ARMEN56

doux MAIS venteux , voir topic détente

Des palmiers , le sud ?

Ces barres avant servent à maintenir l’immersion périscopique mais sont cause d’indiscrétion à immersion profonde . L’escamotage des barres supprime cette contrainte de bruit L’idée sur SNA était donc de faire passer les barres du massif à l ’avant pour trouver les volumes de rétractation. Possible de voir les schémas en question ?

La réglementation quelle soit civile ou mili impose deux lignes de mouillage sur les barcasses style frégates. La masse ancre et le calibre de chaines résultent caractéristiques du navire ; déplacement , fardage trans et longi et ce pour ; - des Vents de 55 nds et rafale conséquente - Courant de 3 nds - fond de 100 m ( 10 à 12 maillons de 27.5 m par ligne ) moyenne de 550 m en dotation Ainsi en masse d’ancre / calibre de chaine pour - FS on a 1.4 t /34 mm donc ancres et chaines représentant 20 t environ à loger - FLF on a 2t /43 mm donc ancres et chaines représentant 25 t environ à loger - FREMM on a 3.2t /50 mm donc ancres et chaines représentant 40 t environ à loger - FDA on a 4.5t /54 mm donc ancres et chaines représentant 50 t environ à loger Volume des 2 puits aux chaines doivent donc être dimensionnés pour ..en étant aussi étroits et profonds que possible. D’où nécessité d’aller assez loin de la PPAv ( pas trop) vu coeff prismatique /finesse toussa … ET donc obligation de répondre à la condition de mouillage pour que l’ancre s’affale obligatoirement . A cela l’écubier ( massif et formé) doit être ; - dessiné pour qu’à son poste de repos l’ancre ne coince pas lors de son saisinage et qu’elle de cogne pas par gros temps. - Positionné pour éviter les risques d’interférences avec le bulbe sonar en composite cf l’élancement d’étrave de FREMM - Discret autant que faire ce peut dans un logement « avaleur » plutôt qu’en saillie , pour les écubier latéraux on peut mettre des panneaux de masquage SER ( FLF/DELTA) . Les écubiers de nez ou d’étrave sont SERisés ( pas d’angles droits pente 10° à 15 ° …etc ) Alors la fonction mouillage est en promiscuité avec celle d’amarrage ( bittes /touret / soute ) et de remorquage courte et longue durée ( piton de remorquage et pantoire ad hoc ) ; pour le remorquage de courte durée on peut utiliser un maillon de chaine de mouillage je crois Le dispositif télescopique est ingénieux sais difficile d’application MN je pense pour les raisons évoquées. Quant au ZUM on en a djà parlé mouais c’est Osé ET Téméraire disons le c’est un peu la solution mouillage en aveugle de SOUM . Sauf erreur je ne vois qu’un seule ancre ?

Outre ce qui a déjà été dit , la forme d’écubier FREMM impacte aussi la forme de l’étrave Sinon un point qui m’interpelle est l’existence ou pas de faux plafond dans locaux technique dont les passerelles . Un des points de retex incendie de la guerre des malouine était l’accessibilité derrière des faux plafonds ……… Pas de faux plafond sur FDA ( idem FLF – A69 – GWD- DDG et ZUM …..) Faux plafonds sur FREMM ( idem T45 – FS ) Si les faux plafond constituent des atténuations acoustiques , il s’agit cependant de volumes cachés ou passent les câbles , si on en met ils doivent être facilement démontables , ils sont interdits en coursives .

A 2’41’’ Késako ? https://www.youtube.com/watch?v=76_YlNySMKw

Compris que propagation par nappes de câbles , çà doit être pas mal "innervé" (*) dans ce coin là ......et ailleurs un petit montage sans aucune prétention autre vue (*) Source foyer dans local usine élec N°1 (rep 30 je crois) donc nombreuses grosses artères courant force y sont concentrées dans cette tranche avec les départs en nappes vers les utilisateurs du système de combat sonar entre autres …..

Je te remercie, j’ai de quoi puiser en souvenirs et matière biblio MAIS c’est de l’occupation à temps plein qui requière beaucoup de volonté avec de la puissance d’écriture certainement ....pis papi ! papi ! papi !! on m'appelle .

RIP et prompt rétablissement aux blessés .....

L’ONR (Office of Naval Research) bossait sur cette problématique "chalumeau" à une époque via un FDTM ( Flight Deck Thermal Management) “Deployment of the MV-22 Osprey has caused ship flight deck buckling from the excessive heat impact from engine exhaust plumes. Navy studies have indicated that repeated deck buckling will cause deck failure at approximately 40 percent of planned ship life. With the upcoming deployment of the F-35B STOVL Joint Strike Fighter, it is anticipated that the engine exhaust plumes will have a severe thermo-mechanical impact on the non-skid surface and flight deck structure of ships. The MV-22 Osprey and the F-35 are capable of short take-off and vertical landing (STOVL)” https://www.onr.navy.mil/-/media/Files/Funding-Announcements/BAA/2009/09-031.ashx Et des expérimentations ont été menées - The USS Wasp (LHD-1) uses a new, heat-resistant deck coating called Thermion. Defense Thermal Spray CoatingsIt’s made of bonded ceramic and aluminum and was applied to landing spot nine on the Wasp’s flight deck — “a small area used for vertical landings,” - The USS America (LHA-6) received a coating of the non-skid solution 28E ARCTEC in a handful of spots where the F-35B was expected to land in addition to Thermion coating. The Wasp and America now use thermion coating, which can stand up to the heat of a landing F-35, but includes the ingredient chromium, requires g additional environmental and exposure precautions when at sea. - HMS Queen Elizabeth using a specially developed robotic spray, which fires powdered metal through a jet of plasma at temperatures of almost 10,000°C https://www.quora.com/Do-the-US-ships-such-as-the-USS-Wasp-have-the-same-deck-coating-as-HMS-Queen-Elizabeth-to-stop-the-F-35B-from-melting-the-surface Bref "l'exhauts plume" chauffe un max au point de justifier le cooling eau de mer des Jet Blast Deflectors (JBD) Aircraft Carrier “Aircraft Carrier JBDs are cooled by active cooling systems that tap the fire mains (i.e., fire suppression water systems) to circulate seawater through water lines within the deflector panel. This active cooling system imposes significant corrosion effects and burdensome maintenance problems as well as a complicated constructional design and increased associated costs” https://www.sbir.gov/sbirsearch/detail/1606301

Propos d’un Amiral certainement exagéré , j’avais pris des gants en septembre http://www.air-defense.net/forum/topic/19-marine-britannique/page/166/?tab=comments#comment-1245651 L’Amiral évoque le sujet également ici http://votesindefence.org.uk/revealed-the-huge-gaps-in-uk-defences-noisy-ships-alert-russian-subs-100-miles-away/ Alors en toute objectivité les empreintes acoustiques de ces barcasses ont certainement été évaluées sur un champ d’hydrophones en champ proche et lointain en mesurant écarts par rapport au gabarit acoustique contractuel , sachant que la discrétion peut se dégrader bien sûr dans le temps pour x raisons Mais bon des type 45 ont accompagnés notre GAN… certainement pas comme bruiteur.

Coating en THERMION nuance TH604 http://www.thermioninc.com/thermal-spray-nonskid.html https://www.google.com/url?sa=t&rct=j&q=&esrc=s&source=web&cd=16&ved=2ahUKEwjwqcX92ZDgAhWpx4UKHew9C7EQFjAPegQIABAC&url=http%3A%2F%2Fwww.f-16.net%2Fforum%2Fdownload%2Ffile.php%3Fid%3D20382&usg=AOvVaw3aOBsAACs13XHBMzrUE45H çà tient pas

j'avais oublié ceci ; http://home.bt.com/news/uk-news/type-45-destroyers-so-noisy-russian-submarines-can-hear-them-100-miles-away-11364145060041

En voilà une forme de construction adaptée à la taille ( largeur) d'un PA https://www.youtube.com/watch?v=HthvbYs1JwI

Sais pas trop , sachant que ce flap doit être optimisé pour une vitesse économique donc d’autonomie 18/20 nds alors qu’une loi silence avoisine les 12 nds . Pis on à d’autres appendices safran quille anti roulis , et ailerons de stab aussi . MAIS coté autre discrétion , alors quid impacts discrétion sillage les bulles toussa ?? Par exemple sur les aspects bulles lu un article sur les bienfait d’une étrave inversée car outre diminution de SER , le concept réduit le sillage du navire et la concentration de bulle en aval de la barcasse ,c’est plus discret contre les torpilles à suivi de sillage , alors est ce que cet appendice de stern augmente le bouillon arrière ou pas, mais bon c’est en place sur des DD à fonction ASM. Tu peux sourcer étude comparative ............... à ce tarif là pourquoi s'en priver . Heu j'ai eu un flap sur le coffre arrière de mon ancienne 405 , ben quedalle en économie de conso , je sors ==> [ ] Sur DDG ; "The current FY12 fuel calculation method utilizing the model-scale data indicated that the Flight IIA stern flap reduced the annual fuel consumption by 2530 barrels (4.5%), corresponding to a fuel cost savings of $443K per ship "

Je découvre cette vidéo intéressante illustrant le montage de la T45 Dauntless ; entre 3’10’’ et 3’21’’on aperçoit safrans et hélices qui sont en surpra-divergence alors que nos FDA sont en surpra-convergence ( idem FREMM concept plus silencieux selon certains ) . A signaler la présence d’un stern flap au tableau arrière idem ceux des DDG51 , artifice qui permet de consommer moins en gazole . Chez nous pas eu connaissance que l’on ait tenté quoi que ce soit de concret dans cette voie là , seul un wedge sur les frégates Bravo ayant une autre fonction . Alors si la RN et l’USN l’on fait pourquoi pas nous ………………………….. https://www.youtube.com/watch?v=HthvbYs1JwI “A stern flap, which could be retrofit behind the transom wedge, was successfully developed in 1996 for the original DDG 51 Flight I/II hull. Model tests indicated that the stern flap could reduce the power and fuel requirements over the wedge alone, Cusanelli et al. [Refs. 11, 12]. The Flight I/II retrofit stern flap was 13-degrees, chord length of 4.7 ft (1.4 m), and span of 24 ft (7.3 m). The initial installation of the Flight I/II retrofit stern flap was on the CURTIS WILBUR (DDG 54) in Feb, 2000, Fig. 11. It has subsequently been installed on all 28 Flight I/II hulls (DDG 51-78)” https://pdfs.semanticscholar.org/dc65/c748c6a36e5629f19638eb9c833a5f5b7636.pdf Ceci étant dit , je ne me plaindrai jamais du bon choix de propulsion de nos Forbin......................

Accessoirement à 9’30’’ « Naval Group a réussi 100% des tests de récupération de l’Inspector 125 d’ECA Group jusqu’à y compris un état de mer 5/6 en utilisant son système de lancement et de récupération dans les installations d’essai de MARIN (Wageningen – Pays-Bas). Dans les installations de son partenaire néerlandais MARIN, des officiers belges et néerlandais ont assisté au succès des tests de lancement et récupération des USV à l’aide du système de lancement et récupération (Launch and Recovery System – LARS) de Naval Group. Les essais ont été effectués jusqu’à y compris un état de mer 5/6 (hauteur des vagues : 4m) et avec des vagues venant de toutes les directions, y compris dans le cas le plus défavorable de mer arrière. Cette première mondiale démontre que le concept de lancement et de récupération développé par Naval Group est la solution adaptée pour opérer des drones en toute sécurité dans des environnements maritimes sévères. Naval Group démontre ainsi son expertise et qualifie son système, ouvrant ainsi de nouvelles possibilités pour les marines devant opérer des USV en mer dans des conditions difficiles. » https://www.naval-group.com/fr/news/premiere-mondiale-naval-group-termine-avec-succes-les-essais-de-son-systeme-de-lancement-et-de-mer-otan-5-6-au-maritime-research-institute-netherlands-marin/

Les incendies de machine sont les plus courant ( proximité points chauds et gazole) , d’origine les compartiments machines et auxiliaires des A69 étaient équipés de mousse physique par épandage dans les fonds (feux gras ) et d’anhydride carbonique CO2 . Les moteurs PIELSTICK PC2 Compt Mach/ parquet sup Compt Mach / parquet inf Coupe

Hein ! on change les LA ? La partie avec le tourteau c’est l’arbre porte hélice , hélice HPO est fixée à la collerette . L’arbre est creux au diamètre de passage des tubes d’huile , les deux tronçons sont reliés à un accouplement hydraulique. Alors c’est assez rare de changer une ligne d’arbre et les deux c’est encore plus rarissime . Sauf avarie rupture ( cas du Cassard en 2016 ) elles sont conçue pour la vie du navire ; les chemises qui s’usent au doit des coussinet peuvent être réusinées….etc S’agissant de tronçons en contact avec l’eau de mer , il se pourrait que corrosion et présence fissures de fatigue sur les deux et s’il s’agit d’une FLF « grosse refonte » alors on préfère repartir avec du neuf de ce coté plutôt que de se retrouver avec un pépin genre Cassard …..je suppute là.

https://www.avions-bateaux.com/uploads/attachment/produit//produit_3426_dbad0de8c6b29dba0fb7b5fa828f4367.pdf

incendies de machine ?

....recréer un ministère de la Marine que je verrais bien situé en face de chez Maxim's

j'en sais qqchose oui mouais d'inspiration bourbon et d'autres si Piriou a eu en mains les design BSAH initiaux ceux du PPP Mais toussa c'est un tout petit peu politique

Si kership n'a pas 10 ans , je suis totalement d'accord avec ton analyse .....