ARMEN56

Les vitres sont blindées en masse d'une épaisseur ad hoc , elle sont équipées intérieur de store enrouleur me semble , regarde si j'ai pas de photos plus nettes

Mais non , on écrit "NAVAL GROUP" en anglais pour une meilleure compréhension à l'export En ce sens , l'enceinte n'est pas floutée sur google earth ..... aux portes Colbert , Gabriel et du Penher , c'était toute la poésie de l'époque , REVENEZ......les aminches !!!!

Explique ? sur certaines frégates le soucis était de pourvoir stocker en soute les conteneurs logistique mistral , lourds et encombrants..... sinon liens de docs pour initiés que je ne suis pas https://www.aticourses.com/sampler/Tactical_Missile_Design_CourseSampler.pdf http://docshare04.docshare.tips/files/1251/12515933.pdf

Oui je le sais , Pour certaines barcasses les exigences ISPS dispositifs anti intrusion et télésurveillance sont demandées dans la sécurisation des accès , cas des programme B2M et BSAH. Un peu comme la réglementation SOLAS applicable qu’aux navires civils dont cependant certaines exigences sont spécifiées par la DGA pour les navires mili

oui bien sûr Put' de nature , yaka couper les ailerons des cétacés et squales ......je déconne ==> [ ]

On y trouve même une baignoire Je ne le pense pas , ni ceux de la DGA aux BEC qui doivent plancher sur tous les aspects hydros dont la stabilité .....sinon dans un concept sans massif ou dispose t on les feux de nav ?

ISPS code je pense https://fr.wikipedia.org/wiki/Code_international_pour_la_sûreté_des_navires_et_des_installations_portuaires

Ah oui c'est vrai les Agosta étaient 60 HLES les Agosta 90 B en 80 HLES idem SNA Rubis

OK “The bow of sister ship USS Honolulu, set to be retired, was cut off and welded to the bow of the San Francisco.” https://www.popularmechanics.com/military/navy-ships/a24158/uss-san-francisco-mountain-incident/ “BREMERTON, Wash. (December 2006)-- USS San Francisco (SSN 711) sits in dry dock, on left, at Puget Sound Naval Shipyard and Intermediate Maintenance Facility, prior to receiving the bow of the decommissioned USS Honolulu (SSN 718). San Francisco had run aground in 2005 and the decision was made to replace her damaged bow.The challenging maintenance involved PSNS & IMF cutting more than one million pounds from the Honolulu's forward ballast tanks and sonar sphere. The bow restoration also involved many piping systems, mechanical linkages, combat systems components used for torpedo systems and sonar sounding equipment that facilitates control and operation of the submarine”. https://www.flickr.com/photos/psnsandimf/29530432106/in/photostream/ https://www.navalanalyses.com/2014/11/infographics-7-los-angeles-class.html http://www.hisutton.com/Single-versus-Double_Hull.html MAIS on ne nous dit pas s’ils ont été couper jusqu’à la coque épaisse, à mon avis non et malgré tout ce fût du très lourd pour la Navy en refit Pour les nôtres, si cette hypothèse se concrétise , j’ai compris qu’on taillerait dans la coque épaisse et çà resterait une première dans le un peu plus compliqué en méthode je pense ….

M'en souviens , si les deux coques ont cyclé différemment , dans l'assemblage deux coques épaisses par soudure sur qqs centimètres , à la main par robot ? (*) , çà serait une première confrontée à une big problématique de méthodes industrielles . (*) http://gentleseas.blogspot.com/2015/01/japan-offer-to-australia-soryu.html

Du bol car c’est en faisant des recherches d’identification de barcasse formats canonnière/chaloupe avec camouflage ww2 que je suis tombé sur ce lien....

Douanes du temps de la coloniale https://aidfdouaniers.org/docs/LaFlottilleDesDouanesEtRegiesEnIndochine.pdf

je pensais à eux sinon l'incontournable https://www.youtube.com/watch?v=SKt7M4UOLlI

En durée de vie de structure Les points de corrosions à bien vérifier ; - puits aux chaines - ballasts surtout état des anodes internes et mesures d’épaisseur toussa , çà gangrène par là - tubes étambot LA , uniquement extérieur car intérieur plein d’huile Au SSF de bien vérifier que le système de peinture est dans les clous , vu des choses horribles sur des coques OV avec des peintures de m…..

Si pas de durée de vie indiquée au contrat des FS , à iso fréquence d’utilisation et cyclages, celles des coques avaient dans le temps une réputation de 30 ans pour les méthodes DCAN du STCAN, de 20 ans pour le B.V et de 25 ans pour le NES 154 ( Def stand) des britanniques. Je dis bien à ISO car formes exploitation entretien navires mili et marmar différent pas mal. Ne ne demande pas l'équation sur laquelle repose ces chiffres Les épaisseurs de coque BV prennent en compte les pertes par corrosion , elle sont protégées ; peinture antico , anodes PCCI ou sacrificielles , surveillées mesures d'épaisseur avec possibilité de changer les tôles ....etc , 2030 ? çà devrait le faire à cout d'entretien raisonnable MAIS sais plus trop ou elles en sont si j'ai suivi fin de programme des FS ( 92 à 95 ) et fait 2 IPER FS en 96 et 98 Certains ER et EE dont coques acier 40 ou 60 SS ( du bon ) sont pourtant allés jusqu'à 20 ans à peine...............

Trop tard , ils savent déjà …..on a plus qu’à bien se tenir ! https://www.lepoint.fr/societe/sites-sensibles-de-la-marine-francaise-des-espions-ecoutent-ils-aux-portes-17-07-2019-2325247_23.php

Plus une « batterie » de SSK à redynamiser les « ESMAT » , bah nous reste encore les hangars/béton.

un cap cardinal ; L’ORIENT

ESM mast ? Au choix

Dans ce tableau ethnologique , un constat parfaitement clair ET limpide ; OPTIMAR page 27............................................. Sinon histoire de changer de thème https://www.researchgate.net/publication/338621578_A_CENTURY_OF_GROWING_STEALTH_IN_SUBMARINES https://www.researchgate.net/publication/338621573_Shallow_water_Submarine_optimizations_for_signatures_-_DCN_-_UDT_2005 https://www.researchgate.net/publication/338621565_FINAL_SUBMISSION_ASW_ASIA_2004_SUBMARINE_SIGNATURE_AND_VULNERABILITY

https://www.culture.gouv.fr/Media/Thematiques/Patrimoine-ethnologique/Files/Rapports-de-recherche/2001-et-avant/Ethno_Geistdoerfer_1997_132.pdf

Pas mieux , ou alors sur les clichés de HENRI deviner (à la binoculaire ) où en est la flottaison sur les échelles de tirant d'eau (avant milieu et arrière ) . Lecture des tirants d'eau nous donnant l'état du déplacement entre le lège ( vide ) ou le pleine charge ( full) . L''écart entre les deux marquant les liquides ,poids mobiles , munitions ....toussa .

C'est aussi ce que je pense bien sûr, du lourd dans le contenu un plaisir de lire ; c'est signé une pointure de l'ex STCAN je pense Je n'ai pas vu le signataire de l'article ; en début de lecture j'ai pensé à Mr l'IGA R Boisrayon ( un grand nom en conception de la sous marinade française) ;puis à Mr l'IGA J Le tallec même cursus ex directeur technique de la DCN ...tous deux Académiciens de Marine EDIT C'est bien le témoignage de Jean Le Tallec ; https://www.academiedemarine.com/les_actualites.php

Lien mis sur épaves retrouvées que je poste ici également https://www.academiedemarine.com/documents/MINERVE et EURYDICE.pdf

Très intéressant lire https://www.academiedemarine.com/documents/MINERVE et EURYDICE.pdf