégâts catastrophiques ; soutes à munitions et équipements sensibles dont nappes de câbles par centaines de kms , une grosse barcasse moderne , c’est un sac de nœuds en câbles divers et variés

C’est peut être aussi le primaire rouge que l’on voit sur une monocouche de gris https://www.rawlinspaints.com/home/metal-paints/metal-primers-and-undercoats/1820-international-intergard-269.html Dernière couches de gris finition appliquées avant livraison

Avec additif réfractaire .... proximité VLS ? ?

bah tu parlais de prolongation .......penses au vieux vétéran

Additional berthing ; je verrais bannettes supplémentaires plutôt non ?

on en parlait ici On des "outils" pour déterminer incidence fouettement de poutre sous explosion mais le but n'est pas forcement de la faire plier menace torpille c'est mettre en vitesse/accélération/déplacement les équipements vitaux pour qu'ils soient "kaput" une torpille lourde de 500 kg TNT à 30 m çà déménage dans la surface

fin du match

Oui pour l’amorti au tangage c’est la longueur qui fait le job. Pour la garde à l’arrondi, on tablait sur 3.5 m je crois , les NIMITZ c’est plus de 4 m ( 14 pieds) http://www.f-16.net/forum/viewtopic.php?f=57&t=52238&p=355117&hilit=unknowns

Je sais , le suivi dans la compréhension des formules c'est du renvoi d'une page à une autre .....etc ; du jeu de piste épouvantable

c'est vrai , alors sais plus si ces barcasses ont été "marpolisées" ? caisses à eaux grises eaux noires toussa , car d'origine certainement pas . Bon l'idée serait pétre intéressante rien qu'en économie de taxe foncière ...... , ======>[ ]

Pour ce qui et du « Russian Maritime Register of shipping » RS , tu trouveras ce lien avec onglet part II hull et page 17 pour la partie matériaux https://lk.rs-class.org/regbook/rules Rules for the Classification and Construction of Sea-Going Ships, Part II Hull Page 17 ( extrait) “1.2.2 Steel grades for hull structures. 1.2.2.1 Hull members shall be fabricated of mild steel grades A, B, D and E with the upper yield stress ReH = 235MPa and of AH, DH, EH and FH high tensile steel grades A32, D32, E32 and F32 with the upper yield stress ReH = 315 MPa, A36, D36, E36 and F36 steel grades with the upper yield stress ReH = 355 MPa, and A40, D40, E40 and F40 steel grades with the upper yield stress ReH = 390 MPa.” Depuis les années 2000 la tendance est de s’aligner sur le corpus normatif de classe BV mili ou BVRINA pour les FREMM dont coque en DH36 à ReH à 355 Mpa en limite élastique Oui à la rupture mais en limite élastique c'est 450 Mpa et qqs or le AK-25 je comprends qu'on est à 588 Mpa en limite élastique

Gérard Darris ; extrait croquis sur le vif